O.P.
https://www.carscoops.com/20
新车和现有汽车均可通过 ID 获得该功能。软件3.5更新。然而，它仅与配备 77 kWh 电池组的 ID 车型兼容，这意味着那些配备较小的 58 kWh 电池的 ID 车型被排除在双向方之外。
似乎是现有大众 ID 汽车的软件更新配备 77kWh 电池可提供 V2H 能源。遗憾的是我认为目前我们没有法规允许这种情况发生？它需要电力供应商的支持，谁知道呢，但如果明年 ID3/4/5 推出时来到澳大利亚那就太酷了。
我的意思是 Cupra Born 拥有 77kWh 电池，所以这也会很方便。
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Adam 写道...
遗憾的是我认为目前我们没有允许这种情况发生的法规吗？
如果只是 V2H 并且位于仪表后面，现行的家用电池法规是否涵盖了这一点？ V2G 当然会是另一回事。
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O.P.
ubermensch2 写道...
如果它只是 V2H 并保持不变仪表后面管理家用电池的现行法规不会涵盖这一点吗？我认为会，但在这一点上，只有当您以低速率充电，然后汽车在充电时返回充电时，它才有用。率高吗？我假设电池控制器可以管理所有这些？
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电池可以提供多少个设备（或安培）？ – 它会为你的整个房子供电吗？电池能提供吗？ – 它能为你的整个房子供电吗？
一根绳子有多长？
文章提到了千瓦/小时的数字等等，但没有提到我能看到的峰值电流。< /p>
所以整个房子？当然，只要您不运行电烤箱、5 台等离子电视和 3 台分体式空调。
说真的，我猜它仅限于标准 10A 插座，所以“整个房子”肯定有可能到某一点。 （10A 插座的最大功率约为 2.5kW）
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skipperdog 写道...
我想这会是仅限于标准 10A 插座
不，这就是 V2L，目前市场上的许多电动汽车都配备了该插座。这没什么值得发布的。
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ubermensch2 写道...
不，那是 V2L，目前市场上的许多电动汽车都配备了这种功能。这没什么值得发布的。
有道理。 V2H“渠道”有“标准”吗？也许是 15A 插座？
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O.P.
我认为这将是交流反向充电的最大速度？
我认为是11kW，我认为回报率将取决于DC/AC逆变器
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去年这个时候SA进行了一次试验，不知道进展如何。
https://www.drive.com.au/new
需要一个价值1万美元的墙盒类星体双向充电器喷气式飞机。我确信，随着时间的推移，我们会在那个空间拥有更便宜的东西......这是具有这种能力的日产Leaf。
根据这篇文章，我了解到类星体正在等待其他州的批准，并且已经被批准在首都使用..
结果原定于今年三月发布，以了解审判的进展情况，但还没有看到......有人可能找不到链接:)
< p>ps 雷诺（如日产）也对此给予了大力支持。三菱联盟合作伙伴是另一个支持者。评论
V2H只是一个新奇的想法吗？
为汽车电池充电的电力来自哪里首先 - 成本是多少 - 屋顶太阳能或其他免费来源？
如果屋顶太阳能 - 房主不是只是简单地安装太阳能光伏 + 家用电池 - 或者是汽车延长电池容量的想法？
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Gangrel 写道...
V2H 只是一个新奇的想法吗？
首先为汽车电池充电的电力来自哪里 - 成本是多少 - 屋顶太阳能或其他免费来源？
如果屋顶太阳能 - 不会房主不只是简单地安装了太阳能光伏+家用电池吗？还是汽车的想法是为了扩展电池容量？
大多数使用太阳能的人没有家用电池。家用电池尚不具有经济意义，但重新利用您的车辆（您已经拥有的）确实有意义。
即使没有太阳能，V2H 也很有用。例如。在非高峰时段给汽车充电，并在高峰（更昂贵）时段使用该电源。
在停电期间显然很好。
更进一步说对她来说，电力分配器可以将它们用于需求管理，并补偿所有者。
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Gangrel 写道...
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Gangrel 写道...
>如果屋顶太阳能——房主不只是简单地安装太阳能光伏+家用电池吗——或者是汽车的想法是为了扩展电池容量？
就是这样，
多年来一直有人说最好的电池是电动汽车中的电池……如果汽车有家用电池，则无需购买家用电池……尤其是因为家用电池成本如此之高，而且需要数年时间才能证明其合理性？
如果车里有一个，为什么还要再买一个？
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:)al写道.. .
如果车里有一个，为什么还要再买一个？
但是“使用”汽车时怎么办？
我的意思是，如果电池耗尽或电量不足那么第二天可怕的里程焦虑将会更加强烈。
家用空调可能会消耗 6 千瓦时的电量，因此，炎热的夏夜可能会消耗超过 30 千瓦时的电量。早上开车还剩多少？
如果车辆很少使用（统计数据每天 <28 公里）并且大部分时间都坐在家里，那就有意义了。
帮帮我，但我看不到它，而不是从 Ecoflow 或类似公司购买家用电池，甚至那些“发电机”+电池模块。
还有使用汽车电池所需的模块/硬件养家糊口也要花钱。
看不到。
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隔离写入...
一台家用空调可以消耗 6 千瓦时的电量，因此，炎热的夏夜可能会消耗超过 30 千瓦时的电量。早上开车还剩多少钱？
那是一台强大的空调，整晚都在平杆运行！更有可能的是峰值功率约为 4kw 的交流电，但整个晚上的运行功率较低。
人们通常不会使用 V2H 作为离网解决方案。夜间通常是电网供电的非高峰期，因此如果需要，您只需从电网吸取电力即可。 V2H 最好在高峰期和停电时使用。
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隔离写入...
但是什么时候呢？ “使用”汽车？
我的意思是，如果电池耗尽或减少以供家庭使用，那么第二天可怕的里程焦虑会更加强烈。
当然......想想这个方式..它的电池吸收不使用的东西并从太阳能中获取..它可能是第二辆车...或者在家工作时不使用的汽车..这变得非常普遍..或者对于人们来说只进去每周 2-3 天...再次变得非常普遍...
家用空调可以消耗 6kWh，因此，炎热的夏夜可能会使用 >30kWh。早上开车还剩多少钱？
这就是问题.. 请记住，许多提供商都有夜间电动车计划.. 例如，在我们的情况下 8c/kwh... 午夜至凌晨 6 点..可以用来为房屋供电或为电动汽车充电...并且花费很少:)
如果车辆很少使用（统计数据每天<28公里）并且大部分时间都坐在家里，这是有道理的时间。
是的，第二辆车..或者在家工作的情况..还请记住，大多数人的通勤路程是每天 16 公里或 32 公里。所以不需要很多费用来自电动汽车......
使用汽车电池为家庭供电所需的模块/硬件也需要花钱。
看不到它。
当然价值 1 万美元的商品？其中一些可能会内置在汽车中，因为我们正在大力解决...我看到了雷诺关于此的一篇文章...
我个人并不认为这是一个常规的事情..它可能是为了拉平一些峰值..吸收一些太阳能并在家里重新部署，而不是白白浪费5c/kwh，所有电网都会回馈它...
考虑不要吸收以 8c/kwh 过夜，按照 ev 计划费率，然后在白天以高峰费率支付 XXc/kwh 时使用该费率？保存本身..
在这一切中也考虑转换损失...
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这篇 Electrek 文章中有更多详细信息。< /p>
https://electrek.co/2023/12/
相当大的容量，餐巾纸背面的计算让我们的家庭在一年中的大部分时间里都在消耗我们当前的太阳能。
这不一定是我的目标，但有趣的是考虑这可能会在 5、10 年内导致什么结果、 15 等，年时间。
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