我们知道日本一直很糟糕。战略布局20年，研发氢能源汽车。现在它想推广它，垄断专利，建立标准，做长久生意。
很多人说了，你的专利谁会用？电动汽车没有专利。马斯克拥有开源电动汽车。如果有免费的，请不要使用它们。付钱给日本人制造氢能源汽车有错吗？
问题是，这并不一定意味着你生病了。
电动汽车在历史上曾经流行过一段时间。到了1920年代和1930年代，终于因为性能不佳而停产，大家继续使用汽油车。
凡是有专利的东西都是好东西。毫无疑问，Intel和AMD控制着CPU的专利。如果还要用的话，你会买龙芯吗？
氢能源汽车有一个优势就足够了，甚至可以打败石油汽车——电池寿命特别长。
这对于节省能源和使用成本来说是致命的。
而且它在军事用途上也具有巨大的优势。油虎坦克和装甲车现在可以用氢能源替代。例如，起亚将在2028年推出氢动力军用车辆。
现在，只要有长远的眼光，推出氢能源充电站，氢能源汽车就能立即全面入侵，彻底淘汰电动汽车，威胁燃气汽车。
更重要的是，日本专利目前只具有优势。一旦氢能产业普及，更多更好的独家专利就会进入市场，到时候谁赚钱还不一定。
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在澳大利亚推广有轨电车只能割一茬韭菜。澳大利亚本身不适合有轨电车。
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别再发搞笑帖子骗点
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开氢能源汽车的人活该受苦
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西方国家真的很适合有轨电车，下班回家就可以充电。唯一的不便就是跑长途。未来只要有足够的充电桩就没有问题。
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大错特错，和充电桩无关。只要有轨电车在澳大利亚和丰田等大多数国家足够便宜，它们就会变得流行。并不是先有充电桩，后有电车。有轨电车普及后，充电桩自然而然地出现了。你了解鸡和蛋的关系吗？
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澳大利亚90%以上的人日常驾驶有轨电车没有任何问题。难点在于配套设施建设。
策略可以是通过政策鼓励电动汽车的发展，传统能源不需要完全扼杀。如果你必须环游澳大利亚，高价购买一些柴油也没什么坏处。
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大多数家庭拥有 1-2 辆汽车。一种混合动力和一种纯油就足够了。如果充电站较多，可以从混合动力切换为纯电动。
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等氢能源汽车真正问世，那些抱怨价格的人又会出来煽风点火
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车主，你只讲好处氢能源汽车，闭嘴。不说氢能源汽车在能源制备、储存和运输方面的巨大困难（主要是太贵了）就很无聊了。
睁着眼睛说谎的样子，就像丰田章男谈论电动汽车丸一样。 。 。
氢能源汽车能否成为主流，或者击败电动汽车，取决于氢能源的制备、储存和运输方面能否出现革命性的技术。
现在电动汽车的发展前景比氢能源汽车更好。这是因为氢能源汽车的技术前景尚不明朗。当然，主要原因还是日本对于氢能技术的态度太难看。
以中国为例。尽管中国现在大力发展电动汽车，但氢能源技术的研究仍在继续。一旦出现颠覆性的技术突破，氢能源取代电动汽车也不是没有可能。
当然，如果电动汽车在电池技术上取得革命性突破，并且早于氢能源技术，那么氢能源汽车恐怕就只能进入休眠状态了。 。 。
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足浴盛放什么并不重要，重要的是兔子正在制作什么。不是开玩笑，什么都能卖到便宜，何不回头看看家电市场。
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媒体喜欢节奏。日本在氢能源汽车的开发方面远非垄断。德国氢燃料家庭汽车的发展程度并不逊色于日本。此外，中国在氢能领域的专利并不落后日本多少，位居全球第二，并且近年来增长非常迅速。目前中国道路上已有多辆氢能卡车。
现阶段未能大力发展家用氢能汽车，不仅是由于车辆技术本身的不成熟，也与配套基础设施发展不足有关。氢能生产消耗大量电力，储存和运输也是大问题。现阶段还无法满足大量的需求。因此，即使氢能源汽车推向市场，也只能局部使用，无法普及。
我国近年来大力布局光伏和新能源，储能项目包括制氢也在探索之中。如果连中国都无法降低制氢成本，更何况其他国家。
总而言之，可以说电动汽车是一个过渡性产品，但至少在其他清洁能源能够低价生产并稳定供应全球需求之前，这个过渡期会比较长。
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我认为恰恰相反。澳大利亚特别适合有轨电车，房子很多，充电方便，还有方便的太阳能发电站。
那些说有轨电车不适合长距离的人，其实大多数人95%以上的使用场景都是买菜，而不是长距离。
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你有没有想过，为什么加油站需要卡车来运输石油，以及储存和管道维护，但加油站却无处不在？
从充电站拉一根电缆还不够吗？
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是不是说挖煤、挖油就不用电了？
存储问题根本不是问题。如何储存石油取决于你
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如果氢能源可靠且便宜，每个人早就开始研究它了。各大工厂都会结算
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所有工业生产都消耗电力，但必须考虑成本和效率成本比，这是一个非常简单的数学问题。
例如，中东国家发电能力不高，但可以供应全球每年30%的石油需求。现在假设他们不生产石油，他们应该生产氢气。无论技术方面如何，基于他们现有的基础设施水平和发电能力，他们能否满足全球每年30%的氢能需求？
进一步扩大范围，现在世界上有哪些国家有能力生产消费级氢能来供应全球氢能汽车？至少现在你找不到了。
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电池起火，来不及逃走，氢能却泄漏爆炸，瞬间见神。在地下车库等封闭环境中，房屋和建筑物可能会被炸毁。即使概率只有万分之一，也很可怕。 。
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提供相同能量的液态氢的体积是汽油的四倍。
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如果提供相同的能量，液氢的体积是汽油的多少倍？
聊天GPT
提供相同能量的液氢体积约为汽油的4.03倍。这意味着，为了获得与给定数量的汽油相同的能量，需要更大体积的液态氢。这种差异主要是由于液氢的能量密度低于汽油。
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看帖子真好玩
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原创，请买辆氢能源汽车
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如果未来我家附近有一辆氢能源汽车 建完加氢站后，我做的第一件事就是搬家。
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你听说过等离子电视的故事吗？和这个一模一样。请先参考一下。
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我看了一些资料，大致说液氢的体积能量密度约为汽油的三分之一（不是你说的四分之一）。也就是说，一辆50升油箱的汽车可以跑500公里，那么如何实现呢？对于相同的续航里程，储氢罐大约需要150升。
这个尺寸对于空间紧凑的汽车来说确实可能是一个问题。但对于公交车、大卡车等空间较大的车辆来说，这并不是什么大问题。例如，对于大型卡车来说，即使你得到一个1到2立方米的储氢罐，也起不了多大作用。
所以我认为氢能源汽车可能首先应用在公交车和卡车上。即使以现有技术，这仍然是可行的。未来我们看看技术上是否有新的突破。氢燃料的体积能量密度能够大幅提高后，应用到汽车上就好了。
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汽油可以在常温常压下储存。液态氢则不能。
而且，氢原子非常小，腐蚀性极强。
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我也觉得世界上没有多少地方比澳大利亚更适合，房子充电很方便。那些地广人稀的大城市之间毫无生气的小城镇，非常适合建设大型充电设施。如今，快速充电非常快。休息后可以给我这样小气的人喝杯咖啡或者一个茶叶蛋。收费问题也提振了当地经济，一箭多鸟。
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等到氢能真正成熟时，电池技术可能已经突破几代
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日立等离子电视的品质非常好，显示效果瞬间超越了同时代的液晶电视。
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你看不出来从中国运来的辣条并不比澳洲茶叶蛋便宜吗？
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说到这里，能否简单存储和传输，将极大地影响这种能量的普及。毕竟使用起来太贵了。中国正在大力发展电动汽车。首先，因为发动机和变速箱的很多专利都掌握在国外厂商手中。市场上，有轨电车可以说是专利壁垒较少的轨道。而且，凭借国内先进的输电技术、电网覆盖范围广、可再生能源面积大，发展有轨电车可以减少对进口原油的依赖。然而，电动汽车的电池成本仍然很高。追求大电池和高续航意味着客户需要提前支付电池费用。另外，与发动机和变速箱相比，电池的寿命相对较短，这会导致电动汽车的报废速度更快。不过，到了现阶段，锂电池回收可能成为下一个趋势。
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