O.P.
各位爱好者和智囊们大家好。
我最近购买了一辆 2013 款丰田海狮 LWD 6.0，配备 2.7 升手动变速箱。离合器在技术上是功能性的，但我注意到接合点非常窄。踏板行程的前 70% 似乎根本没有接合离合器，只有最后 30%（刚好在地板上方）用于实际接合。这使得从停止起步时产生的误差非常小。
为了测试离合器的完整性，我尝试以 5 档起步。令人惊讶的是，离合器没有打滑，也没有任何异常声音或磨损迹象，例如呜呜声。看来问题完全在于离合器踏板的有限接合范围。
有人对如何解决这个问题有见解或建议吗？我正在寻找一种调整或纠正离合器接合的方法，以使其更加用户友好和宽容。任何建议将不胜感激。
tl;dr：我买了一辆 2013 款丰田海狮，配有手动变速箱，离合器接合点非常窄，大部分踏板行程都不起作用。没有打滑或噪音，但由于接合范围有限，启动车辆很困难。寻找有关如何解决此问题的建议。
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Moots 写道...
我正在寻找一种方法调整或修正离合器接合，使其更加人性化和宽容。
如果是液压离合器，则需要加长分泵和离合器拨叉之间的推杆。
< BR>评论
mobnet写道...
如果是液压离合器，则需要加长分泵和离合器拨叉之间的推杆。
大多数情况下是错误的，他们需要延长离合器踏板和离合器主缸之间的推杆。
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痰写...
大部分不正确，
啊是的，你是对的。
OP，你首先需要排除系统中是否有空气。首先尝试放气。
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我对摆弄主缸推杆长度有疑问。踏板如此靠近地板肯定还有其他原因。空气或液体泄漏是一个很好的起点。 M/C 活塞也可能卡在气缸中而无法完全返回。
如果 M/C 推杆加长，则活塞可能无法完全返回气缸后部。在这种情况下，储液器的端口不会暴露（恢复端口），并且当松开踏板时，M/C 可能不会完全充满液体。当离合器面慢慢磨损时，流体正是通过这个端口流动以保持 M/C 充满。
我不会玩它。看看其他地方——推力轴承塌陷、叉磨损、泄漏等。
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mobnet 写道...
OP，你首先需要排除系统内是否有空气。首先尝试放气。
如果是这种情况，你将很难松开离合器，如果你不这样做，它已经有一个靠近地板的拾取点，而不是在它的末端行程。
6point5db 写道...
踏板离地板如此之近，肯定还有其他原因。空气或液体泄漏是一个很好的起点。 M/C 活塞也可能卡在气缸中并且无法完全返回。
最可能的原因是离合器片随着时间的推移而磨损，系统中的空气或泄漏也会产生问题脱开离合器或启动点较低。
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我不了解 Hiaces，但在某些汽车上您可以调整踏板。有一次我不得不这样做，咬点基本上在地板上。如果它在其他方面正常工作并且感觉正常，我会从它开始。
编辑：这不会给你一个更广泛的范围，只需将其向上移动
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这篇文章已编辑
通过放气检查液压系统中是否有空气。
检查主缸推杆自由间隙 - 应该有一些，但只有几毫米。
用手踩离合器踏板即可轻松检测到。< /p>
检查主缸和从动缸是否有外部泄漏。
检查踏板抬起时从动缸推杆的自由间隙（如果是这样设置的）。几毫米。
检查内部主缸是否泄漏 - 启动发动机，选择 1 档，保持离合器踩下，脚离开制动器，并注意汽车是否要开始缓慢前进。
如果没有任何反应明显：
更换主缸。
更换从动缸。
拉动变速箱并更换离合器、压盘、分离轴承。并检查推动推力轴承的机构是否过度磨损。
如果超过 200,000 公里，最后一点是毫无疑问的。
使用 10 年的运输车类型车辆必然有更多公里数不过，OP没有提到这一点。
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除非踏板推动气缸杆是可调的，我非常怀疑这是问题所在。|
首先要检查系统中是否有空气，很可能离合器液在生活记忆中也没有改变。
一个好的、简单的检查是用手踩离合器踏板，如果在大部分行程范围内阻力很小，那么这表明系统中有空气。
所以要做的第一件事的方法是更换离合器油并对系统进行排气。
请注意，随着离合器盘的磨损，行程会变长。
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GerryM 写道...
请注意，随着离合器盘的磨损，行程会变长。
在液压系统中，这种变化通常会自动补偿。
我相信，离合器在分泵中的位置。
长话短说 - OP 买了一个带轮子的旧盒子，有离合器问题。
需要金钱和工作来修复。
把它带到刹车和离合器店。
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痰写...
如果是这种情况，您将很难松开离合器，否则它就会有一个靠近地板的拾取点，而不是在行程末端。
这就是原因OP 说。直到踏板行程结束时离合器才会分离。如果是液压系统，这是系统中空气的典型标志。
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grenn 写道...
这就是什么OP 说。直到踏板行程结束时离合器才会分离。如果是液压系统，这是系统中存在空气的典型迹象。
这是完全错误的。
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巴甫洛夫写道。 ..
在液压系统中，这种变化通常会自动补偿。
这是一个误解，它们可以而且仍然需要（取决于操作员的偏好）调整。有些人可能喜欢高舔点，但他们只是少数。
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痰写...
这是完全错误的。
痰写...
这是一个误解
您拥有多少辆液压离合器汽车？我怀疑没有，因为你似乎没有任何线索。
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Moots 写道...
踏板行程的前 70% 似乎根本没有接合离合器，只有最后 30%（刚好在地板上方）用于实际接合。
对我来说，这是一个迹象新的离合器磨损时，摩擦点会上升，直到磨损之前，摩擦点几乎位于顶部。
根据我的经验，无论是水力、电缆还是联动都没关系。
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哦，好吧，我要道歉。我正在以相反的方式阅读操作声明。我会把我的错误留给后人。
Moots 写道...
踏板行程的前 70% 似乎根本没有接合离合器，只留下最后 30%（就在地板之上）用于实际参与。
在我看来，这种说法是矛盾的。 “刚好在地板上方”或“接合离合器”都是矛盾的。分离离合器更有意义。
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grenn 写道...
您拥有多少辆液压离合器汽车？我怀疑没有，因为你似乎不知道。
我过去已经调整过一两百个，这就是为什么大多数主缸和一些从动缸上都有它的规定气缸。
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grenn 写道...
哦，好吧，我要道歉。我正在以相反的方式阅读操作声明。我会将我的错误留给后人。
不幸的是，有两种方法来阅读OP所写的内容。
这将是工作中新离合器的变速箱。
< p>大多数液压离合器都会自动调整磨损情况，直到离合器达到极限为止。OP 的离合器症状无法通过摆弄推杆长度来解决。在生命的尽头见过足够多的离合器。
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