O.P.
在互联网上看到这篇文章。我小时候读过这本书，我想我还保留着原来的杂志！
考虑到我们当代对安全、缓慢驾驶以及燃油经济性的关注，我发现这本书很有趣。
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https://www.whichcar.com.au/
只是为了咯咯笑，我还发现了第二篇文章，其中谈到了随后的悉尼-珀斯运行。显然，V8 Falcon 在 1981 年被三菱 Colt 击败，全部 1.4 升化油器 Fury 在不到 30 小时内完成了比赛。
https://www.drive.com.au/new
另一种看法：
http://www.cannonball.inf
只是为了展示几十年来驾驶方式的变化。
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根据谷歌地图，时间是42 小时，这将是速度限制，一些休息和加油（根据 Android 地理数据的类似行程计算得出）。
这意味着如果平均速度为 100 公里/小时，要减少超过 25% 的行程，人们需要将平均时速控制在 130 公里/小时，并且比目前一般公众进行更短的休息时间。
节省时间的一个主要因素是休息时间，如果您足够年轻并且能够专注于任务。我曾经做过一次类似的旅行，从悉尼到布里斯班北部，我花了 9 个小时多一点的时间，只停下敌人的燃料和上厕所，然后以极速行驶，彻夜行驶。
大多数人白天都会进行同样的旅行，在考夫斯港停留一个小时，然后实际上坐在休息区吃 somke 食物等。
如果您正在做计时跑，目标是尽可能快，2名司机，远程油箱和往瓶子里撒尿将是在不突破速度限制的情况下获得几个小时的最佳方法，那么你只需要推动平均水平稍微提高一下，以弥补剩下的时间。
不需要绝对超速，只要仔细规划，就可以适度安全地完成。
为了相当于连续 29 小时，考虑到速度较慢的城镇等，您需要将平均时速提高到 135 公里/小时左右，这大约是 140 公里/小时，甚至可能是 145 公里/小时，包括必要的停车休息。
我不认为这是一个明智的记录这些天尝试突破，尤其是使用点对点摄像头、移动高速公路巡逻等，而且一个简单的事实是，近 4,000 公里对于开车来说实在是太长了……
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tourerguy 写道...
鉴于我们当代对安全、缓慢驾驶以及燃油经济性的关注，我发现这篇有趣的读物。
哈哈，需要多少升燃油。
据猜测，对于这样一辆旧的 V8 汽车，平均每 100 公里 16 升（阅读文章，这比他们得到的要好），平均价格为每升 2.20 美元。将花费约 1400 美元用于汽油运输。
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O.P.
rugger 写道...
会已经花费了大约 1400 美元的汽油费。
是的。最低油耗为 14 升/100 公里，最高为 28 升/100 公里。对于此类车辆来说，这是相当标准的。幸运的是，他们驾驶的是 302 V8（4.9 升）发动机； 351V8（5.8 升）再次使用了至少 10%。
这是一本很酷的读物，但今天任何明智的人都不会尝试这样做。
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< p class="reference">tourerguy 写道...
他们的速度最低为 14ish l/100km，最高为 28ish l/100km。
速度为 160km/h ...只需实时观察燃油针向下移动到 E！
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我计划在几年内（可能在一周内）完成此操作。 .. :)
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O.P.
rugger 写道...
时速 160 公里...只需注意燃油指针实时向下移动到 E！
如果您以 160 公里/小时的速度使用 28 升/100 公里，那么只需 2.5 小时即可清空猎鹰拥有的 125 升远程油箱。如果您有一只标准 80 升的猎鹰，只需一个多小时又四分之三。
想知道使用 351 V8 和 4 桶碳水化合物能多快完成这件事......？ ;)
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虽然我已经很久没有开过它了，但我想当时纳拉伯 (Nullarbor) 上的一些路段是解除了速度限制的
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咳咳，70年代末80年代初曾经有过“休谟6小时”
开始墨尔本或者悉尼CBD去ATM取款获得带有时间的单据 - 开车到另一个城市的中央商务区，获取一张 ATM 凭单，以显示花了多长时间，获胜者除了吹牛的权利之外什么也没有。
当时休姆主要是单车道并经过了更多的城镇，必不可少的是雷达探测器、几个 20 升油桶、与卡车通话的 CB 无线电以及一名或多名副驾驶员……开一辆快车！
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故事来了，但我父亲的一个朋友在 60 年代独自从珀斯到布里斯班，花了 2-3 天。这是在英勇队。考虑到 Nullabor 部分在很久以前就已被解封（事实上直到很久以后），这令人印象深刻。
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这篇文章已编辑
1973ss写道...
咳咳，70年代末80年代初曾经有过“休谟6小时”
我认为这是8小时，但我愿意有待纠正。我以前经常从沃森尼亚 (Watsonia) 到克罗纳拉 (Cronulla)，全程约 7 小时 40 分钟，在冈达盖 (Gundagai) 停留一次加油，而且总是在晚上。我可以讲很多旅途中发生的有趣的故事，尤其是那些运送优先邮件的过夜卡车，大部分使用热棒 MAN Pantech 卡车。这些东西启动时的速度可以达到 90 英里/小时以上，而且他们经常这样做，尤其是在奥尔伯里以南。
我在悉尼完成了一整天的工作，跳进我的车（没有吃饭），不停地开车去阿德莱德过夜，那趟行程一般都在15个小时或者稍微短一些的时间。我记得有一次旅行时，贴了一个区域标志，作为关于袋熊的警告，这就像在 Gymkhana 中开车一样，因为那天晚上它们无处不在。没有硬性速度限制真是太棒了。
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tourerguy 写道...
在互联网上看到这篇文章
感谢您分享此内容。我想起旧《车轮》杂志上的这些文章。这么多年过去了，读起来很有趣！这绝对是一次史诗般的旅程，但就其价值而言，飞行可能既便宜又安全，而且速度也更快。
由于现在的速度限制，几乎不可能重现那次旅行并在 30 小时内完成。正如前面有人提到的，警察、超速摄像头、点对点等等。我经历过的最长的旅程是从布里斯班到墨尔本，反之亦然，然后乘坐塔斯马尼亚精神号绕塔斯马尼亚一圈。我想我每段旅程花费了大约 23 个小时。
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Dburgh 写道...
我已经完成了在悉尼一整天的工作跳进我的车（没有吃饭），不停地开往阿德莱德
去年圣诞节，我在 15.5 小时内完成了这件事，中间有 2 次加油站，并且限速。只需在主要城镇交换司机并保持在卡车后面，直到有超车道或海伊平原上的长直路段即可。
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lomond写道...
只需在主要城镇交换司机
我总是自己做，我从来没有享受过另一个司机的奢侈。
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这是一场跑步比赛。
https://motorheritage.org.au/sydney-to-perth-3-times/
29h 14m 驾驶 Alfetta。
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richardJF 写道...
这是跑步的目标。
好的链接！我一年前读过这篇文章，但再次细读它很有趣。
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richardJF 写道...
29h 14m in a Alfetta。
嘿，我只是向下滚动看看是否有人发布了该内容。彼得罗宾逊和一些大油箱不是吗？
好文章...不同的时间。
一个红灯，然后另一个，我们的第七个，珀斯天鹅河之前的最后一个桥
我曾经不间断地完成过珀斯-阿德莱德-诺斯曼一次。事后看来很有趣，当时没那么多。
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MAN 卡车提到的可能是 IPEC，它们的前部有双转向前轴，以防轮胎爆裂。带两速差速器的单驱动后桥，它们被锁定在低速并且杠杆在车间中断开。司机过去常常停下来解锁它们以实现高速。
IPEC 在悉尼珀斯运行 F350 pan techs V8 -351，有两名司机，大油箱，并用于与来自珀斯的一名司机会合，交换卡车，转弯并烧回悉尼基地。将 351 备用放在车间的托盘上。货物是大量包含计算机数据和包裹货物的拖拉机饲料纸。
最快的可能是 Kwiskair Kenworth Pantechs，漆成灰色，配备底特律柴油机两冲程发动机，灰色的颜色据说可以融入到风景并避开警察雷达。
可以接近 150-160 公里/小时，因此被昵称为“灰色幽灵”。一些底特律采用涡轮增压和机械增压，V6、V8 每个气缸的容量约为 71 或 92 立方英寸乘以气缸数。不以燃油经济性而闻名，但声音非常棒。
州际包裹快递公司（IPEC）是由两个朋友在大学假期创办的。他们有一辆标致 Ute，开着悉尼到 Sth Aust 装载洋葱，然后返回悉尼然后出售。
由于各种州营销法规等，所有这些都是非法的。还记得牛奶板，鸡蛋板，当时的奇怪世界.
丢失的运费我就不说了愿景。
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