O.P.
为我的霍顿推荐的机油是全合成 5w30。从来没有任何泄漏，但汽车已经行驶了 90.000 公里，已经 13 年了。 o。我现在应该使用更稠的油（5w40 或 10w40）吗？
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如果它没有坏，就不要修理它。
< BR>评论
NO。 5-30是正确的。
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只有90,000公里，你正在考虑更稠的油？ 90k 不算什么，你的引擎应该没问题，除非它被不当对待。我的雷诺 4 缸汽油已经行驶了 330,000 公里，仍在使用原厂规格的机油。坚持5w-30。
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hjgee 写道...
不。 5-30是正确的。
是的，根据霍顿论坛，已经行驶了250,000K+的VE/VF仍然在5-30，只有当它开始烧油时才转到5-40，你会很快就知道了。
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O.P.
谢谢大家的建议。我会继续使用 5w30。
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这篇文章已编辑
请记住，SAE 等级是一个范围，最厚的 SAE 30 仅比最厚的 SAE 30 薄一点点。最薄的 SAE 40。
等级运动粘度 (cSt @ 100C)84.0<6.1166.1<8.2205.6<9.3309.3<12.54012.5<16.35016.3<21.96021.9<26.1< p>每种产品都应该在油制造商的网站上有一份规格列表，例如热粘度。
Dewarerian 写道...
是的，VE/VF 就是这样行驶了250,000K+，根据霍顿论坛，还在5-30，只有开始烧油的时候才到5-40，你很快就会知道。
差别不大。如果您愿意，您甚至可以选择 10W50 或 10W60。大多数现代发动机仍然可以在 SAE 50 或 SAE 60 上运行...Penrite 也为真正填充的发动机提供 30W70！
正如您在上面所看到的，10W60 的厚度应该是 5W30 的两倍左右，当它们都热的时候。而 5W30 和 5W40 之间的差异可以忽略不计到大约 60%。
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我很高兴在我的推杆发动机中使用 10w40。我认为这并不像有些人说的那么重要，大多数用户手册都有一个图表，表明他们会对各种油粘度感到满意
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我爸爸他曾经在配备 XK 发动机的旧 Jags 中使用直列 Mobil SAE 40。 XK 喜欢喝油，部分原因是通过压力将油输送到活塞销和控油环，而这些技术比今天的要差。
使用 SAE 40 有助于减少机油消耗，但如果他在冷发动机下起飞太快，则返回油底壳的机油会滞留在挡板上，并使机油泵处于饥饿状态，直到机油稍微加热为止。因此，我们创造了“搅拌前充分加热”的短语。
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AntiWoketard 写道...
我应该使用现在使用更稠的油（5w40 或 10w40）？
IMO 没有。遵循制造商根据用户手册推荐的内容。机油规格应如下所示：5w-30 API SM（或 SL、SN 或 SP，具体取决于您的汽车的制造年份）。
确保您选择的机油符合或超过您汽车的机油标准要求...
有多种 5w-30 SM/SN/SP 全合成发动机油可供选择...品牌包括：
Castrol、Valvoline、Mobil 、壳牌、Penrite、Nulon、Gulf Western、Havoline、Liquimoly、Amsoil、Pennzoil、Caltex 等。
如果您在 WP 上完成搜索，您会找到一页又一页的帖子和相关信息机油...
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忘记下面的数字
20w50 适合澳大利亚情况。我所有的车都用过它。霍顿、马自达和奔驰，所有汽车都超过 20 万，包括奔驰
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小熊软糖写道...
忘记了下图
20w50 适用于澳大利亚情况。我所有的车都用过它。霍顿，马自达和奔驰，所有汽车都超过20万，包括奔驰
危险且无益的建议，与OP的情况完全无关。
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John Barry G 写道...
危险
如何危险？ :)
在工作温度下，20W50 的厚度仅为 5W30 的两倍（-40 摄氏度时差异更大，但这与澳大利亚无关）。
20W50 仍然是在许多没有严冬的国家（例如巴西），现代车辆默认使用机油。 5W30 最初是作为低粘度燃油经济性油推出的，现已被 5W20 和 0W16 取代。
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小熊软糖写道...
评论
小熊软糖写道...
忘记下面的数字
20w50 适合澳大利亚情况。我所有的车都用过它。霍顿、马自达和奔驰，所有汽车都超过 20 万，包括奔驰
你太愚蠢了，给别人的建议也是愚蠢的。
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thatsgoodsquish 写道...
这对你来说是愚蠢的，给别人的建议也是愚蠢的。
愿意详细说明吗？在 10W40 上运行良好的基本端口喷射汽油非涡轮发动机可能会运行20W50 也很好。毕竟，这只是多了一步的差异。
只有对于涡轮直喷发动机，您才会特别需要正确规格的机油来缓解低速点火和长换油间隔等，这通常是某种（通常但并非总是）较低粘度的合成油。
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Zapp Brannigan 写道...
护理详细说明吗？
小熊软糖写道...
澳大利亚条件为 20w50
“澳大利亚条件”是一个愚蠢的概括，给出了范围从塔西到顶端的气候。制造汽车的人确实知道他们在说什么，所以通常遵循他们的建议是最好的行动方案。如果你住在爱丽丝并且从未在其他地方冒险过，那么也许更厚是有意义的，但建议全国各地的每个人都应该跑 20w50 是愚蠢的。
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我跑了 20W -50 油在各种汽车中使用数十年没有任何问题。
改为半合成油，现在使用 10W-40。
也没有问题。
如果您检查用户手册，可能会有一张针对不同温度范围推荐的油粘度表。
可能会提到 20W-50。温度范围适合澳大利亚大部分地区。
如果汽车在 -40 度的天气下停放过夜，则可能不适合。
按此计算，而不是惠而浦上随机的“鸡蛋喷出”。
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Zapp Brannigan 写道...
请记住，SAE 等级是一个范围，最厚的 SAE 30 仅一点点比最薄的 SAE 40 更薄一点。
% 明智的差异约为 20%，这是否重要也许并不重要，它不在工作温度下产生那么大的差异。对于即使在 10C 的冷启动，我看到 10W 和 5W 油之间有 200 Cst 的差异。
这就是“据说”（启动温度）发生额外磨损的地方当汽车冷时，确实会消耗更多的燃料。
如果汽车在热带地区行驶，那么当然，只需在其中保留单声道 40 等级即可。但如果像大多数用户一样，您的汽车只用于 20 分钟的行程呢？在那段时间，油永远不会达到“工作温度”，最好使用正确的多级油，第一个数字越低越好（对于相同的第二个数字）（但这就是让它更贵的原因）
< p>不知道为什么当汽车老化时需要使用更稠的机油，当然，环可能会让更多的机油渗入，漏油会更大，但发动机的其余部分仍然“尖叫”汽车设计使用的机油，而不是 50 年前足以满足 aus 发动机间隙的 20W50 机油。如果是为了省钱少烧油，那就很公平了。评论
检查手册！
我的车在所有温度范围内都指定了 5W-30，但是如果没有的话，有一系列选项，具体取决于工作温度范围。
例如，如果您仅在寒冷的环境中，则可以根据需要使用更稀的油，只有在温暖的环境中，您可以使用更稠的油。
在我住的地方，我所有的汽车都可以选择 20W-50，但我不会选择使用它，实际上没有任何好处，而且有增加油耗的缺点。
坚持使用推荐的机油，除非您需要解决特定问题，可以使用较稠的机油作为解决方法。
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制造商机油建议（现代）基于提供最佳燃油经济性的因素，而不是提供最佳发动机保护的因素。检查您的用户手册，使用“稠”油是相当安全的，与“稠”油提供的增强保护相比，您的燃油消耗会增加一点点。制造商知道最好的日子早就结束了，别介意，他们关心的只是你的车能否过保修期。
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