氢能源如果能够普及，将是真正的绿色可再生能源汽车。
问题是蛋糕太大了，连丰田都吃不了。主要问题是切蛋糕并分给盟友，使其得以普及。
https://eightify.app/zh/summary/ ... r-the-auto-industry
评论
氢能源汽车不再可能。
这是由物理学决定的。
20211004 我心目中近几十年来最愚蠢的科研成果
评论
很期待，希望有生之年能开一辆真正的绿色能源汽车
评论
没有希望，我认为不纯粹，但经济体系无法接受（制氢和重建基础设施的成本）。技术本身，尤其是成功的可控核聚变，可以提供无限的廉价能源来生产氢气，是不是很愚蠢，对吧？
评论
这个标题有点老了，据说十多了几年前
评论
请点击链接。
它详细解释了为什么它是“愚蠢的”。
评论
换个角度想，氢能最吸引人的地方就是储能密度。它可以将白天无法消耗的廉价新能源转化为液氢，在狭小的空间内长期储存，而且也易于转移。看来纯电储能的容量还是有限的。
评论
储能密度？您考虑过每升液氢的能量存储密度吗？
不要把注意力集中在体重上。
再次，请点击链接查看详细分析。
评论
让我们继续做我们正在做的事情
最重要的是忽悠中国人，咖喱买车
下次记得告诉买家再等10年。订单肯定会越来越多。只有小气的人才会认为等得越久越好。
评论
我只想看氢气爆炸，什么？拆你家，
评论
为什么叫氢？它的能量存储密度最低。
评论
氢不是能源，它类似于电池。氢不像煤炭或石油那样是能源，它只是能量转移的媒介。
评论
是的，氢气爆炸非常危险，并且是封闭式地下停车场的一个问题。
评论
在能量转换过程中，氢只是氢、氧和水，是最清洁的。
评论
这种说法和最火爆的网友类似，只说一件事，不关心别的。氢能在某些情况下具有不可替代的优势。如长途重型卡车、城市公交车等。
评论
什么是革命？ ！这是丰田的语气（也是日本企业的通病）。技术是好，但是丰田把能盈利的专利都收购了，把那些有难度、经济效益不大的专利留给了别人。世界上哪个国家会效仿？
评论
反物质能量是最好的。
问题是蛋糕太大了，地球吃不完。主要问题是切蛋糕并将其分发给Reach盟友，使其得以普及。
评论
反重力是希望
评论
氢能源汽车的概念提出已有29年多了，但尚未普及。我只能说市场是对的。
评论
远程重型卡车？
请点击链接。
算了，重新发一下：
https://www..com.au/bbs/ ... ;page=4#pid43391098
评论
其实使用的能源与买车的人关系不大
评论
小型氢弹最适合恐怖袭击
评论
核能是未来
评论
对纯电动EV（电动汽车）和氢能源汽车（通常称为燃料电池汽车或FCV）的一些看法：< br/>
技术成熟度和可用性：
电动汽车（EV）：电动汽车技术相对成熟，近年来市场接受度快速增长。随着电池技术的进步，电动汽车的续航里程、充电速度和整体性能不断提高。
氢燃料电池汽车（FCV）：虽然燃料电池技术已经存在很长一段时间，但其在汽车中的应用仍然相对较少。一些国家和地区正在积极发展氢能基础设施，但其普及率远低于电动汽车。
基础设施：
电动汽车：随着电动汽车的普及，充电基础设施也快速增长，特别是在一些发达国家。
FCV：加氢站数量相对有限，且建设成本较高。这是限制氢汽车更广泛采用的关键因素。
能源效率：
电动汽车：电动汽车通常更节能，因为它们直接从电池获取电力并将其转换为电能。
FCV：燃料电池汽车涉及利用氢气发电的过程，总体效率可能低于直接电力驱动的电动汽车。
环境影响：
电动汽车：如果电动汽车使用太阳能或风能等可再生能源充电，那么它们的碳排放量就非常低。但如果采用煤电等高碳能源充电，其环境优势就会降低。
FCV：当氢气由可再生能源生产时，其对环境的影响较小。但目前，大多数氢气是从天然气中提取的，这一过程会产生大量温室气体。
续航里程��加油/充电时间：
电动汽车：虽然电动汽车的续航里程不断提高，但充电时间普遍比加油时间长。
FCV：燃料电池汽车可以在几分钟内加氢，并提供与传统汽油汽车相似的续航里程。
费用：
电动汽车：随着电池技术的进步和规模经济的实现，电动汽车的成本正在逐渐下降。
FCV：目前，燃料电池及相关技术的成本仍然居高不下。
评论
同意，长途大卡车使用氢燃料会更经济，而使用公交车更环保，减少尾气污染
评论
考虑的前提是放弃现有的化石能源，所以比较的是氢和电池的储能密度。这里有一篇文章描述，从体积比较来看，液氢相对于现有的电动汽车还是有优势的。
“燃料电池的原料氢气的主要缺点是体积能量密度不高，基本上都是采用加压来解决这个问题。按照目前700个大气压的加压方式，它的体积能量密度为1/汽油车的3号，同样跑300公里，燃料电池储氢罐容积100L，重量30KG，汽油车对应油箱30L，但电动机体积小80L与内燃机相比，总体积相差不大。锂电池汽车分为三元和磷酸铁锂两种，主流技术路线，以特斯拉和比亚迪为代表。三元能量密度更高，但安全性较差，需要辅助安全防护设备，行驶300公里所需的两块电池体积分别为140L和220L，重量分别为0.4吨和0.6吨，远高于燃料电池。展望未来，如果储氢合金和低温液氢储存技术能够取得突破，燃料电池的体积能量密度将分别提高1.5倍和2倍，优势将更加明显。”
链接：https://xueqiu.com/6888496543/141735383
来源：雪球
版权属于作者。商业转载请联系作者授权。非商业转载请注明出处。
风险提示：本文提及观点仅代表个人观点，涉及题材不予推荐。在此基础上进行买卖的风险由您自行承担。 ”
评论
目前的情况是实施成本太高。其实关键是石油巨头的强力阻挠，会毁了别人的饭碗。
评论
我们讨论的前提是全面的清洁能源，放弃现有的化石能源，比如汽油之类的。还有其他清洁能源可以用于汽车，其储能密度大于氢吗？
评论
这篇文章的焦点错了。
总体来看，纯电动汽车的能源效率是氢能源汽车的0.8/0.3=2.7倍
也就是说，氢能源汽车的能源成本是纯电动汽车的2.7倍。
至于安全、尺寸、成本等，都是次要的。 （基本上除了续航，锂电池各方面都胜出）
（上面的链接已经给出了具体的计算过程）
评论
是的，因此需要氢气生产的技术创新。至少目前看来，这似乎很有希望。当然，我们不排除纯电的革命性发展，储能密度将达到更高的水平。现在还远不是我们只能在氢能和纯电之间做出选择的时候。
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联