O.P.
Screaming Buffalo 写道...
380 失败了，因为它不够现代。人们认为它看起来很像麦格纳，而且已经过时了。这就是 380 失败的原因。
我认为这是不正确的。
我认为它失败的原因是：
尽管进行了修改，380 的样式还是“丑陋”原始的三菱Galant设计更加笨拙，没有四缸或混合动力选项来匹配竞争对手丰田凯美瑞（用于车队和出租车销售），没有后轮驱动布局来匹配竞争对手霍顿Commodore或福特Falcon，澳大利亚三菱汽车公司的未来和该车的持续生产存在不确定性。但是，我发现许多当前的三菱 380 车主喜欢这款车，并认为它们是一辆出色的汽车。驾驶起来非常好，非常可靠等等。市场是否对车辆做出了错误的判断，并错误地购买了劣质的竞争对手全新车辆，而他们本可以购买优质的 380？
我不认为 380 的现代性或其他方面行驶装置是一个因素，与麦格纳造型的相似性也不是一个因素——我不同意这一点，我认为通过 TL 麦格纳打造的 TE 是一款外观更具吸引力的车辆！
有什么想法吗？ :)
评论
从各方面来看，这都是一辆相当不错的汽车，但它是一系列不同因素的受害者，其中包括你列出的一些因素。
我补充一下它可能是市场从轿车转向 SUV 的最早受害者之一
评论
O.P.这篇文章已编辑
Lofcrof 写道...
我想补充一点，它可能是市场从轿车转向SUV的最早的受害者之一
确实！澳大利亚三菱汽车公司是否应该抓住 SUV 跨界车的热潮，并生产一款像 Outlander 这样的汽车来与 380 一起生产或代替 380？
我注意到 Outlander 当时较小，而且三菱似乎没有当时真正的“大型”SUV（甚至在北美也没有？），除了帕杰罗，它是真正的四轮驱动。也就是说，三菱没有像丰田克鲁格（汉兰达）或福特领地这样的汽车，也许澳大利亚三菱汽车公司可以设计和制造类似的东西 - 包括利润丰厚的美国出口，就像他们以前对麦格纳所做的那样，麦格纳以 Diamante 的形式出口北美？
对这一时期 380 的一些想法：
afton1 写道...
首先，它看起来很丑
arnhemal 写道...
它们看起来很肮脏。从前面或后面。
CypherOz 写道...
。前轮驱动（应该是后轮驱动或全轮驱动）
。总体而言，它的线条看起来不太“正确”
PeterB666 写道...
基本上，除了转售价值之外，三菱 380 没有任何问题，而且很难准确地指出为什么它的销售惨败。
无论写什么...
从技术上讲，380 并没有什么问题，而是销售问题并标记出有问题的高管。
rerzedep 写道...
人们听到有关某个品牌的坏话，或者听说三菱将如何在一个大约一年左右，正如许多媒体报道仍然声称的那样。
Noodle 写道...
380 是一辆垂死的汽车...对于澳大利亚公众，对于后轮驱动痴迷的车迷来说更是如此。
评论
我认为这是一辆很棒的车，我不介意造型，它相当刚发布时看起来很漂亮。
问题是它发布晚了大约 5 年。当它发布时，每个人都在寻找 SUV。
评论
我的记忆有点模糊，我对 380 并不是很感兴趣，但我似乎记得由于之前型号的变速箱问题，人们对该品牌存在严重不信任（但我可能会将其与其他问题混淆）。
我认为主要问题是 Mits 多年来一直在节节败退，并且被认为是在他们的最后一程。
评论
Zapp Brannigan 写道...
三菱汽车澳大利亚和的未来存在不确定性车辆的持续生产。
从来没有任何单一的原因，但这是我认为的主要原因之一。一旦有传言称一家制造商即将停止本地制造业务，从而使像这样的车型成为孤儿，它就成为一个自我实现的预言。
我还记得《车轮》杂志对这款车的评论。当时，这句话的意思是“为了让三菱在当地生存，这款车需要比福特和霍顿的产品明显更好。不是。”
哎呀。
评论
这是一辆很棒的车，但没有推出 4 缸版本是一个错误随着船队开始更加谨慎获得绿色汽车证书。也没有旅行车，一直占麦格纳销售额的 20% 以上。
工厂确实需要另一种产品，有传言说帕杰罗的生产将转移到阿德莱德，因为当时澳大利亚是其最大的市场，并且它与 380 共享 3.8 V6 和 5 速汽车。
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Thirsty v6 由于燃油价格不受欢迎
评论< BR>
据我记忆，380 几乎没有出口。
没有货车。即使是 Outback/Adventra 风格的旅行车也会有所帮助。
较低的车型看起来很破旧，但 GT/VRX 对我来说看起来不错。
他们可能会更好地拉伸 Outlander/Airtrek 而不是比伽兰特。大约在同一时间推出的 CJ Lancer 对于私人买家来说也更有意义。
评论
IIRC，我们当时打折的原因之一是缺乏窗帘安全气囊
评论
Dave M 写道...
由于燃油价格，Thirsty v6 并不受欢迎
我们有一个赢家！
与 30（？）年前的 P76 几乎相同的原因 - 一款“大型”汽车在燃油价格成为问题并且市场转向 4 缸时发布，以及不太好的造型。
今年早些时候，花了不多的钱买了一辆近乎完美的状况的低公里（135,000）“白金”380。很棒的车。
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jamtin 写道...
问题是它的推出晚了大约 5 年。< /p>
自从第一辆 Galant 佩戴克莱斯勒徽章以来，我就一直驾驶 Mitsu。
Galant、Sigma、Lancer、第 1,2、3 代 Magnas 多年来一直是这个家族的成员。
渴望一辆 380，刚买的时候就在黄金海岸租了一辆。
很适合直线喷射，但后备箱小，油耗重。
时机不对，大型懒惰轿车正在衰落，而且从来没有旅行车版本。
现在开一辆 2.0L 欧蓝德，燃油不错，但我错过了重点，喷了3.5 和 3.8L V6 发动机。
cuibono 写道...
今年早些时候买了一辆低公里（135,000）“白金”380，状态近乎完美钱不多。很棒的车。
享受！
评论
Dave M 写道...
Thirsty v6 不是由于燃油价格而受欢迎
在日渐衰落的市场中，它是第四受欢迎的家用汽车。我同意 jamtin 的观点，现在已经晚了 5 年。但总是注定不能永远在一起。现在只有凯美瑞幸存下来。
评论
cuibono 写道...
与30（？）年前的 P76
哈哈，50 年前就试试！
P76 失败的原因比 380 更多，讽刺的是，它甚至赢得了年度车轮汽车！
我从未拥有过 380，但这些年来我开过很多车，在我看来，这是一辆相当不错、物有所值的汽车。唯一的问题是，对于不断下滑的市场来说，已经晚了好几年，而且相对渴求的 V6 也没有帮助它，再加上 Mitsu 退出本地制造的不确定性，其他一些人已经提到了这一点。
其他人提到造型是一个因素，但我认为 380 的情况并非如此，尽管这显然是主观的。在我看来，最后的麦格纳车型（TL 和 TW）是一场造型灾难，前脸丑陋。
评论
有一个 tp 和一个 tj magna。 tp还可以。 tj是一枚火箭。把你的脚放进它飞过的地方。可靠的汽车，但很无聊。不过那是三菱
评论
巴甫洛夫写道...
渴望一辆 380，并在 Gold 上租了一辆问题的一部分是，380 名车队买家因早期麦格纳的可靠性问题而焦头烂额，除了政府和租车公司之外，车队买家纷纷离开。
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评论
偏执的佩里写道...
据我记忆，380 几乎没有出口。
< 380 也在美国和台湾生产。出口版本更有可能来自这些组装厂。中东车型来自美国。亚洲模特来自台湾。澳大利亚车型都是右舵驾驶。
我的理解是，380 被取消，因此可以将更多注意力放在更畅销的 Lancer 上。当 Lancer 销量没有改善时，Lancer 也被削减。
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jamtin 写道...
问题它的发布晚了大约5年吗？当它发布时，每个人都在寻找 SUV。
是的，必须同意。这就是为什么
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我的姐夫在tonsley公园工作直到它关闭，我当时的妻子和我在新的时候看了380，她想要一个豪华的模型，但高配车型看起来与基础车型基本相同。
但实际上，错误的产品，本地制造即将被淘汰。没有什么可以挽救它，我们的市场太小，无法创造自己的市场。
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这篇文章已编辑
我的意思是，是的，他们在与谁竞争？
它不是以前的麦格纳竞争的凯美瑞。这不是一款带有巴拉、涡轮巴拉和 V8 选项的后轮驱动猎鹰，也许他们认为自己是在与 V6 Commodore 竞争？甚至后来的fwd commodore也同样失败了。
一些好的大型家用车卖得不好，例如福特g6e，对于澳大利亚豪华驳船来说这是一个非常好的努力，这就是时代。此外，福特蒙迪欧在前轮“中大型”汽车领域的销量从来都不是很好。
三菱本来可以更好地将这笔钱投入到真正优秀的枪骑兵和 SUV 上
所有这些轿车现在都消失了，除了适用于凯美瑞和少量欧洲品牌。
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