O.P.
嘿伙计们。我已经追查这个问题很长一段时间了，车子运行起来有点粗糙，在负载下陷入困境。这是一辆 5 升 304 霍顿，配有霍利碳水化合物（新碳水化合物，已在商店进行过热测试）。
连接的真空表显示约为 15 英寸汞柱，对我来说，这表明由于压力不够高而需要重新启动计时来指示真空泄漏。
但是，我将眩晕 (HEI) 调整为完全机械前进，即使将其基本定时设置为 14 度（远远超过其需要），我的真空计仍然不会进入果岭（17-21 英寸汞柱）。有人告诉我基本正时应该在 ATDC 8-10 度左右，所以我很困惑如何通过我设置的所有内容，我仍然无法获得正确的真空度并使汽车在一点负载下运行不稳.
希望有人对此有更多了解，
谢谢
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nugget95 写道...< /p>
我已经追查这个问题很长一段时间了，汽车运行起来有点粗糙，并且在负载下陷入困境。
燃油 – 如果您没有对燃油进行压力测试行...或未完成所有升级...
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nugget95 写道...
我已经被告知基准定时应在 ATDC 8-10 度左右
快速互联网搜索表明基准定时应设置在 BTDC 10 度。
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O.P.< p>燃油压力测试为 7 psi。新的过滤器，由信誉良好的商店设置的碳水化合物
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电机是否已拆开，如果已完成任何改装怎么办？重磨凸轮上较长的重叠会降低真空度。
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O.P.
是的，你是对的，抱歉，我本想在帖子中写下，我已将其设置为 BTDC 14 点左右目前（是的太多了），但只是想看看它是否对仪表读数有任何积极影响，因为我知道平衡器会旋转，给出不正确的计时读数
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O.P.
几周前将进气歧管拆下以更换升降器。仪表显示没有真空泄漏，但我已经用碳清洁剂喷洒了歧管以确认没有泄漏
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nugget95 写道...
汽车运行有点粗糙，在负载下陷入困境
连接的真空表显示大约 15inHg，对我来说，这表明计时已延迟，因为压力不够高，不足以表明真空泄漏。< /p>
可能存在大量问题，导致怠速不稳并在负载下陷入困境。
-凸轮正时
-燃油混合物
-真空泄漏
-点火正时
-燃油
当这个问题出现时，你做了什么改变？
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CuriousDad 写道...
快速互联网搜索表明基准时间应设置为 BTDC 10 度。
BTDC 是临界点。火花需要在活塞到达上止点之前发生，因此您将其设置为在此之前而不是之后几度，因此是 BTDC。我很惊讶它甚至在 8 度 ATDC 上运行，它肯定不会运行良好。
编辑 – 好的 – 刚刚看到您的更新....
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nugget95 写道...
我目前已将其设置为 14 BTDC（是的太多了）
它不是考虑到你没有进一步的机械进步可以启动，太多了。
nugget95 写道...
我已经将头晕（HEI）调整为完全机械进步
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O.P.
它是在我买车之前重建的，但运行良好，稍大一点的凸轮，但没什么疯狂的。这一切都是在我更换举升器（歧管关闭）后开始的，但此后发现了许多其他问题（头晕、更换、卡比测试不好，所以我也更换了）
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O.P.
我同意。然而，真空计仍然显示 15 英寸，基本正时提前超过了正时标记 BTDC（我已经将其大约 25 左右与怠速时的真空计进行比较）
编辑-当提前超过正时标记时，引擎开始发出 ping 声正时标记，正如您所期望的
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谐波平衡器正时标记可能会移动，因为平衡器上的外环位于橡胶环上，将其与内环分开平衡器的一部分，因此 TDC 可以偏离指示的正时标记。这会影响真空读数，但这只是在其他一百个可能的原因中检查的另一件事。当它在您所做的工作之前运行时，计时是正确的，但从那时起计时标记发生了变化，这是可行的。您已确认更换的分配器上的机械推进在规格范围内正常工作？
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此帖子已编辑
如果它是在您完成升降机并更换分配器时开始的我猜你已经把分销商打掉了。顺便说一句，它是 308，而不是 304。
我不知道你为什么对真空如此着迷。除了不吸空气之外，它并没有真正告诉您任何信息。它很可能不会吸空气，因为你的时机已经到了。它是一个自从我与经销商一起开发汽车以来，已经有很长一段时间了，但是很容易弄错时机，而且令人沮丧。
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有一辆 304，它是1985 年的版本，即 VK -VT Commodore
我猜是凸轮导致的气门重叠问题。或者升降机错误。
冒烟测试*以防在卡比/歧管工作后出现真空泄漏，并进行压缩测试。
*E: /thread/35pnxx2y#r8
< BR>评论
什么瓷砖？写道...
嘉湖里有一个304？直到vk Commodore才出现。
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什么Tiler？写道...
冒烟测试*以防在卡比/歧管工作后真空泄漏，以及压缩测试。
只需将水倒在歧管/头部接头上，无需事情变得复杂起来。
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他们可以知道他们拥有什么，即一辆带有较晚发动机更换的6缸kingswood。
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Dburgh 写道...
只需将水倒在歧管/头部接头上即可，无需将其搞得复杂。
< p>相信我，如果你想确切地知道，烟雾机是值得的。它可以非常明显地指出您可能没有想到或无法测试/看到的事情上的泄漏。就像歧管上的真空端口或碳水化合物管道错误一样，制动助力器等评论
O.P.
Dburgh 写道...
谐波平衡器正时标记可能会移动，因为平衡器上的外环位于橡胶圈上，将其与平衡器的内部分开，因此 TDC 可能会脱离指示的正时标记。这会影响真空读数，但这只是在其他一百个可能的原因中检查的另一件事。当它在您所做的工作之前运行时，计时是正确的，但从那时起计时标记发生了变化，这是可行的。您已确认更换的分配器上的机械推进在规格范围内正常工作
是的，我知道平衡器滑动的问题。这就是为什么我将基础计时提前超过这些标记，看看是否有任何改进。过了 14°（在标记上），它开始发出 ping 声，所以我假设平衡器仍在其位置。
至于头晕，我之前与它们没有太多关系这辆车所以我不太确定我要确认的规格是什么。然而，我一直调整机械推进以获得更多计时），然后从那里设置基本计时
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