O.P.
merc G 级一直是另一回事，现在看来 Merc 的电动 G 级将于 2024 年推出，它不会基于任何现有的电动汽车平台或架构，并将具有一些令人惊叹的越野性能！显然它还将配备超过 800Wh/L 的电池。体积能量密度可以与特斯拉中国电池的体积能量密度 359Wh/L 进行比较。
https:/ /www.carexpert.com.au
梅赛德斯-奔驰 EQG 不会与其他电动汽车共享平台
梅赛德斯-奔驰的电动 G 级汽车不会建立在现有的电动汽车架构之上，并且将具有“出色的公路和越野性能”。
“它具有受人追捧的地位。它是独一无二的。 G 仍将是 G。”康林松先生说道。
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看起来就像花园棚子一样符合空气动力学
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那东西太可怕了，我什至不会让他们把我埋在里面！
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快速无线电爆发写道...
看起来就像花园棚子一样符合空气动力学
这是一辆越野车，而不是高速公路高速车。
slapnut 写道...
那东西太可怕了，
G级车已经这样了40多年了。他们不会仅仅因为它是电动的就改变它。
我也不喜欢它的车身风格，但能存在这么久，它一定很畅销。
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O.P.
那些没有得到G的人-class 不会明白它：D 为什么它卖得这么好并且有以下功能（考虑到价格令人惊叹）！ ：D
我认为没有人会因为它的空气动力学或它的外观而购买它..实际上他们可能会因为它的外观而购买它......这显然是一些人喜欢的......无论如何看起来都相当不错主观上没有任何争论的意义：D
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我认为 G 旅行车是一辆看起来很酷的汽车。电动版更是如此。
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Bob B 写道...
这是一辆越野车
Toorak 是越野车吗？不管 g-wagon 看起来很可怕，我注意到 g-wagon 最近出现得越来越多，是不是有新货刚刚运来还是什么？
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这篇文章已编辑
Bob B 写道...
它是一辆越野车，而不是高速公路高速车。
至少对于 G 旅行车来说这是理论
>现实情况是，它们大多出现在双湾或莫斯曼...
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Fast Radio Burst 写道...< /p>
这至少是 G 旅行车的理论
梅赛德斯覆盖了所有基地并成功地使用了 40 多年。
现实是它们是主要出现在双湾或莫斯曼...
梅赛德斯不会根据客户的居住地或选择驾驶方式来拒绝客户。
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O.P.< p>显然耐久性测试已经在 Merc 与 EQG 开始了...显然已经过了 4 年工程计划的一半了..给出了他们在这类事情上投入的一些想法水平..下面有一些很好的信息以及第一次驾驶！正如他们所说，目前在生产中没有其他类似的...
https://www.drive.com.au/
即将推出的梅赛德斯-奔驰 EQG 的耐用性测试已经正式开始，一系列原型机在四年工程计划的中点投入使用。
“〜我们正处于只有少数量产越野车才有可能涉足的领域，进展速度仅比步行爬上梅赛德斯-奔驰所说的 45 度坡度要快一点。爬行模式，因为原型的四个电动机通过带有低档齿轮的两速变速箱平稳地将驱动力传递到每个单独的车轮。
〜当驱动力发送到每个车轮时，没有电呼呼声。当牵引力控制系统试图跟上时，也没有任何电噪音，只有轮胎下方的岩石和石头撞击驾驶室内部的声音，随之而来的是对周围自然的全新感觉。 ～
～距离 EQG 计划推出大约两年，还有更多关于 EQG 的信息有待发现，尤其是它的公路性能。但即使在这个早期阶段，可以肯定地说，没有其他现有的基于生产的电动越野车能够提供相同程度的崎岖道路能力。它能够穿越具有挑战性的地形，爬上陡峭的坡度和下降岩石小径的方式是相当惊人的。〜”
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他们不能在底盘方面改变太多因为他们仍然坚持 1950 年以来的行人和乘员安全认证，或者 G 旅行车仍然欺骗地能够出售的任何东西，至少在欧洲是这样。
你只需要看看诸如此类的东西79系列被转移到o 丰田的中型货车，看看这些箱形车真的是触手可及
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我也不明白G63的意义，它超级丑，在城市中的用途为零，我从未见过上面有灰尘的东西，而且它们绝对花费了一大笔钱。而且他们甚至开车都不舒服，道路噪音很糟糕。
出于某种原因，似乎总是由同一种族驾驶。一定是一种特殊的身份象征。
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ivorycurl写道...
他们不能改变太多的底盘-明智的做法是，他们坚持从 1950 年起就获得了祖传的行人和乘员安全认证，或者 G 旅行车仍然欺骗性地声称能够至少在欧洲销售。
这是一个全新的基础2020 年发布的设计
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O.P.
看来 Merc 也会推出一款婴儿 G 级……这显然在 AMD 越野上非常出色，而且对于那些喜欢越野的人来说也有好处完整的 G 级要么太大，要么遥不可及……
https://www.topgear.com/car-
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