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有趣的趋势，因为 Ancap 改变了旧的 uncap 过期的情况，并且随着 ancap 的不断提升，我看到了 ancap 过期的汽车的新趋势..所以不再有评级...
< p>还有一些制造商，例如 MG，为了可负担性而故意不达到 5 星级 ANCAPMG 准备跳过五星级 ANCAP 评级，以保持汽车的可负担性 至关重要的是，它将不具备任何常见的现代主动安全功能，并且是获得 ANCAP 五星级评分所需的有效功能。其中包括车道偏离警告、车道保持辅助、后方交叉交通警报和盲点监控，以及交通标志识别和驾驶注意力辅助等。其中一些功能在其他市场（例如中国和泰国）的 MG5 中提供。这意味着 MG5 如果通过 ANCAP 测试，可能会获得三颗星或更少的分数，并且也可能会受到安全机构的批评。< /p> 从今年年初开始，有一大批汽车已经过期了 ancaps https://www.drive.com.au/new 曾经拥有其中一辆汽车，现在也拥有一辆..这不是主要问题，因为我知道两者都有替代品，所以可以理解，新车型将符合标准 但我注意到许多汽车可能会继续销售，而制造商无意更新或重新测试汽车？ 我注意到已经有一些汽车在未评级的情况下出售，例如 MG3 （不是针对 MG，我只想到一个？） 汽车专家在其安全部分的评论中表示... https://www.carexpert.com.au MG 3安全吗？ 好吧，技术答案是MG 3没有ANCAP安全评级。不仅如此，它还错过了自动紧急制动 (AEB)、车道保持辅助和驾驶员注意力监控，以及一些现在在起亚赛拉图和现代 i30 等升级版汽车中几乎成为标准配置的功能。 尽管缺乏当地碰撞测试（这有点奇怪，因为 ANCAP 自己的网站只是说未经测试，尽管该车很受欢迎），2014 年改款前的车型有一个 Euro NCAP 安全评级，该车评级为三颗星 - 尽管这个评级现在已于 2021 年“过期”。需要指出的是，2014 年的安全评级分数与 2022 年的分数有很大不同，而且获得三星级评级的标准现在比以前更加困难。
https:// www.carsgu
https://www.ancap.com.au/s
但是绝对没有必要在澳大利亚出售带有前保险杠的汽车..例如，当我们有时购买汽车以了解安全性时，我发现它很有用。 ...
但是制造商很可能会开始忽略 ancap..这似乎有点遗憾...
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不知道 ANCAP 是否测试了这些，但我会关注的主要安全功能是汽车制动和转向以及在崎岖道路上的悬架控制的效果。除此之外，它在碰撞测试中的表现如何。其余的都是针对那些注意力不集中或无法正确控制汽车的驾驶员的。
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我总是查找：
https:/ /www.iihs.org/ ratings
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现在很多昂贵的欧洲汽车都低于 5*。 MG 将继续生产 ZS 和 MG3（要么停产，要么在国内市场销售的车型之后进行一些改款），直到它们停止在这里销售，但大多数中国汽车现在是 ANCAP/NCAP 中表现最好的。
我不会担心购买每小时只定价 3 或 4* 的东西。球门柱移动得如此之快，几年前 2* 可能还只是 5*
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我将是地球上最后一个购买 MG 的人，但我喜欢他们在这一点上的立场，你需要一个完整的 5 星评级的大部分额外废话都是废话，我不想要任何方式......像车道辅助这样的东西如果校准不好（我想到了 GWM 坦克）会让驾驶更糟糕。
我有一辆 VF2 Commodore，它没有任何现代主动安全保姆，但有它们的旧被动警告版本（车道保持警告和前方碰撞警告）以及前方碰撞警告发出嘶嘶声的次数，因为我驶过一些对比鲜明的阴影和/或道路和系统上有一个急剧的倾斜以为我要追尾某个不存在的物体，这很搞笑，但如果它像现代保姆系统一样活跃并开始自行制动和/或转向，那也会很痛苦。
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ANCAP 评级的问题在于，对 LKA、安全带/后座乘员监控等被动功能的要求越来越高。通常，这些系统一直发出嘟嘟声或嗡嗡声并且无法在关闭之间永久禁用，这通常会更麻烦。如果制造商提供主要/重要的功能以及良好的动态操控性，那么 2 星或过期的评级就足够了。
现在的汽车非常“安全”，一旦发生电源故障，车轮被锁定，无法手动推至安全位置。似乎不再有联锁装置，可以通过将钥匙推入变速杆旁边的插槽来超越。
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O.P.
我确实同意某些系统，例如mg飞行员（再次不同意）选择 mg）作为一个例子，它是一个非常好的 sus 系统，所以有些人实际上可能会很高兴没有得到它..但总体而言，ancap 仍然是一个很好的指南，无论东西是否存在，它都是检查的好方法并进行比较和独立...
所以希望它继续下去，制造商不要忽视它......
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也许制造商应该生产顶级型号，配备获得 5 星评级所需的一切，但为较低型号省略大部分，以降低价格。
买家可以选择他们看重的东西，这样。
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O.P.
巴甫洛夫写道...
也许制造商应该制作一个顶级模型，其中包含获得所需的一切5 星评级，但对较低型号的车型省略大部分评级，以降低价格。
这正是马自达过去所做的，使基础版马自达 2 的价格如此实惠......以及安全包是一个选择..
买家可以选择他们看重的东西，这样。
确实给买家留下了一个选择...？
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大多数车辆从一开始就设计为五星级或非五星级。这就是为什么一些制造商不将某些车型带到澳大利亚，因为他们知道这些车辆不会获得评级。 MG 已决定该车辆将以合理的数量出售，并且不关心对其在澳大利亚的品牌的影响（销售廉价的小型汽车）。
我打赌您会发现以 MG5 为例，是在一个从未打算达到五星级的平台上。这家澳大利亚企业知道这一点，因此没有费心去选择所有可用的相关安全设备，因为这不会产生任何影响。上汽集团使用旧/新兴市场平台以较低的价格保持竞争力。
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这要看情况。我有一辆 1976 款霍顿 Kingswood。据说安全等级较低。我与一辆新车正面相撞。我毫发无伤地走开了，另一辆车上的人也被救护车带走了。事实上，我的前轮仍然在旋转，所以汽车可能会被推离道路！！
此外，那些大型旧 Rang Rovers 的 ABCAP 评级很差。一家四轮驱动杂志为此发表了一篇文章，其中有一幅漫画，描绘了一辆小型汽车在事故中被压在SUV下面。这取决于。
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我想知道自动驾驶能力什么时候会成为五星级评级的要求？
评论< BR>
为了获得高 ncap 评级而强制使用所有这些无用的辅助是非常愚蠢的。
我唯一关心的统计数据是冲击保护。当有人撞到我时，我能毫发无损地生存下来吗？
我开的是一辆 90 年代早期的卡罗拉，没有安全气囊，也没有无用的辅助装置，当我坐在方向盘后面时，它比 5 星级 ncap 还要好。
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Windblows11 写道...
当有人撞到我时我能安然无恙吗？
你可能只关心这一点，但如果监管机构希望降低道路死亡人数，他们同样关心甚至更关心您造成的损害。
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Windblows11 写道...
我唯一关心的统计数据是冲击保护……。我开的是一辆 90 年代早期的卡罗拉，没有安全气囊
我感觉这里有点逻辑差距。
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O.P.
Windblows11 写道...
我唯一关心的统计数据是冲击保护。当有人撞到我时，我能毫发无损地幸存下来吗？
我开的是一辆 90 年代早期的卡罗拉，没有安全气囊，也没有无用的辅助装置，当我坐在方向盘后面时，它比 5 星级 ncap 还要好。
碰撞保护很抱歉，90 年代的花冠将会非常差。
这是一个迟来的90 年代花冠 (1998) 与 2015 花冠
https://youtu.be/xidhx_f-ouU?si=n7RkJbnmlDR5nS4M
你不会想看到死在 90 年代末花冠中......< /p>
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ripple99 写道...
此外，那些大型旧 Rang Rovers 的 ABCAP 评级很差。一家四轮驱动杂志为此发表了一篇文章，其中有一幅漫画，描绘了一辆小型汽车在事故中被压在SUV下面。这取决于情况。
将未通过 ANCAP 的吉普车与获得 5* 的三菱幻影进行比较。我们知道哪一个在碰撞中获胜
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