O.P.
我搬到了珀斯，发现总体道路非常好。我觉得奇怪的是，郊区单车道 50 公里/小时的道路每隔几个街区就有红绿灯，在红绿灯前标有两条车道，但没有箭头标记。这是有道理的，当绿灯亮起并且有人右转或左转时，另一条车道标记为供车辆绕行。
但是，在红灯时，主要行为是在左侧超车：停在左侧车道，然后从灯处踩下，包括左侧排队的第二辆车，该车的车道即将结束，因此应该让路，表现得就像压缩合并是他们的权利——多次看到/听到愤怒。
在我上下班回家的一个路口，他们奋力抢先一辆车，然后在下一条街右转（没有灯），所以放慢了其他人的速度，尽管道路设计鼓励，但所有的推挤似乎都是毫无意义的。
我认为在悉尼，道路通常保持单车道，即使宽度足以容纳 2 条车道，但交通在转弯处和单列红色队列中“交织”，或者可能有专用的左转车道或右转车道转弯车道已标记。
是道路设计还是车手？是只有珀斯还是其他地方也有？
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说实话，我无法理解你对位置的描述，但我相当确定其激进的珀斯司机与奇怪的结合在一起道路设计。我 15 年前搬到这里，为了生存，我花了大约 2 年时间才接受“如果你不能打败他们，就加入他们”。
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只有Claremont、Subi附近或其他靠近CBD的地区的老路是这样的。
很好奇，因为您担心左车道上的其他人会匆忙超越您。一般来说，您自己在左车道上比较好，这样您就不会被困在右转的人后面？如果有疑问请靠左行驶。
这些较旧的区域很烦人，但这是一个压缩合并。他们的车道没有结束，右边不是可能，
就像其他任何地方一样，大多数司机无缘无故地想在右边车道上行驶，所以左边车道的司机 50/50 要么是被动的，要么是那些绕过“白日梦右边”的人车道上的司机无故拥挤”。没有理由在那里，除非右转，如果你是的话，他们最好在左车道绕过你，对他们保持左转来说双赢。
E;只是记得如果我不走高速公路，我也必须在亨特里斯路处理这个问题。几乎和沿着科廷大道行驶一样糟糕。答案是注意力、扭矩和遵循正常的拉链并道。
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这也被用于悉尼的许多十字路口。这是一个压缩合并，尽管很多人没有意识到这一点，所以你需要准备好在前面放慢速度。
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O.P.
什么瓷砖工？写道...
除非右转，否则没有理由在那里，如果你是，他们最好在左车道绕过你，对他们保持左转来说双赢。
好吧，你是说虽然直路在右车道，但每个人都应该向左迂回，除非他们右转。在左侧添加一条很快消失的新车道似乎是一种奇怪的道路设计，因为默认路径是进入该车道而不是直行。那么如果遇到橙色要赶紧向左转向吗？或者面对与推车者的比赛（根据你的理论，他应该留在后面，但可能会在右侧停下来准备比赛）。
靠近克莱蒙特，苏比
是的，这就是我观察到的地方并且主要是开车。以珀斯为例。
这是一个 zip 合并
我应该同意。但常常感觉左边是可能的，因为撞车者从发车区前面开枪，而下一辆车的后挡板不礼貌地没有拉开。
Serow 写道...
如果你无法击败他们，加入他们只是为了生存
叹息。我想这就是@What Tiler？正在说。似乎毫无意义。
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谷歌地图是一个东西，你可以向我们展示。
但是，是的，只要比其他人加速得更快并取得领先
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OzG 写道...
虽然直路位于右车道，但每个人都应该向左迂回，除非他们右转.
这是正确的。在澳大利亚，我们靠左行驶。道路规则规定，您必须尽可能靠近道路左侧行驶。这也是出于礼貌。
澳大利亚司机有将车停在中心线左侧并紧随其后行驶的习惯，即使道路很宽或者有容纳两条车道的空间。
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向左行驶并放松。
注意：不确定西澳州的情况，但维州的道路在去年的大雨中被毁坏了，左侧仍然有凹凸不平的路面和坑洼。路。 “实用性”可能要求驾驶员不要靠左侧行驶太近，因为道路上存在危险负载表面。
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OzG 写道...
我发现郊区单车道 50 公里/小时的道路很奇怪每隔几个街区的交通灯就会在灯前标出两条车道，没有箭头标出。
是道路设计还是司机？
两者都是..道路工程师故意添加了一个交通灯处的车道，因为它有助于让更多的交通在绿灯时通过。这是一种补偿因红灯损失时间而导致道路上流量减少的一种方式。
这也是司机 - 两种类型。 A 型表示我们必须全部排成一队（忽略额外的车道）并留在队列中。任何使用另一条车道试图插队的人都是邪恶的，必须阻止其在另一侧并道。这是一种没有人能在我前面的形式。
B 型总是会使用额外的车道来尝试领先。当有人试图阻止他们合并时，他们也会变得脾气暴躁。诚然，他们中的一些人也可能会以激进的方式推进。
我给 A 型司机的信息。左侧车道可供您使用。你选择不这样做。不要对那些这样做的人表现出攻击性或攻击性。
我给 B 型司机的信息。如果你能走到前面，甚至不妨碍右车道的车辆，那你就值得称赞了。如果没有，请寻找最佳的并道间隙，而不是尽可能地推动，并向允许您并道的驾驶员表示感谢。
通常，A 型驾驶员乐意在以下位置行驶： B 型人喜欢按照自己的节奏行驶，而 B 型人则想达到极限。前提是两人安全驾驶，没有伤害，没有犯规。但是，为什么A型人会关心B型人是否领先呢？你不会被困在他身后，因为他会尽快离开那里。
相关观察。有没有注意到流量是如何分组的，每组之间有间隙？是前面的慢车（造成滚动封锁）和后面的更快的车（因为它们在前一辆车的前面，并追上了这一车的后面）。
如果两种类型的驾驶员都能认识到我们并不完全相同，那没关系，并且尊重与自己不同的驾驶员，那么每个人的驾驶都会更加愉快。
这应该足够点击-一篇文章的诱饵：D
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JunkCrusader 写道...
如果你能到达前面，甚至不阻碍右车道车辆，向你致敬。
这就是发射控制的用途;-)
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这在珀斯很常见。
在此类十字路口，大多数驾驶员都会驶向左侧车道，因为右侧车道上的任何车辆可能会在没有指示的情况下打算右转。珀斯的司机很少会打方向灯，因此司机们不想被困在等待右转的汽车后面，而这些汽车根本不打方向灯，或者只有在信号灯变绿时才打开指示灯。
当信号灯亮起时绿色，然后是一场在单车道道路上取得领先的竞赛，以便珀斯司机可以在限速下以通常的 5-20 公里/小时行驶，并阻止后面的所有交通。珀斯司机不喜欢任何人能够超速或超速。
您只需查看西澳的道路收费和碰撞统计数据即可了解珀斯司机有多糟糕。
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我正在想象类似苏比亚科 Rokeby Rd 和 Nicholson Rd 的交叉路口或类似的道路。分隔车道部分可能比这短得多，但在靠近中央商务区的郊区这是一个相当常见的特征。然而：
OzG 写道...
但是，在红灯时，主要行为是在左侧超车：然后停在左侧车道从灯光处将其地板，包括在左侧排队的第二辆车，谁的车道即将结束，因此应该让路
这很令人困惑，因为我想不出任何不是拉链合并的例子，而且大多数无论如何，西澳大利亚人民拒绝接受除了邮政合并之外还有其他任何事情。你有例子吗？
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在塔斯马尼亚，许多司机认为右车道有“通行权”（即当两条车道合并且任一车道都没有终点时） ，你必须给右边的车让路），并在前面的多辆车穿过这样的十字路口时积极尝试超越它们。我遇到过这样的情况：有几个司机在我未能刹车让他们超越我通过十字路口时就按喇叭。
这里，澳大利亚道路规则于 1999 年 12 月生效。整个世纪以来，这一直是一个压缩合并。
我们迫切需要每五年或十年重新测试所有驾驶员，并找出那些不了解基本道路规则的驾驶员。
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我想你们正在谈论类似于班伯里的这个十字路口？ https：//goo.gl/maps/G1iY2SwN6N9szc3R6
在红绿灯处，有2条车道，左车道可以直行和左行，右车道可以右行和直行，但是当两条车道都直行时，左车道必须并入右车道，因为红绿灯后只有单车道？
巴瑟尔顿过去与班伯里的十字路口风格相同：https://goo。 gl/maps/n5tMoWhaAzkY8NuV8
不过他们前段时间解决了这个问题，做了右车道只能右转，左车道只能直走，有专门的左转车道.
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ray73864 写道...
我假设你们正在谈论与此处类似的交叉路口班伯里？ https://goo.gl/maps/G1iY2SwN6N9szc3R6
这有点普通。
边界路坎普山向北..类似的问题。两车道进入，一车道离开。
https://goo.gl/maps/kbroYk3bfmG5tJBs6
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OzG 写道...< /p>
在我上下班回家的一个路口，他们争先恐后地抢先一辆车，然后在下一条街右转（没有灯），所以放慢了其他人的速度，所有的推挤似乎都是毫无意义的，尽管道路鼓励设计。
我来自墨尔本，但多年来在珀斯访问时有不同的驾驶经历。我也在悉尼生活了 12 年多，交通灯大奖赛在悉尼很常见，在墨尔本也一样。悉尼在所有拉链合并处都有非常清晰的标记（虚线），而墨尔本和珀斯则没有任何虚线标记。在墨尔本，人们往往会在离开红绿灯或高速公路入口时踩下油门，以领先于其他人，因为两条车道合而为一，没有任何虚线。但在珀斯，我总觉得司机们很随和，在两条车道合二为一的红绿灯下起飞时，司机们并不“咄咄逼人”。可能只是巧合我一直开车去那里。
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OzG 写道...
我认为悉尼道路通常保持单车道，即使宽度足以容纳 2 车道
红绿灯处的一车道到两车道在郊区主干道中很常见，例如，七山路 (Seven Hills Road) 的一个例子，悉尼郊区。
https://goo.gl/maps/jNKRzxsWiXReHE9n7
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MistrT 写道...
在悉尼生活了 12 年多，交通灯大奖赛在悉尼很常见
悉尼虽然在所有拉链合并处都有非常清晰的标记（虚线），但墨尔本和珀斯没有任何虚线标记线。
悉尼交通灯大奖赛的一个原因是虚线不是拉链合并，它们仅表明车道正在结束。车道末端需要穿越虚线的车辆必须给另一车道的车辆让路，非末端车道的车辆不需要给并入虚线的车辆让路——即使另一辆车在前面。< /p>
没有任何车道明确结束的 Form 1 车道是一种更好的合并交通方式，并且仅基于合并点前面的人，而不是新南威尔士州方法鼓励的攻击行为。
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MistrT 写道...
不过在珀斯，我总是觉得司机很随和，而且不“咄咄逼人”，而从红绿灯处起飞，两条车道合二为一。可能只是巧合，我一直开车去那里。
这也是我与珀斯司机的经历，但几年前我只去过珀斯一次。
Schred 写道...
在塔斯马尼亚，许多司机认为右车道拥有“通行权”（即，当两条车道合并且任一车道都没有尽头时，您必须让路给右边的汽车），并在前面的多辆汽车穿过这样的十字路口时积极尝试超越它们。
我认为这不是塔斯马尼亚特有的问题。作为一个群体，我们缺乏适当融合的能力。车道纪律通常也很糟糕。我经常在上班途中沿着高速公路行驶，而在入口匝道上以 <60 公里/小时的速度磨蹭（当高速公路上的车流接近 100 公里/小时时）的司机数量是惊人的，到达入口匝道尽头并意识到左车道上有一辆汽车就在他们旁边的驾驶员数量（当左车道汽车前面或后面有适当的间隙可以并道时）。是的，左边车道上的车可能会为了美观而改变到下一个车道（我在墨尔本也经常看到这种情况），但他们没有义务这样做——并道司机需要提前计划、匹配速度，并找到合适的间隙来安全地并入。
我也遇到过这样的情况：我匹配了速度并选择了合适的间隙，但随后博士下一条车道上的驾驶员会选择入口匝道的尽头，将车道更改为左侧车道，让我无处可去。
我们迫切需要每五年或十年重新测试所有驾驶员，并且排除那些不了解基本道路规则的司机。
我同意。昆士兰州正在考虑对司机进行定期重新测试——围绕这个话题存在着相当多的激烈辩论。在我看来，这可能不是最容易管理的事情，它不会抓住那些故意违反法律的人，但它将有助于重新教育那些根本不知道，或者忘记，或者可能无意识地养成坏习惯的人多年来。
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OzG 写道...
是道路设计还是车手？是珀斯独有的情况还是其他地方也有这种情况？
长期居住在珀斯。我相信道路分叉是道路设计，因为当旁边的道路上有绿色的人行横道时，它允许人们左转而不会阻碍直行的交通。至于人们在左边车道排队、冲在前面的情况，我想不只限于珀斯。我经常出差，几乎在每个主要城市都可以找到它。
最烦人的合流车道是奎纳纳河上的狭窄桥梁向南行驶后的合流车道。许多疯狂的司机进入高速公路并争夺位置以取得领先。其他一些道路，例如在南街或奥尔巴尼高速公路上，司机在早上的交通中进入左转专用车道以超越整条汽车线。是的，经常发生，但不要让它们影响到你。
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这篇文章已编辑
OzG 写道...
<是道路设计还是车手？是珀斯独有的情况还是其他地方也有这种情况？这是某些珀斯司机的行为。
珀斯司机因不知道如何并道而臭名昭著。
珀斯司机因不知道如何并道而臭名昭著。 >
至于争在前面，那是很常见的。
最好让别人争吵，然后退缩。
人们一时忘记了自己的存在。玩弄超过 1.5 吨高速移动的金属，带着他们必须走在前面的情感或感觉。
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