O.P.
嗨，
我有一辆 2005 年 BK 2.0 马自达 3，是我在 2022 年 9 月买回来的。几个月后的 11 月，检查发动机灯和 AT 灯亮起并收到 DTC P0715 的代码，没有实际的物理症状，如换档困难等。所以我去 eBay 上花了 20 美元购买并安装了一个输入速度传感器（OEM 零件号 FN01-21-550），问题在 6-7 个月内得到解决直到现在代码才回来。
这次它回来时出现了一些物理症状，例如换档明显更加刺耳，当 CEL 和 AT 灯亮起时，汽车将无法换至 4 档，只能循环1-3档，手动换档被禁用。我想这就是人们所说的故障安全模式？正常操作情况下，当汽车即将完全停止时，汽车将换入1档。但现在它会保持在 3 档，直到汽车完全停下来，1 秒后它会换到 1 档，但会有一点明显的抖动。
我拿出传感器，用万用表测试了电阻和它恒定在 354 欧姆。我之前遇到的故障是 500+ 欧姆。我从网上得到的信息表明，这些传感器的可接受电阻范围在250-600欧姆之间。从视觉上看，传感器看起来和新的一样好，变速箱油是粉红色的（有点棕色）并且处于正确的油位。然后我用 MAP 传感器清洁剂清洁了插头并重新安装了它，希望它会有所不同......但它没有。
我注意到的一件事是 CEL 和 AT 灯不会亮起当我从冷启动开始开车时，就像今天早上我把车停在外面一整夜后出去开车 15 分钟一样。但稍后当汽车变暖时再次驾驶将触发 CEL 和 AT 指示灯，汽车进入故障安全模式。感觉好像温度也对抛出代码有一定影响。
我知道可能还有其他因素也可能导致这种情况，例如 PCM 或输出速度传感器等。但是，我只得到了P0715代码，没有别的。如果 PCM、输出传感器或液力变矩器出现问题，是否会显示其他 DTC 代码？如果问题出在 PCM 上，汽车会不会根本不换挡？
希望你们这些优秀的人能够分享一些智慧或智慧，帮助我缩小问题的根源。
谢谢
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检查您的接线和连接器，尤其是变压器周围的接线和连接器。传输速度传感器可能是两线 VR 类型（您能确认吗？），除非受到撞击/损坏，否则非常可靠。代码说明了一切——速度传感器“电路”。这意味着从 ECU 一直到传感器的接线。十分之九的情况是接线/连接器问题，特别是因为跨接线暴露在下面。第一次通过移动接线更换传感器时，您是否可能错误地解决了问题。
如果您有办法向后探测 ECU/ECT，请先进行连续性检查，然后再进行测试传感器接线上的示波器（如果有）并在驱动时测量交流信号。作为涡轮传感器无需进行道路测试。即使是可以读取交流频率的万用表也足够了。
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O.P.这篇文章已编辑
检查您的接线和连接器，尤其是变压器周围的接线和连接器。
目视没有腐蚀、损坏或变质。是的，它是一个带有 2 针连接器的两线制电缆。
您第一次通过移动接线更换传感器时是否可能错误地解决了该问题
有可能，但可能性不大。连接传感器的连接器状况与 6 个月前相同。然而，最后更换的传感器是新的 OEM 传感器，它的电阻读数相当高。
在诊断电气元件方面我很基础，甚至不知道什么是后探针方法。我确实尝试通过将万用表上的两个接头插入连接器的铜触点来从传感器连接器获取电压读数，但我根本没有读数。然而，我不确定我是否做得正确，因为我只是将钥匙切换到“打开”位置，而没有盯着汽车看，而且汽车已经停在停车位上。轮子是否必须处于运动状态才能检测到该连接器上的电压？
另外，我在想这是否可能是由于传感器的质量（毕竟它是一个便宜的 20 美元 eBay 传感器） ）在高温下会出现故障，因为我可以从冷启动到汽车预热而无故障地驾驶它。如果电路线出现问题，无论传输是冷还是热，都应该出现问题，对吧？
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Adelbaran 写道...
如果电路线出现问题，无论传输是冷还是热，都应该会出现问题，对吗？
可能。
< p>再花 20 美元购买 eBay sens或者看看它是否能改善情况。如果是，要么继续使用它直到出现故障，要么购买 OEM 。
如果不是，问题出在其他地方。
评论
O.P.
再花 20 美元购买 eBay 传感器，看看它是否能改善情况。
已经这么做了。一分钟前在 eBay 上以 21.99 美元的价格订购了它，哈哈。谢谢
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