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宝马M可能会借鉴现代汽车的一项有争议的功能，因为它希望使其首款专用电动高性能汽车尽可能以驾驶员为中心。
BMW M 的首款“全脂”电动汽车正在研发中——一款基于 i4 的硬核全轮驱动原型车已于今年早些时候亮相——公司总裁弗兰克·范米尔 (Frank van Meel) 透露，M 的许多新功能正在不断探索，以确保其感觉和驾驶就像一辆真正的 M 汽车。
其中一项功能是“模拟传输”，类似于现代 N 为 Ioniq 5 N 配备的功能。电动汽车通常配备单速比变速箱（保时捷 Taycan 是一个例外，有两个），但 Ioniq 5 N 具有模拟八速双离合器的模式，并允许驾驶员使用拨片“上下换档”在方向盘上。块”。
现代汽车的这一功能甚至会短暂切断电动机的电源，因此当驾驶员换档时，他们会感受到“换档冲击”，就像在汽油动力汽车中感受到的那样。
“我喜欢现代 N 的想法，”当被问及 Ioniq 5 N 的“变速箱”时，Van Meer 说道。 “如果你需要八档，我不确定……但这是一个解决方案，因为真正清楚的是，如果你在赛道上行驶，我们总是从 M 车开始，你没有时间查看车速表您的速度。
“所以你要做的就是：你知道你处于什么档位，你听到并感觉到发动机的声音，如果你接近最高转速，你可以用眼角的余光看到换档灯。所以实际上，你总是知道我在“三档”。不需要低头看车速表，如果你这样做，两辆车就会超过你。
“所以你需要这种反馈，因为如果你驾驶一辆只有一档的电动汽车，会发出七八度的声音，你不知道自己是否处于转速中间，也不知道这是否相当于 145 度。公里/小时或您所在的位置。所以这确实行不通。我们需要为此找到解决方案。
“可能的解决方案之一是模拟档位，或者有其他声音反馈，甚至振动反馈。这些都是我们正在研究的事情。”
BMW M 已经生产了一些 M Performance 电动车型，例如 i4 M50 和 i5 M60，但 Van Meer 表示，打造真正的 M 汽车更具挑战性。
性能的可重复性、电池和电机的热管理以及最小化重量是关键挑战。 “在 M 性能车上这是可能的，因为它为量产车提供了更多的性能，”他说，“但是对于性能车来说，情况会稍微复杂一些，因为我们不仅仅是在赛道上，开发起来也更复杂一些。”事实上，汽车应该在赛道上表现。”
Van Meer 表示，性能的可重复性、电池和电动机的热管理以及尽可能降低重量是关键挑战，但他相信 M 的第一款电动汽车将吸引驾驶员。
“您可以放心，我们将为赛车和制造高性能车辆提供一个让您满意的解决方案。
“至于BMW M首款电动车什么时候亮相？
“这还需要几年的时间，但它将在这十年内实现，”范米尔说。
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