https://www.drive.com.au/news/2024-hyundai-ioniq-5-n-revealed/
现代汽车有史以来最强大的车型已经揭晓，它是现代汽车 N 性能部门的第一款电动汽车。预计明年在澳大利亚上市。
2024 款现代 Ioniq 5 N 电动“热门掀背车”已经亮相，其功率是 i30 N 掀背车的两倍以上，并具有超级跑车般的加速性能，将于明年抵达澳大利亚。
N版Ioniq 5从掀背车转变为SUV，是现代高性能部门的第一款电动汽车，也将成为该部门最大、最强大、加速最快和最昂贵的车辆。
首批车辆预计将于 2024 年初进入澳大利亚展厅，加上路费预计售价将超过 10 万澳元，这是第一款在澳大利亚提供六位数价格的现代汽车。
Ioniq 5 N 与今年早些时候在澳大利亚推出的起亚 EV6 GT 电动高性能汽车共享其 E-GMP 电动汽车架构。
然而，现代汽车不仅仅是起亚汽车的改款，它还受益于升级的电动机、更大的电池和据说可以在赛道上持续使用的升级冷却系统。
双电机在标准模式下的最高输出功率为448千瓦和740牛米，在N Grin Boost模式下升至478千瓦和770牛米，比起亚EV6 GT的最高输出功率高出48千瓦和30牛米。
现代汽车声称，Boost 模式下的 0-100 公里/小时加速时间为 3.4 秒，最高时速为 258 公里/小时，与普通汽车的 77.4 千瓦时相比，电池容量更大，为 84 千瓦时 - 尽管续驶里程尚未公布。
这家韩国汽车制造商表示，尽管 Ioniq 5 N 重量超过两吨且安静，但他们努力使其与汽油动力车型一样好驾驶，并且能够在赛道上连续跑圈而不失去动力。
该车配备了模拟换档，旨在匹配 i30 N 双离合自动变速箱的速度，以及一系列可选择的合成驾驶声音 - 包括模拟 i30 N 四缸发动机的声音，以及“漂移模式”。
2024款现代 Ioniq 5 N 动力和性能
为现代 Ioniq 5 N 提供动力的是经过彻底改造的双电动机，可在标准模式下产生 448 kW 和 740 Nm 的功率，或在 N Grin Boost (NGB) 模式下持续 10 秒，或在启动控制下产生 478 kW 和 770 Nm 的功率时期。
标准模式和 NGB 模式下 0 至 100 公里/小时的加速时间分别为 3.5 秒和 3.4 秒，电机最高转速可达 21,000 rpm（之前为 15,000 rpm），最高时速可达 258 km/h。 。
与430kW/740Nm起亚EV6 GT或常规239kW/605Nm现代Ioniq 5 AWD相比，Ioniq 5 N的额外动力归功于具有“更高能效”的新型84kWh电池。新型两级逆变器。
据信，新电池组的物理尺寸与 EV6 GT 和普通 Ioniq 5 中的 77.4 kWh 单元相同，但采用了下一代化学技术，使其能量密度更高。
现代尚未确认 Ioniq 5 N 的行驶里程，额外的电池容量可能会被 N 车型更大的轮胎、高滚动阻力倍耐力性能轮胎和更激进的车身设计所抵消。
Ioniq 5 N 保留了标准型号的 800 伏电气架构，据说能够以高达 350 千瓦的速度充电——尽管普通 Ioniq 5 的实际测试发现这个数字接近 240 千瓦——并声称可以充电 10 18分钟后。 % 至 80%。
2024 年现代 Ioniq 5 N 赛道升级：电池冷却和制动
现代汽车表示，Ioniq 5 N 的冷却系统已得到显着升级，使其能够在赛道上进行长途驾驶，包括德国 20.8 公里的纽博格林赛道。
该公司重点介绍了改进的电池管理系统，具有更大的冷却面积，升级了机油冷却器和电池冷却器，以及独立的电池和电机散热器。
驾驶员可以激活车辆的 N 电池预热功能，该功能将电池预热到“最有效的温度 [30 至 40 度]...在拖动模式下短暂爆发全功率”或“在赛道模式下”尽可能低的电池温度 [20 至 30 度]，以便在较低温度下跑更多圈”。
新的 N Race 系统允许驾驶员进一步定制能量的使用方式，耐力模式通过将峰值功率降低 10% 来最大化完成赛道圈数，而 Sprint 则声称“优先考虑功率并提供短时的全能量爆发”模式。
现代N开发了一种新型再生制动系统，即电机在减速时回收能量，据称该系统在正常运行时可产生“行业领先”的0.6G减速力。
该公司表示，该功能（即使在需要防抱死制动的完全制动情况下仍保持开启状态）足以满足您在道路上所需的 80% 至 90% 的制动，或在赛道上实现 40% 至 50% 的制动。
这减少了传统“摩擦”制动器的磨损，尽管这些制动器仍然是现代汽车上安装的最大制动器 - 前部带有四活塞卡钳的 400 毫米制动盘，后部带有单活塞卡钳的 360 毫米制动盘。
它还具有独特的 N 踏板模式，现代汽车声称该模式增强了再生制动系统的性能，将重量转移到前轮，以改善赛道上的弯道入口。
2024 现代 Ioniq 5 N 底盘升级：悬架、转向、车轮
Ioniq 5 N 是高性能汽车部门的第一款全轮驱动量产车，前后均采用加固的“集成驱动轴”，据称“可以处理更高的电动机扭矩，同时减少非簧载质量。”< br />
Ioniq 5的车身进行了加固，增加了42个焊点和2.1米的附加结构胶，旨在“提高车身刚性并优化行李箱空间”，电机和电池安装点进行了加固，前后副车架也进行了加固。也得到了加强。加强。
N车型还增加了更快的转向齿条、自适应悬架、电子限滑后差速器以及电子稳定控制系统的附加运动模式。
它搭载 21 英寸锻造合金轮胎，搭配 275/35R21 Pirelli P Zero 高性能轮胎。
有大量软件功能旨在改善操控性或提供不同的驾驶体验。
- N 发动机控制，实现最大加速度
- N 扭矩分配，具有 11 级控制前后轮之间的动力分配
- N 漂移优化器，据说可以“平衡多种车辆控制”保持漂移角度”
- Torque Kick Drift，位于 N 漂移优化器内部，用于“模拟后轮驱动 [汽油] 车辆的离合器踢动作，以适应需要更立即开始漂移的驾驶场景”< li>N路感知（仅在欧洲可用），检测到双曲线路标时“自动建议激活N模式”
2024 现代 Ioniq 5 N 模拟驾驶声音和换档
Ioniq 5 N 是现代起亚 Genesis 集团的第二款电动汽车，配备模拟换档系统，旨在复制汽油动力汽车的变速箱。
模拟换档伴随着电动机功率输出的震动、汽车计算机产生的驾驶声音的变化以及显示虚构转速表读数的数字转速表指针。
该系统可以打开或关闭，使汽车在使用时稍微变慢，因为只有一种物理传动比的电动机不再提供无缝加速踢。
现代 N 表示，这项被称为 N e-shift 的功能是为了复制“内燃机（N 汽车）的八速双离合变速器（DCT）的换档速度。
它配备了 N Active Sound+，它使用 10 个扬声器（八个内部扬声器和两个外部扬声器）来发出三种合成驾驶声音之一。
“ignition”声音旨在模仿现代 i30 N 热门掀背车的 2.0 升涡轮发动机，“evolution”选项是“受 RN22e 电动概念车启发的独特高性能声音”，而“supersonic”选项是“灵感来自 RN22e 电动概念车的独特高性能声音”现代汽车声称，这是“一个独特的概念，其灵感来自双引擎战斗机，转弯时体积可变”。
2024款现代 Ioniq 5 N 设计
与标准 Ioniq 5 相比，现代 Ioniq 5 N 低 20 毫米、宽 50 毫米、长 80 毫米。
主要特点包括更宽的轮拱以适应更宽的轮胎和轮胎，重新设计的前端具有更大的进气口，新的侧裙，带有N徽章的独特后翼，以及方格旗反光图形重新设计的后保险杠。
N 品牌全新亮橙色 - 在前保险杠、侧裙、前后灯组和后扩散器上可见。
2024款现代 Ioniq 5 N 内饰
车内，前排乘客可使用 i30 N 热门掀背车的 N 个运动桶形座椅，该座椅比标准 Ioniq 5 上的座椅低 20 毫米，具有手动调节功能、发光 N 标志和加固侧翼。
海外买家可以选择两种内饰选项：布料和皮革的组合，或“环保”的 Alcantara 和皮革的组合。
它有一个独特的 N 品牌方向盘，带有两个圆形 N 按钮 - 用于激活 N 和 N 自定义模式 - 以及用于常规驾驶模式（正常、环保和运动）的开关以及 N Grin Boost 快捷方式。
中控台经过修改，增加了膝盖和小腿垫、滑动扶手和更坚固的结构、金属和橡胶外观的踏板，以及踏板和门槛上的方格旗图案。
机舱内使用了可持续材料，包括“再生纸门饰”、由甘蔗制成的PET纱线和再生塑料瓶、更多由甘蔗制成的材料、环保皮革、再生轮胎
着色油漆、再生聚醚酯 Alcantara 座椅内饰。
2024 年现代 Ioniq 5 N 何时来到澳大利亚
2024 年现代 Ioniq 5 N 的首批澳大利亚陈列室样品预计将于 2024 年上半年抵达。�没有延误。
定价尚未确定，但考虑到现代 N 对起亚 EV6 GT 的具体升级（包括功率提升和冷却改进），预计 Ioniq 5 N 的成本将超过 100,000 美元（加上道路成本）。
起亚 EV6 GT 已于今年早些时候登陆澳大利亚市场，起价为 99,590 美元（不含上路费）。
2024 现代 Ioniq 5 N 技术规格
- 配置：双电机，全轮驱动
- 前电机：166kW（标准模式）、175kW（N Grin Boost）
- 后电机：282kW（标准模式）、303kW（N Grin Boost）
- 综合功率：448kW（标准模式）、478kW（N Grin Boost）
- 综合扭矩：740Nm（标准模式）、770Nm（N Grin Boost）
- 0-100km/h：3.5秒（标准模式） ），3.4 秒（N Grin Boost）
- 最高时速：258km/h
- 电池：84.0kWh
- 能量范围：待确认
- 充电：声称 350kW DC，只需 10% 至 80% 18分钟
- 尺寸：长4715mm（增加80mm），宽1940mm（增加50mm），高1585mm（减少20mm），轴距3000mm
- 轮胎：275/35 R21 Pirelli P Zero
- 刹车（摩擦式）：前400毫米四活塞，后360毫米单活塞
- 动能回收再生制动：最大0.6G，防抱死制动系统（ABS）激活时为0.2G
评论
10几万，有点贵
评论
前段时间，有消息曝出，澳洲数百人在不知道价格和车辆参数的情况下盲目订车。
评论
嗯，乍一看是的。
仔细想想如何比较。与atto3、MG4等廉价有轨电车相比，它的价格昂贵。与宝马M2/M3、E-tron GT、Taycan GTS相比，还是比较经济的。
点评
看看棒子电动车的进展。 。 。国产电动车有哪些可以实现？
我们在研究冰箱、彩电、沙发，其他人在研究核心系统。
评论
那只是几百人。 EV6上市时声称已收到超过2万份购买意向，一年半内累计交付超过1000辆。等待时间从两年缩短到几个月。去年Ioniq 5还得在网上秒卖，现在可以在官网购买，而且上半年只交付了500台。产品一流，是市面上唯一的 Model Y 竞争对手，但营销策略确实让人绝望……
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