O.P.
大家好，
您的前后轮胎气压是多少？
245/40/20（前）（建议 32/35）
275/ 35/20（后）（推荐 32/39）
但每当我退出服务时 - 它总是 40-42
您的正常轮胎压力是多少？
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高总比低好。
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我的工作原理是比压力高 4 到 6 PSI我的城市和高速公路驾驶的轮胎标牌
评论
O.P.
谢谢 Hjgee 和 BeigeJet
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无论如何调整并不难，是吧。
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LegacyT 写道...
我退役了 – 它总是 40-42
我的经验是，大多数人认为训练有素、合格且经验丰富的工程师在悬架上花费了数月时间，（很可能）与轮胎制造商合作，他们不知道他们在做什么，一个简单的猜测将是 100% 正确的。
当我告诉服务部门将汽车返回车间并正确设置轮胎压力时，这让他们非常恼火 - 即。达到标牌/推荐的压力。毕竟，我该相信谁：心血来潮捏造数字的人，还是上述工程师？
评论
metalmick99 写道.. .
我该相信谁：随心所欲捏造数字的人，还是前面提到的工程师？
有些人遭受了广泛报道的、令人恐惧的前缘过早磨损当在制造商设定的压力下运行时，完美的车轮定位会使轮胎寿命缩短 30-50%......
评论
metalmick99 写道.. .
即。达到标牌/推荐压力
为乘坐舒适度而推荐的压力。如果这是您的首要任务，那么我想您会得到动力，但我宁愿随心所欲地制作数字，优先考虑更高的性能和轮胎寿命，而不会加速边缘磨损。
坦白地说，服务部门比你知道的更多。
评论
这篇文章已编辑
LegacyT 写道...
245/40/20 (前）（推荐 32/35）
275/35/20（后）（推荐 32/39）
我认为这些是轻载和满载的值？
< p>除非轮胎出现异常磨损，否则没有理由不按照 BMW 的说法运行，因为 32/32 PSI 或 35/39 PSI 似乎都是合理的。除非存在磨损问题，设置 42 PSI 只会无缘无故地让汽车变得更不舒服（并降低干抓地力）（假设 X3 具有相对较高的断面轮胎和较软的悬架，所以情况可能没那么糟糕）。
Murcie_LP640 写道...
为乘坐舒适度而推荐的压力。
不适用于 BMW M135i xDrive F40！
标牌压力：
前：2.8 bar/40 PSI
后：2.3 bar/33 PSI
235/35 R19
燃油效率是现在最受关注的问题。 :)
metalmick99 写道...
还是上述工程师？
工程师们迫切希望找到燃油效率，从而降低二氧化碳排放量/公里。标牌轮胎压力，即标准化 WLTP 测试中运行的压力，是找到半个百分点左右的官方燃油经济性评级的简单方法...:)
hjgee写道...
高总比低好。
我不确定这是最聪明的主意。 42 psi 在 235/35 R19 上非常不舒服，最新的 UHP 轮胎设计有相当大的冠和圆形轮廓，而不是扁平轮廓，因此中心磨损比边缘磨损更多，除非压力相当低。< /p>
Murcie_LP640 写入...
不会加速边缘磨损。
Faberlust 写入...
< p>在制造商设定的压力下运行时，可怕的过早前边缘磨损上述 BMW M135i 上的 OE Potenza S005 在 40 PSI 前标牌压力下往往会表现出过度的中心磨损，而不是边缘磨损，这是我在 Potenza S007A 中也发现了这一点（即使压力略低于 40 PSI）。因此，如果有的话，这往往表明较高的压力对磨损不利，而不是有益，具体取决于轮胎型号以及轮胎形状中心的冠度。
BeigeJet 写道...
我的工作原理是比轮胎标牌上的压力高 4 到 6 PSI
现代 UHP 轮胎越来越多地从平坦的胎面转向皇冠设计试图获得更均匀的接触压力和更好的湿地性能，因此设置标牌压力（BMW M135i 为 40 PSI）或 +6 PSI（因此 46 PSI）只会夸大中心磨损。
此外，除了艰难的骑行之外，我忍不住认为您可以通过运行 46 PSI 来显着减少 M135i 正面的接触面积，因此显着降低抓地力。一旦轮胎在 46 PSI 的冷压力下在山地行驶中使用您的 M135i 热掀背车再加压 4-5 PSI，它将推动 Potenza S005 的最大充气压力（50 PSI），这看起来也很危险。
< p>这毕竟是一辆小型掀背车，不是卡车，它的轮胎不需要 50+ PSI！TLDR：这要看情况。
回复：汽车与 BMW X3 相比，人们更关心操控性，从坚硬的侧壁和刚性的轮胎结构中获得精确的操控性比从高轮胎压力中获得更有效。软胎侧轮胎上的高轮胎压力是一种创可贴修复方法，在我看来，轮胎本身（未安装时）本身就很好、很坚硬，但效果并不好。
不幸的是，由于上述 WLTP 燃油效率要求，可降低滚动阻力的较软侧壁逐渐成为 UHP 轮胎的趋势。较软的胎侧轮胎在制动和湿地性能方面确实表现更好（因为它们在这些情况下可以变形并更好地贴合路面），但代价是在干燥时会产生模糊的操控性和较少的转向反馈。 :)
[在我看来，带有大量压力的软胎侧轮胎是两全其美的——可怕的严酷驾驶，而且无论如何，转向仍然感觉模糊。最好使用坚硬的胎侧轮胎，其本身具有良好的感觉，您还可以通过稍微降低压力来获得良好的抓地力。]
评论
BeigeJet 写道...
我的工作原理是比城市和高速公路驾驶的轮胎标牌上的压力高 4 到 6 PSI
我应该补充一点，我没有使用这些压力来自“低断面”轮胎。
我目前拥有一辆 50 系列的大众 SUV 和一辆配备 60 系列轮胎的路虎，这些轮胎似乎比使用标牌上推荐的压力有更好的磨损。< /p>
此外，我注意到 Landrover 转向似乎比建议的 220kpa/31PSI 前压力更具反应性
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