O.P.
一位朋友的 2006 Vito – W639 型号、2.2 CDI 的交流发电机输出出现问题。
昨晚怠速时，电池/交流发电机警告灯亮起。通过 ELM327 克隆适配器读出的电压显示约为 11.5V。将 RPM 提高到 1000 以上会将其推至约 13.6V，但在让它返回空闲状态几秒钟后，电压会再次下降并且警告灯会亮起。行为保持一致。
最终，在开车回家时，我们失去了大部分电器（可能是由于电池耗尽），并以一档或二档一瘸一拐地回家（有趣的时光！）
我应该提到，我们不久前修复了这个交流发电机 - 更换了调节器和电刷组件以及滑环。
到目前为止，找到原因的最佳线索是 YouTube 视频，该视频显示了对类似问题的诊断，追踪到 ECU 和电压调节器 (LIN/BSS) 之间的信号线。
有人经历过这种情况并设法解决它吗？我很想知道我是否走在正确的轨道上。
评论
我会首先检查内部的功率二极管。可能是一个开路二极管，具有您所描述的症状 - 低转速下的低输出。需要一点时间，但如果您认为电压调节器仍然可以，那么这是一个免费的选择。
您最初为什么更改调节器和电刷？
评论
O.P.
MacroP 写道...
你为什么要改变原来的规则和画笔？
磨损了 - 环基本上消失了，直到塑料支架。
我发现这些症状有趣的一件事是，输出在低转速下不会立即下降 - 尽管可能还有其他一些现象在起作用，例如绕组电感或由电池“缓冲”。
有一些关于 LIN 协议的信息，但找不到太多关于 BSS 的信息。由于“BSS”还指代一些其他事物，这一事实使情况变得复杂。我能找到的一些内容表明它们可能相似（尽管不相同），但我无法确认这一点。
我会继续寻找，但仍然感谢任何帮助。
< BR>评论
如果这是我，我会快速用万用表（电源/接地）进行基本检查，如果检查结果正确，我会拆下交流发电机，对其进行台架测试（在可以进行智能台架测试的地方）交流发电机）如果检查正常，请重新安装并开始对车辆进行更深入的诊断。
也不喜欢您修复交流发电机的方式，请将其交给专业人士进行适当的修复，尽量不要偷工减料。
评论
我知道，对于日本汽车和智能交流发电机，如果 PWM 或具有 LINBus 的较新的通信丢失，电压调节器会内置故障保险。故障安全意味着寄存器会将输出设置为正常高电平，即 14V 或附近。当一切正常时，虽然 ECU 只会将电压降低到 13V 左右，但肯定不足以使汽车像您描述的那样翻倒。
如果您使用 5 美元的 OBD 读取器来测量系统电压那么我不知道你是否有进行基准测试的工具。检查连接，如果一切正常，则拆下交流发电机。你的新reg可能已经死了（是正品还是中国仿冒品），功率二极管可能已经失效。您提到您也更换了滑环。太大胆了。我会专注于物理上的交流发电机。
评论
O.P.
MacroP 写道...
如果您使用的是5 美元的 OBD 读取器来测量系统电压，然后我不知道你是否有进行基准测试的工具。
这是我们手头上的全部，特别是因为我们在移动中，但我绝对没有'没有台架测试设置。
我正在努力帮助别人，我不想通过建议可能无法解决问题的昂贵部件更换来草率下结论。
这辆货车刚刚在车间花了一周时间来解决喷油器泄漏问题，成本约为 1700 美元，加上所有错过/推迟的工作 - 他仅限于一辆带拖车的轿车。
Utopia77 写道...
如果检查结果正确，我将拆下交流发电机，对其进行台架测试（可以在可以对智能交流发电机进行台架测试的地方），如果检查结果正常，则重新安装并开始在车辆上进行更深入的诊断.
我当然可以建议，特别是因为我们没有能力自己做这件事，但我知道这至少在一段时间内不会发生。当有人想要解决方案而我只能提供“我不知道”或“我不确定”式的答案时，这很令人沮丧，但事实就是如此......
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Falcon 写道...
将 RPM 提高到 1000 以上会将其推至 ~13.6V，但在让它返回空闲状态几秒钟后，电压又会掉下来，警示灯会亮。
别想太多，重新换个刷盒，如果还有旧的试试。
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