O.P.
晚安。我正在为我的顶篷设置购买一款带 MPPT 的 DC-DC 充电器，这款 Renogy 装置出现了，看起来价格符合规格。我以前用过Ctek和Redarc，但对Renogy了解不多，除了它们在美国很流行之外。我已经做了相当多的搜索，但找不到太多评论。有人使用他们的充电器吗？如果有，你如何找到他们？它们似乎有 2 年保修。
https://au.renogy.com/dcc30s
谢谢
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耳垂写...
< p>有人使用他们的充电器吗？如果有，您如何找到它们？拥有一个已超过 12 个月。运行良好，没有问题。但是，如果您确实使用光伏发电，则汽车和光伏发电的充电费率将按 50/50 分开。对我来说不是一个大问题，但值得一提。
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O.P.
Reecho 写道...
如果您确实使用 PV然而，它将汽车和光伏的充电率按 50/50 分开。
是的，我确实看到了这一点。应该不是问题。当汽车不运行时，它仍然会从 PV 中拉出 100%。
感谢您的反馈。
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您好
< p>我订购了一个 Renolgy20 amp DCto DC 充电器连接到我的 105AH 大篷车电池附近。我现有的设置是 – 90 系列 V6 汽油 Prado，在车辆后部连接到旧的 105 AH AGM和非常可靠的 WACO 冰箱（并不总是打开），大篷车电池通过重型双电缆连接。
目前所有三个电池都是并联的，多年来一直使用这种配置并取得了合理的成功。
我最近更换了两个 AGMS
我计划在靠近大篷车电池的地方安装 Renolgy DC 到 DC 充电器。
我的疑问 – 我是否应该将 AGM 隔离在大篷车的后部4WD 驾驶时使用交流发电机为大篷车电池充电，还是可以同时为两个辅助电池充电？
我有一个投影仪智能充电器永久连接到我用来充电的大篷车电池使用交流电时在大篷车公园充电 - 我认为一旦连接直流充电器，这种做法就可以了吗？或者我应该在交流充电器运行时隔离直流充电器？？
我正在实践中使用带有内置调节器的便携式折叠式 120 瓦太阳能电池板在露营时为电池充电。我订购了一个 Renolgy 直流充电器，但无法插入太阳能。我计划在大篷车上安装一个隔离开关，这样我就可以在露营时使用我的便携式太阳能电池板通过 Anderson 插头直接连接到大篷车电池（这会将直流充电器与便携式太阳能电池板隔离。
特别有趣——当车辆未运行且交流发电机未使用时，货车中的 DC 到 DC 充电器是否能够仅凭借车辆后部的起动器电池和辅助电池来支持低压大篷车电池是否已充满电？？这种情况可能会在延长露营时间和面包车电池电量不足时出现——例如，所有三个电池直接并联，尽管面包车电池通过直流充电器连接。
这是一辆 2000 90 系列普拉多所以不是智能交流发电机，而是输出大约 14 伏电压的交流发电机。
提前感谢您的任何反馈。
罗恩
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Ron Lo 写道...
120 瓦太阳能电池板内置调节器，可在露营时为电池充电。
建议 – 购买 Renogy DC-DC MPPT（太阳能），并从面板上取下控制器。这简化了您的设置，但 IMO 120 瓦不足以让冰箱保持运行。
如果要长期停留，请购买另一个折叠面板，再次绕过其控制器，并将两个面板连接到 Renogy。这样你就不需要依赖你的启动电池——无论如何你都不应该依赖它。
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willyroo 写道...
IMO 120 瓦不足以让冰箱运转。
我同意。尤其是在炎热的环境条件和冰箱必须努力工作的情况下。
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我的 Renolgy20 amp DC 到 DC 充电器连接到点火装置，因此它可以感知何时醒醒，我想你可以将感应电缆添加到电池中，但在停车时会耗尽电池电量。
我将 Victron 设置为“无负载”，不确定所有控制器都喜欢连接然后断开连接。
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感谢大家的反馈.
我想我真正的疑问是，如果您的车辆较旧且没有限制输出的现代“智能”交流发电机，DC 到 DC 充电器是否真的有用。
就面包车而言，我使用冰箱的天然气，只需要灯和一台 CPAP 机器即可使用 12 伏电源。我只使用 4 后面的 Waco 冰箱WD 间歇性地。
另一个问题是大篷车电池电量低时是否会被两个充电良好的汽车电池“提升”，以及直流充电器是否有助于此（当交流发电机未运行时）
Ron
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Ron Lo 写道...
我猜我真正的疑问是是否是 DC 到 DC如果您的车辆较旧且没有限制输出的现代“智能”交流发电机，充电器真的很有用。
我的货车没有智能交流发电机。当我的家庭银行电量耗尽时，我使用 30A DCDC 来限制初始电流。然后在充电结束时再次给它额外的刺激，它需要 14.6V 才能完全充电，这高于交流发电机的 14V 限制。
然后 DCDC 恢复到“浮动”模式13.3V（对于 LFP）比长期连接交流发电机的 14V 更安全。
我有一个 200Ah LFP 组，如果它耗尽，它将吸收 200A 交流发电机可以提供的任何东西。这不可避免地会使我安装的 100A 断路器跳闸，因为它最初会从交流发电机吸收 150A 以上的电流。所以 DCDC 阻止了这种情况。在来自 DCDC 的 30A 大约 10 分钟后，电池组表现得更好，我可以直接运行交流发电机，将大约 80A 的电流拉入电池组，逐渐减少。
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Ron Lo 写道...
我想我真正的疑问是，如果您的车辆较旧且没有现代“限制输出的智能”交流发电机。
是的。它有效地忽略了“上游”（电源）侧的电压降，这就是为什么它应该靠近正在充电的电池。
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感谢非常感谢反馈。听起来直流充电器对我的情况可能会有帮助，而且不会造成任何伤害。
罗恩
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