O.P.
嗨，
我有一辆旧的 2005 年 2.0 升 BK Mazda 3 汽车。最近我必须在早上通过 M5 去办公室，我注意到当我的速度在 90-100 公里/小时之间时，我的温度计会开始下降。它可以低至仪表上的 ¼ 标记。当时室外温度大概是5-10度。我以前从来没有这么早这么冷地在高速公路上开车，我可能从来没有注意到这一点。当汽车在正常交通条件下减速或返回时，它会爬回正常标记（1/2 点）并保持在那里没有波动。我有一个 OBD 读取器，所以我将其插入，当汽车以大约 100 公里/小时的速度行驶时，温度传感器大约为 61-65 度，在缓慢的交通或空闲时在 95-103 之间波动。
这是戏剧性的吗在寒冷的高速公路上行驶时冷却液温度降低正常（我认为不是）？或者这是一个值得关注的问题？
提前致谢。
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早上需要多长时间才能热身
听起来恒温器可能很弱
或者它可能只是发件人有问题
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Adelbaran 写道...
这种在寒冷的高速公路上行驶时冷却液温度急剧下降是否正常（我认为不正常）？或者这是一个令人担忧的原因？
如果有的话，这很可能是恒温器粘连。如果发动机在任何给定速度下处于负载状态，它应该能够保持其温度。您唯一可能会注意到温度下降的情况是，如果您在没有施加任何油门的情况下长时间滑行下坡。
我不会说这是一个紧急问题，但您确实需要您的引擎在它的工作温度下运行，因此它尽可能高效，因此可能值得更换恒温器（很容易自己动手做），或者如果您使用常规机械师，则要求在汽车的下一次维修时完成。
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O.P.
早上需要多长时间才能热身
我早上开车前做了 5 分钟的热身（怠速）。然后需要大约 7-8 分钟的街道速度驾驶才能到达 M5。在进入并提高速度之前，温度计几乎会位于正常温度的中间位置。然后以 100 公里/小时的速度行驶 2-3 分钟后，我会注意到温度计开始下降。一般来说，如果学校早上在正常交通（50 公里/小时的街道、停止/启动、红绿灯等）中运行，温度大约需要 10-15 分钟才能达到正常标记。
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预热是不必要的并且可能是有害的，我通常只等待大约 10 秒让转速稳定下来，然后再开车。在前 5 分钟左右放轻松油门。
正如其他人所说，这听起来像是恒温器卡住了，冷却液达到工作温度不需要 7-8 分钟，尤其是在预热 5 分钟，恒温器应补偿高速行驶时的冷空气以维持发动机温度。
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Adelbaran 写道...
温度达到正常标记需要大约 10-15 分钟。
听起来您的恒温器确实卡住了。最多应该更像是 5 分钟。
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按照建议保持恒温器，保持打开状态，所以不是大问题。
除了它会影响您的燃油经济性一点就够了。
只需替换它/让它被替换。
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Adelbaran 写道...
当时外面的温度大概是5-10度。
你的汽车暖气（用暖气片取暖）还正常吗？如果是这样，它可能是冷却液温度传感器...
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Adelbaran 写道...
我注意到我的温度当我以 90-100 公里/小时的速度行驶时，仪表将开始下降。它可以低至仪表上的 ¼ 标记。当时的外部温度可能是 5-10 度
我以前在一辆旧的 Merc 上遇到过这种情况。它是由没有完全关闭的恒温器引起的。其他海报将其称为“卡住”恒温器，但它并没有真正卡住，因为它仍然会随着温度变化而打开和关闭，只是在低于工作温度时不会完全关闭。
我检查并测试了我的恒温器故障，根本原因根本不明显。我最终确定它仍然打开不到 1 毫米，而不是完全关闭。
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有一天，我注意到我的 AU3 Fairmont 中的温度计会向上移动，然后突然下降。重复。这不是正常行为。在我更换恒温器后，针回到同一位置（一旦达到温度）。
所以没有完全卡住，但似乎不符合规格。
更换恒温器应该相对便宜和容易。当我更新冷却液时，我将更换我的作为预防性维护。
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它是您的恒温器伙伴。是时候更换了。
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O.P.
您的汽车暖气（使用散热器加热）是否仍然正常工作？
是的，暖气仍然可用工作。但不确定它是否像以前一样温暖，因为这是我用这辆车的第一个冬天。
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你的是后来的 mazda3 车型上的系列 1 它通常将抛出发动机代码 P0126 和 P0128，发动机未达到工作温度和恒温器打开。
这都是同一个意思。是时候更换恒温器了。
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恒温器卡在打开状态而不允许发动机达到工作温度会严重影响您的燃油经济性。
Utopia77 写道...
它是您的恒温器伙伴。是时候更换了。
简单易行的修复。
无论如何，在大多数旧车上。
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Adelbaran 写道...
我有一个 OBD 读取器，所以我将其插入，当汽车以大约 100 公里/小时的速度行驶时，温度传感器大约为 61-65 度，在缓慢的交通中在 95-103 之间波动，或者闲置。
我的 OBD 读取器稳定在 88，除了在最后一个例子中，在慢速/热流量中。
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恒温器未关闭.替换。
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mobnet 写道...
这是由未完全关闭的恒温器引起的。其他海报将其称为“卡住”恒温器，但它并没有真正卡住，因为它仍然会随着温度变化而打开和关闭，只是在低于工作温度时不会完全关闭。
症状是它在高速公路上行驶很冷，表明它“卡住了”不仅仅是一点点。恒温器是否仍在运行/以某种方式移动，或者只是卡在某个特定位置打开，这纯粹是现阶段对给定数据的推测，无论如何，它运行不正常，需要更换。
在一辆冷车中运行的老式汽车可能效率不高，但也没有计算机调整混合气，这与现代汽车不同，现代汽车的较低温度读数会触发更浓的混合气，不确定在 65 C 时会多多少
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mecengin 写道...
恒温器是否仍在运行/以某种方式移动或只是卡在某个位置打开特定位置纯粹是现阶段对给定数据的推测
这不是推测，OP 说：
Adelbaran 写道...
外部温度当时大概是5-10度。我以前从来没有这么早这么冷地在高速公路上开车，我可能从来没有注意到它。
OP 写的下一部分是恒温器没有卡住的证据。它显然正在关闭（有点）以调节发动机温度。如果恒温器卡在打开状态，则在所有其他正常驾驶条件下，发动机不会仅仅处于正常温度。
当汽车减速或返回正常交通条件时，它会爬回正常标记（1 /2 点）并保持在那里没有波动。
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mobnet 写入...
引擎不会只停留在如果恒温器卡在打开状态，则所有其他正常驾驶条件下的正常温度。
错误，是的，如果恒温器卡在打开状态，它绝对仍然可以在其他驾驶条件下保持正常温度，恒温器只是“卡在打开状态”意味着它无法完全关闭/关闭超过某个点。由于通过散热器的气流减少，冷却液温度在较低速度下升至正常范围。您甚至了解发动机冷却系统的工作原理吗？你开始通过争论“stuck thermostat”的定义来讨论话题，现在你只是在发表废话。
评论
Adelbaran 写道...< /p>
在寒冷的高速公路上行驶时，冷却液温度急剧下降是否正常（我认为不正常）
正如许多其他人所说，这是恒温器故障。我在 GG1032 Mazda6 上遇到了同样的问题。这发生在 100,000 klm 时，水泵也必须完成。
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