O.P.
寻找有关 B4 的 FWD 和 AWD 版本之间差异的任何见解。
驾驶感觉有任何可察觉的差异吗？后悔买 FWD 而不是 AWD？ FWD 的性能如何？
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我想您在新南威尔士州不会遇到像瑞典那样的大雪，所以... :)
我想说，在澳大利亚这里的大多数密封道路和分级良好的碎石路上，全轮驱动是不必要的。
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Zapp Brannigan 写道...
我想说，在澳大利亚这里的大多数密封道路和分级良好的碎石路上，全轮驱动是不必要的。
我们不需要它。 . 甚至不去雪地.. 即使有 AWD 如果要下雪你也需要戴上链条如果雪变坏否则每个人都没有链条......
我开车穿越了 3 个州多年来，FWD 和 RWD 机器的雨冰雹、阳光各种地形和条件....
AWD 被一些公司很好地推向市场，自从我认为以来，AWD 已经在人们的脑海中烙上了必需品的烙印。 ..
有利于 FWD 或 RWD 机器的是 ESP 和牵引力控制和制动系统的质量......
如果你遇到黑冰或其他东西，2WD 或 AWD不会帮助你......
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不知道沃尔沃 AWD 是如何工作的，但一般来说，AWD 是你不需要的东西，直到你知道.在不依赖牵引力控制的情况下，良好的 AWD 在许多防撞操作中将优于 FWD 或 RWD。通过牵引力控制，它可以使它均匀，但依靠计算机控制自然牵引力。我知道我喜欢什么，因此我知道为什么我是斯巴鲁崇拜者的持卡人。
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这也取决于您是哪种类型的司机。我讨厌 FWD 或 RWD 车轮在加速时在潮湿的环境中旋转。你不需要给它太多的油来转动轮子。 AWD 在潮湿环境中保持良好的控制。
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crazy horse writes...
I知道我喜欢什么，因此知道我为什么是斯巴鲁崇拜者的持卡人。
在澳大利亚，驾车者很少在雪地上开车（而不是每年 3-5 个月）的优势很少遇到斯巴鲁永久性全轮驱动系统的问题，而增加摩擦和传动系统损失的缺点几乎是永久性的。 :)
Mikey123 写道...
我讨厌 FWD 或 RWD 车轮在加速时在湿滑中旋转。你不需要给它太多的油来转动轮子。 AWD 可在潮湿环境中很好地控制一切。
普通驾驶员不会使车辆的车轮空转。 ;)
您描述的问题更有可能是由于缺少限滑差速器而不是缺少全轮驱动，但我离题了。 [对于发烧友车辆，例如 Golf GTI Clubsport v Golf R，限滑差速器的安装提供了大部分牵引力优势，同时还保持了轻量化因素和 管理 2WD 牵引力的有趣因素（比简单的 AWD 牵引力更令人兴奋）。因此，两轮驱动的 GTI Clubsport 是比 AWD 版本更有趣的车辆（尤其是当 AWD 版本是前后开放式差速器时！与 GR Corolla 或 WRX STi 相比，这是一个严重的成本削减和后限滑差速器）。]
虽然像沃尔沃或大众这样的兼职 AWD 系统没有斯巴鲁系统的损失，但您仍然携带大约 70-100 公斤的重量对于绝大多数在密封或准备充分的砾石表面上行驶来说，这些东西不是必需的。
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:)al 写道...< /p>
我们不需要它..甚至不需要去雪地..即使有 AWD 如果去雪你也需要戴上链条如果雪变坏否则每个人都没有链条...< /p>
在 NSW 去雪地时，AWD 具有巨大的优势。 2WD 司机只能在路边摆弄链条，而 AWD 司机则驶过。
Zapp Brannigan 写道...
普通司机是不会转动他们车辆的车轮。 ;)
前轮空转经常发生在潮湿天气从山顶的交叉路口驶出时。我知道有人会因为这个问题在雨中避开某些路口。 AWD 车辆肯定会避免这个问题。
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Zapp Brannigan 写道...
我想你不会遇到太多新南威尔士州的雪不像瑞典，
或中国的部分地区；）
我住在新南威尔士州的一个小雪地区，但更常见的是黑冰。可怕的东西。
我经常开 4 辆车，我自己的车加上 3 辆用于社区交通的公用车。我的是 2006 Fairmont，泳池车辆是 2012 Hiace Commuter，2012 KiaRondo (AWD) 和 2019 Outback。
Outback 和 Rondo 按此顺序，当我们真正踏上雪地时，感觉更有把握。即使我们有雨夹雪，我也更喜欢在里面开车。两种 RWD 车辆都可能会发生一些滑动，即使是非常慢的速度，例如停车，如果它们撞到一块结冰的雪地，AWD 的抓地力会更好。
综上所述，这是一个相当小众的市场大多数人不会经常遇到的情况。假设您住在悉尼 OP，并且您 90% 的驾驶时间是在悉尼上下班，那么我会说 AWD 与 AWD 相比并没有太大的好处。
我会说如果考虑花费大约 7000 美元在 Ultimate 上，还要看看您是否觉得 Ultimate 的其他功能也加起来，对您来说，就是额外的 7,000 美元。如果是这样，那就买吧。
当然，如果您能轻松负担得起价格更高的 Ultimate，无论您使用哪种购买方式，我都会说买吧。我是那种说要购买您可以轻松负担得起的最高规格型号的人。
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Zapp Brannigan 写道...< /p>
一个普通的司机是不会打转他们的车辆的轮子的。 ;)
实际上在潮湿的天气中经常发生。
steviestevie 写道...
前轮打滑在潮湿的天气中经常发生从山顶的一个路口驶出。我知道有人会因为这个问题在雨中避开某些路口。 AWD 车辆绝对避免了这个问题。
我从 FWD CX9 驾驶员那里听到了同样的情况。在潮湿的山上起飞几乎是不可能的。
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pvivan 写道...
寻找任何深入了解 B4 的 FWD 和 AWD 版本之间的差异。
在绝大多数正常情况下，您无法分辨方向盘后面的任何差异。由于 XC40 与大多数跨界车一样具有“按需”全轮驱动，因此在计算机检测到前轮打滑之前它将是 FWD，然后将扭矩发送到后轮。
轮胎的选择更为重要与拥有 AWD 相比，但作为一辆新车，你在那里不会有问题。
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crazy horse writes。 ..
实际上在潮湿环境中发生了很多。
无论是汽车牵引力的问题，还是轮胎不良，或者牵引系统都可以通过我们今天的技术变得更好。我对这些天我拥有的汽车（迷你 ev）的牵引力和控制水平感到非常惊讶......在超过 12 个月的时间里甚至没有失去牵引力的迹象......这是在天气，地形条件范围内等。充其量在系统进入控制之前得到部分提示。这就是当今汽车的扭矩控制。它在 eagle f1 asym 中也有出色的轮胎。
我从 FWD CX9 车手那里听到了同样的消息。
cx9 可能在技术方面取得进步......汽车确实开起来了回到 2006 年，所以不确定驱动的版本是什么技术。 ，船上有什么技术。可能。动力太大，轮胎不够。系统不足以应付？ ...也不要低估人们对轮胎的重视程度有多低...上个月我租了一辆 cx9，我不记得有任何牵引力问题，但后来我也不记得在雨中开车了.. ...只是很冷而且很干燥，所以不能从自己的汽车经验中添加吗？它会成为最新的一代，尽管不确定系统与那些年的初始版本相比有多少进步......
Zapp Brannigan 写道......
虽然像沃尔沃或大众这样的兼职 AWD 系统没有斯巴鲁系统的损失，但您仍然携带大约 70-100 公斤的东西，这对于绝大多数在密封或准备充分的砾石上行驶来说不是必需的
同意...
对于发烧友车辆，例如 Golf GTI Clubsport v Golf R，限滑差速器的安装提供了大部分牵引力优势，同时还保持管理 2WD 牵引力的轻量化因素和乐趣因素（比简单的 AWD 牵引力更令人兴奋）。因此，两轮驱动的 GTI Clubsport 是比 AWD 版本更有趣的车辆（尤其是当 AWD 版本是前后开放式差速器时！与 GR Corolla 或 WRX STi 相比，这是一些严重的成本削减和后限滑差速器）。]
这些天可能出现的电子差速器也简直太神奇了..我在 RWD m140i 中使用的 LSD 我已经展示了良好轮胎和正确轮胎的性能系统这是一个非常安全的日常......你必须做一些非常愚蠢或愚蠢的事情才能超越我们今天在汽车中拥有的电子保姆的水平！
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< p class="reference">Zapp Brannigan 写道...
虽然像沃尔沃或大众这样的兼职 AWD 系统没有斯巴鲁系统的损失，但您仍然携带大约 70-100 公斤不是 ne 的东西对于在密封或准备充分的砾石表面上行驶的绝大多数情况而言，这是必要的。
完全同意。也就是说，我在成长过程中主要是 RWD，从几个 FWD 转向 AWD（斯巴鲁然后是 2xHaldex），如果可以的话，我总是会选择 AWD 而不是 FWD。我脑子里还有一个唠叨的事情，SUV 很笨，但 FWD SUV 更笨。
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Inego 写道...
完全同意。也就是说，我在成长过程中主要是 RWD，从几个 FWD 转向 AWD（斯巴鲁然后是 2xHaldex），如果可以的话，我总是会选择 AWD 而不是 FWD。我脑子里还有一个唠叨的事情，即 SUV 很笨，但 FWD SUV 甚至更笨。
哈哈，不确定是否驾驶了最新的沃尔沃 xc40 或 c40 ...远非笨 :D 拥有所有安全性，牵引力控制等和轮胎的选择真的很好 :) ps 最新的也不是恒定的 AWD。他们实际上正常运行 RWD 并断开 FWD 以提高效率......
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:)al writes...
ps 最新的也不是恒定的 AWD。他们实际上正常运行 RWD 并断开 FWD 以提高效率......
沃尔沃已经有很长一段时间没有恒定的 AWD - 至少有几十年的兼职。我的理解是，他们还没有优先选择 RWD——这将随着电动汽车逐渐发生。
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这完全取决于您的驾驶需求。我们有 xc70 awd 和带有 4 个运动的大众露营车。在这个季节，我们每周至少两次定期开车去雪地，其余时间则在崎岖不平的道路上行驶。
然而，在澳大利亚大多数情况下，你只需要一辆 2wd 汽车
:)al writes...
如果要下雪，则需要全轮驱动，如果雪变坏，则必须戴上链条，否则每个人都上去没有链条
从露营地开全轮驱动或沉迷于全轮驱动和 4motion 使我们无需戴上链条。 NSW resorts awd 和 4wd 不需要链条。只有一次需要链条才能离开站点，但之后升级为雪地轮胎，再也没有戏剧性了。
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crazy horse写道...
实际上在潮湿环境中经常发生。
这些车辆是否具有限滑差速器？就像我说的那样，这在不需要全轮驱动的情况下提供了牵引力的巨大改进。
我从 FWD CX9 驾驶员那里听说过同样的事情。
没有限滑差速器！马自达 3 MPS 配备了 Torsen 限滑差速器，因此在不需要 AWD 的情况下应该会更好。如果您愿意将马自达缺少与 2 轮驱动 CX9 的装配归咎于削减成本。
2WD 中的大多数车轮空转问题很可能是由于使用开放式差速器而不是2WD 布局本身。
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AWD 就像 ABS，在需要时才需要它。
评论< BR>
steviestevie 写道...
在潮湿的天气中，从山顶的交叉路口驶出时，前轮经常打滑。
在潮湿的条件下也快速左转或右转进入交通间隙。
其他情况：长时间干燥后潮湿的油路，潮湿的树叶覆盖的道路
（在有适当秋天的地方）。
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Zapp Brannigan 写道...
这些车辆有限滑差速器吗？
FWD/RWD LSD 是非常棒，直到有牵引力的车轮撞到光滑的彩绘道路线/标记。
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Inego 写道...
沃尔沃已经有很长一段时间没有恒定的全轮驱动了——至少有几十年了。我的理解是，他们还没有切换到首选 RWD - 这将随着电动汽车逐渐发生。
最新宣布的 my24 是 RWD，正如我所描述的那样，FWD 脱离:) polestar 2 whcih 使用相同的平台正在做同样的事情:)
paulm1au 写道...
AWD 就像 ABS，在需要时才需要它。
我几十年来一直不需要......
wwallaby 写道......
FWD/RWD LSD 非常棒，直到有牵引力的车轮撞到一个打滑的涂漆道路线/标记。
这就是当前系统的复杂性所在...传感器会非常快速地观察车轮打滑和摆动。电子差速器现在非常棒 :) 就像精细的电机控制一样
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