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在我的 Pajero sport 行驶了 300,000 公里后，我的 PS 出现了一个大问题。发动机型号是 4N15。
今天我注意到一些冷却液从喷油器摇臂盖外壳附近泄漏（请注意，此发动机中的喷油器在摇臂盖外）。
在做了一些研究之后我在网上诊断出发动机的一个喷油器孔周围有一个气缸盖破裂。
显然，Triton Pajero sport 4N15 发动机气缸盖有一个非常薄的喷油器壁，由于拆卸喷油器（力过去常常由于积碳而拉动喷油器，由于安装不当或未更换喷油器铜垫圈导致泄漏和积碳而导致喷油器卡住），而不是按照规格扭矩喷油器。
我认为更多的是拉动喷油器导致气缸盖开裂，因为我不得不用很大的力来卸下这些喷油器，因为由于铜喷油器垫圈泄漏，它们被碳严重粘住了很多。
我拧紧了喷油器规格（1.0 nm 然后将喷油器支架的发动机后侧螺栓拧紧至 180 度角，然后将喷油器支架的发动机前侧螺栓拧紧至 90 度角）。
我还使用新的螺栓和铜垫圈，并使用喷油器座切割工具/铰刀和钢丝圆刷清洁喷油器孔，就像曾经用于清洁瓶子并使用特殊的喷油器垫圈拆卸工具（eBay）去除垫圈）
< p>所以我现在要自己安装新的气缸盖，我会在这里更新我的进度以获取信息。除了吹坏的中冷器之外，这辆车直到现在还没有遇到任何重大问题软管更换为硅胶软管，Egr 因积碳而堵塞，已通过收集罐清洁和固定。还有一个喷油器泄漏，这是由于坏加油站的柴油中的水造成的，这是通过清洁所有喷油器（新针头、陶瓷球、喷嘴、阀板 = 称为喷油器大修套件，我从 AliExpress 商店购买的（https:// a.aliexpress.com/_mNdupzA）服务套件的价格不到 200 美元），因此为了修复喷油器再次损坏，安装了新的柴油预滤器/水分离器，以防止脏柴油导致喷油器问题。
另外作为预防措施更换了喷油器泵中的新吸入控制阀 CSV（我认为它们在 eBay / AliExpress 上的价格为 150 美元
顺便说一句，这篇文章是关于互相帮助解决这个问题的，因为它是一个常见的错误
这个帖子不是要指责谁造成了这个问题，也不是要贬低三菱并将这个常见问题归咎于他们。我在我的车上做了 300,000 次，我喜欢这辆车和引擎，并将继续购买未来的 Pajero 运动车型，因为我喜欢这辆车
如果您没有任何贡献来帮助解决遇到这种情况的困难时期的人的问题，请避免评论和自私地混淆任何寻求帮助甚至更多的人向人们强调这个不幸的问题，并试图解决这个问题并寻求帮助。
停止自私，想想你自己，如果这与帮助那些处于糟糕的情况，请
我正在奉献我的时间，帮助任何正在经历这个严重压力问题的人，我发现和调查的一切，所以想想 b4 评论，如果对解决这个问题没有用，它对任何人都有帮助
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所以要更换发动机缸盖有两种方法可以完成这项工作
1.拆下引擎并在
2 之外做所有事情。如果在发动机内部进行维修，我必须拆下底部横梁、差速器、动力转向架，以便拆下底部油底壳
我正在使用第二种方法完成这项工作
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在拆卸正时链条之前，需要在排气正时剪刀子预紧齿轮上安装一个 10mm 维修螺栓
拆下两个或两个头螺栓三个步骤。
专用工具 12.7sq。 torx 钻头套筒 (T60) (MB992916) 用于松开和拧紧螺栓
头螺栓扭矩设置
50nm 然后 90 度然后 90 度（总共 180），然后零意味着全部撤消，然后 50nm 然后90 度，然后 90 度，然后 90 度（总共 270 个）
Oem 头螺栓制造商零件号 1005B586
Oem 头螺栓螺纹尺寸 - M12
Oem 头螺栓螺纹螺距 [mm]- 1.25
Oem 头螺栓长度 [mm] – 187
Oem 头螺栓螺栓头-/螺母设计- Female Torx t60
https://partsouq.com/en/cata
油底壳拆卸- http://mmc- manuals.ru/manuals
定时封面 – http://mmc-manuals.ru/manuals< wbr>/l200_v/online/Service_Manua
凸轮拆卸 – http://mmc-manuals.ru/manuals
气缸盖拆卸和气缸盖螺栓扭矩 – http://mmc-manuals.ru/manuals
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O.P.
拆下正时链盖后要拆下正时链，
- 设置正时标记 – YouTube 上有一些显示 4n15 正时标记的好视频
-接下来我必须压缩 t 链条张紧器并拆下张紧器和导轨
下一步拆下进气凸轮因为链条被锁定在两个凸轮轮之间，所以要拆下链条
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在 eBay 上从澳大利亚供应商处获得了 1100 美元的新气缸盖价格
或者我可以在 Alibaba.com 上购买相同的气缸盖 800 美元，包括运往澳大利亚和税收
- eBay- 新的气缸盖螺栓 - 50 美元
- eBay – 新气缸盖垫圈套件，包括气门密封件等一切东西，正时链条，张紧器和导向装置 =400 美元
- eBay 新水泵 = 90 美元
- eBay 8x 新阀门 – 100 美元
- 三菱原装喷油器垫圈 4x = 50 美元
- 三菱原装喷油器螺栓 8x= 50 美元
- 动力转向油 – 30 美元
- 排气螺栓如果在歧管上损坏 50 美元
- DPF 底部的排气螺栓 30 美元
- eBay 新 3x DPF eBay 上的温度传感器 -250
- 防卡管可绕过孔上的喷油器
- eBay- jb weld ultra black RTV gasket marker 2X tube $20（我应该使用灰色还是黑色对于正时链盖？我认为灰色 RTV 比黑色硬
- 新机油和滤清器 100 美元
我认为总维修零件成本约为 2300 美元
注意气缸盖有两种类型。我将购买 1005C644 头，因为它会弄脏进油阀孔
1005C644HEAD ASSY,ENG CYLINDER
1005C961HEAD ASSY,ENG CYLINDER
一位阿里巴巴销售代表说一个有洞，一个没有。这就是他/她在下面添加的
https://m.alibaba.com/produc
另请注意头垫有 3 种类型 我将使用 1.3mm，因为购买了新头
1005C722T=1.35 (B)
1005C723T=1.30 (A)
1005C724T=1.40 (C)
https://partsouq.com/en/cata https://partsouq.com/en/cata 当所有零件都出来了， 并且还通过用 kero 填充并用热水和脱脂剂清洗来彻底清洁 DPF 虽然前面差速器，动力转向架被移除，将放置 -新的下控制臂聚乙烯衬套和新的脚轮调节螺母和螺栓 Cylinder head Alibaba $800 posted to Australia which included – Engine 4N15 Cylinder Head OEM 1005-C643 for Mitsubishi Triton Pajero Sport L200 2.4 DI-D 4WD 1005C961 Culata Cabezote 1005C644 https://m.alibaba.com/produc
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我会彻底清洁进气碳，egr阀
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-新的差速器下降臂 - eBay 得到了一个完整的套件 700 美元（Trupro）包括 UCA、横梁和差速器。非常类似于 KArmen diff drop kit，套件售价 $2300
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O.P.
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O.P.此帖已编辑< p>除了您的基本机械工具外，我需要更换气缸盖的新工具包括，
- 气门弹簧压缩工具
- 气门杆密封拉钳 abd 杆安装套件 – eBay 25 美元
- T60 torx 但杉木头螺栓
- 用于台式砂轮机的钢丝轮，用于清洁旧阀门，如果我决定重新使用它们
- 映射气体火炬或乙酸氧火炬设置以从 DPF 中移除温度传感器
- 填充量表设置气门间隙
- 喷油器拆卸工具和铜垫圈拆卸工具，喷油器座切割器（我已经有这些）
- 小型和大型扭矩扳手（我已经有数字版的）
- 刷毛盘轮（120 砂白色）3m Scotch-Brit Bristle 或 roloc 型倾斜气缸盖发动机缸体
- 精密直边检查缸体和新气缸盖是否有任何变形
气门间隙调整- http: //mmc-manuals.ru/manuals
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Nice线程，继续更新队友，感兴趣地观看。
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是的，用力拆下喷油器是不好的，尤其是在发动机的这些垃圾堆上。破坏性最小的方法是使用合适的带滑锤的适配器。即使在非常严重的碳卡住喷油器上也能正常工作。
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论坛和三菱上的很多人都说头部开裂是由喷油器螺栓过夜引起的在 60,000 公里所需的气门间隙调整期间
但我认为这是由于喷油器口内积碳导致喷油器卡住，因此需要很大的力才能拆下喷油器，导致喷油器之间的头部出现裂纹积碳的壁
特别是在第 3 4 个喷油器中，喷油器卡住很多，导致这个 4N15 缸盖出现大部分裂纹
我认为三菱需要重新设计这个 4n15发动机也是
在他们的新 Tritons abd Pajero 运动车型中，带有内部喷射保持块，如 BMW 柴油车（2 块气缸盖）。
三菱还需要告知，如果喷射器卡住“黑色这个 4n15 缸盖发生“死亡”以更换气缸盖，因为它肯定会因喷油器更换拉力对缸盖中超薄喷油器端口壁造成的喷油器拉动冲击而破裂。
顺便说一句-我用过即使在获得特殊附件以越过喷油器的螺线管胎面以连接拉拔器以卸下喷油器之后，也可以使用适当的喷油器拉拔器卸下喷油器。此外，我在拆卸前 30 分钟预热了发动机，并用渗透液浸泡了 1-2 天。仍然很难拆卸喷油器，造成大量喷油器锤击（每次 5-10 分钟）
还在安装前在清洁的喷油器周围涂上适量的防卡剂，以避免喷油器卡住。< /p>
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makitalxt3 写道...
在我的 Pajero 运动 300,000 公里之后
这也是这个引擎上的一个常见问题，或者据我所知是孤立的，这是一个相当可靠的引擎。
你提到你认为这是由于 60,000 公里的服务，但这距离 300,000 公里还有很长的路要走，但也许我误解了
不好意思，别人以为是6万公里的原因。
我想这台发动机将在下一个型号中被取代。
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完全有可能喷油孔在正常使用中长时间破裂，并且积聚裂纹中的碳使得它们难以去除。
不过，在大多数柴油车上需要相当多的滑锤动作才能去除它们。
焊接和机加工不是一种选择吗？
缸孔和套筒？
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汽缸盖因喷油器螺栓拧得过紧而开裂，并且在气门调整过程中机油和污垢进入螺栓孔可能使情况变得更糟。
这是由于未经培训的工作人员或在检查/调整气门间隙时未获得正确信息（扭矩设置）并使用正确程序而导致的常见情况。
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greg50 写道...
我想这个引擎将在下一个模型中被取代。
没有理由应该被取代.正确维护 4N15 的最后一口井，进入数十万公里。
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makitalxt3 写道...
很多论坛上和三菱的人都说缸盖开裂是喷油器螺栓在6万公里需要调整气门间隙过夜造成的
他们是对的
但我认为是因为喷油器卡住积碳，这需要很大的力才能清除，导致喷油器壁之间的头部出现裂缝，积碳的地方
但是为什么积碳呢？因为当拧得过紧时，气缸盖会破裂，螺栓会松动，气体会逸出。
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O.P.
这台 4N15 发动机气缸盖破裂的常见问题
很多人更换整个引擎，他们花费大约 5000-7000 美元，如果你让其他人来做这个，还需要 1000 美元来拆卸和更换引擎
但如果你能做到，可以修复 2500 美元这份工作
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谢谢巴甫洛夫，
不幸的是，这台发动机的常见问题是气缸盖破裂。很多案例在 YouTube 和 Facebook Triton pajero 运动论坛上都过时了
好主意伙计，
我需要调查一下头部是否可以穿孔和套袖以及成本
将更新如果钻孔和套筒成本低于新的头成本和完成它们的时间
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