O.P.
https://www.infrastructure.g
ICE FUD 仍在继续。您可能被迫让汽车发出可怕的噪音
该死的自动更正。添加噪音而不是亲和力
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添加 Elon musk 谈论加密货币的悦耳音调应该足以让行人远离。
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为什么行人在过马路或走出马路之前不简单地看一眼。
现在有太多人只是“走”或者被束缚在他们的设备。
强迫汽车发出噪音是一种倒退。
编辑：我的帖子不包括视力受损的人或老年人....我确实关心
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多年来，我们一直致力于让内燃机变得更安静，现在我们需要让电动汽车变得更响亮。
时代必须改变，我们不能不要老是迎合傻子，否则我们还需要有人站在车前挥舞着旗子警告大家有车正在驶近。
在英国，法律要求机动车由挥舞红旗或提着灯笼的行人带领，警告旁观者车辆接近。
https://en.wikipedia.org/wik
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此帖子已编辑
谢谢 - 作为认识视力受损的人和导盲犬的人，这绝对应该是强制性的。
考虑到特斯拉、比亚迪、现代、沃尔沃、Polestar（可能还有更多）已经在交付汽车澳大利亚启用了 AVAS 并正在做这件事，他们不妨与欧洲和美国统一，并在这里也强制要求 AVAS。
澳大利亚并不是一片特殊的雪花，这只是因为之前的我们比欧盟和美国落后多年。
联邦政府正在制定新规则，旨在减少盲人和视力受损者被电动或混合动力汽车撞到的几率。< br>https://thedriven.io/20
Vision Australia 对联邦政府宣布的计划表示欢迎澳大利亚正在制定电动和混合动力汽车的最低声音要求。
https://www.visio
澳大利亚盲人公民协会 (BCA) 呼吁州和联邦政府采取严格的方法来监管混合动力和电动汽车的最低噪音排放，以最大限度地提高盲人、聋盲人或视力受损的行人的安全。
澳大利亚盲人公民关于静音车辆影响的立场声明 (.docx) – 2019 年 11 月 19 日
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forestwombat 写道...
ICE FUD 仍在继续。您的汽车可能会被迫发出可怕的噪音
我收到了 Atto 3 的早期发货之一。它在低速时发出低级的颤音。我完全支持将这个概念作为一项安全功能。从我的 Atto 3 内部发出的声音非常微妙，绝不是“可怕的噪音”，只是足以让行人寻找声源。
我不认为这是 ICE FUD。我认为这是个好主意。偷偷1移动的电动汽车可能会带来巨大的风险。
1这是故意使用情绪化的语言来表达同样情绪化的观点像“可怕的噪音”这样的短语并不能很好地反对警告声。
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forestwombat 写道...
你的车可能会被迫发出可怕的噪音
我的 Ioniq 已经有这样的系统——它在向前行驶不到 10 公里时会发出低音量的“科幻”汽笛/ hr（但静止不动时无声），倒车时发出哔哔声。一旦我以大约 10 公里/小时的速度行驶，噪音制造器就会关闭，因此它仅在风噪音和轮胎噪音基本听不见时才起作用——在更高的速度下，风/轮胎噪音与非常轻的加速器压力下的 ICE 相当（即使我快速加速也能保持安静——这是任何 ICE 都做不到的）。
在正常背景噪音下（例如在购物中心停车场），在大约 5 到 10 米的距离内可以听到哨声, 所以它并没有真正明显地增加整体背景噪音水平。例如。如果我是几辆缓慢前进的汽车中的一辆，旁观者几乎不会注意到我的汽车在我前后的 ICE 上方，直到我离得很近——但如果我是周围唯一的汽车，他们应该能听到我来自几米远。从车内（关闭窗户），我向前移动时它很安静（但我可以当我倒车时听到哔哔声）。它远不是一种“可怕的噪音”，如果它只挽救了澳大利亚某个地方的一个人的生命或伤害，我不明白为什么这是一件坏事。
我将在支持所有新电动汽车的强制性 AVAS。
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可以肯定的是，导盲犬受过训练是看，而不仅仅是听。我理解需要进行的更改和涉及的风险，但我个人认为我们需要进行更改以适应新技术，而不是修改技术以适应现状。
我们已经拥有近乎静音的手推自行车和电动滑板车，尽管他们杀人或制造人的可能性要小得多，他们仍然是一个有效的比较，人们需要寻找他们，而不是依靠声音。
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LegaliseNuclearBombs 写道......
为什么行人在过马路或走出马路之前不简单地看一眼。
盲人会喜欢听你这么说......< /p>
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SonicII 写道...
这些年来一直致力于让 ICE 变得更安静，现在我们需要让 EV 变得更响亮。< /p>
是的，这有点奇怪，不是吗？实际上，现有内燃机乘用车的噪音已经存在很大差异。将配备生态型公路轮胎的小型车（Jazz、Corolla 等）与配备越野轮胎的陆地巡洋舰（等）进行比较——即使在 60 公里/小时时也存在巨大差异。
当然是高速（甚至中速）速度道路噪音而不是发动机噪音已经是许多小型车的主导因素。轮胎越环保（高效），道路噪音通常就越低。
我可以看到在非常低的速度下使用它的情况，例如停车场类型的情况，但我认为这不是在正常行驶速度下是必要的。例如，也许一个好的折衷方案是在 30 kph 时停止。
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uart 写道...
我可以在非常低的速度下看到它的情况，例如停车场类型的情况，但我认为在正常行驶速度下没有必要。例如，以 30 公里/小时的速度减速可能是一个很好的折衷方案。
是的，这就是提议 – 它只会倒车或低速行驶。
它适用于所有电动汽车，而不仅仅是纯电动汽车； PHEV、FCEV、MHEV——它不是“针对”纯电动汽车。
如前所述，它已经出现在今天在澳大利亚交付的汽车上。
如果你有一辆特斯拉 Model 3， “行人警告系统”（因为使用标准 AVAS 术语过于“主流”）已安装并处于活动状态；
行人警告系统（如果配备）会导致 Model 3 在以低于约 33 公里/小时的速度行驶时发出声音（ 21 英里/小时）或在倒车时。
或 Polestar 2；
Polestar 2 的声音设计为不引人注目且听起来自然。前进时的声音在 0 到 30 公里/小时之间，倒车时始终发出声音。
或者比亚迪 Atto 3
AVAS 是指在车辆附近向行人广播的声音车辆低速行驶。
• 向前行驶时：
• 广播音量随着速度的增加而增加，即0 km/h < V ≤ 20 km/h。
• 广播音量在20公里/小时
•倒车时，车辆发出连续而平衡的提醒声。
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forestwombat 写...
你可能被迫有一个可怕的您汽车的噪音
您是否真的费心阅读正在考虑在澳大利亚采用的 AVAS 国际法规？
10 公里/小时时 50 dB(A)，并且20 公里/小时时为 56 分贝 (A)。您知道那有多安静吗？
50 dB(A) 的音量相当于安静的谈话、安静的郊区、安静的办公室或安静的冰箱。一台好的（安静的）洗碗机的噪音约为 60 dB(A)。
我敢肯定，售后市场上会有配件可以复制咆哮的 V8 发动机或喷气发动机的声音起飞时，但这不是拟议立法的内容。
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uart 写道...
也许一个好的折衷方案是在 30 公里/小时时停止。
拟议的立法只要求 AVAS 以高达 20 公里/小时的速度发出声音。
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b3.au writes...
• 广播音量随着速度的增加而增加，即0 km/h < V ≤ 20 km/h .
• 广播音量随着速度的增加而减小，即20 km/h < V ≤ 30 km/h。
• 当V大于30 km/h时，广播声音自动停止。
是的，我可以支持。 TBH 我看到停车场类型的情况，因为这是最有用的。
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Domino 自行车是一种有趣的方式
https:// www.youtube.com/watch?v=n17B_uFF4cA
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轮胎写...
盲人很想听你说说...
是的。我的错。也许我应该“看看”我发布的内容。有道理。
但是那里有很多白痴行人
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paulvk 写道...
多米诺自行车是一种有趣的方式
https://www.youtube.com/watch?v=n17B_uFF4cA
这太有趣了:-D。有那么一刻，我以为这只是画外音。
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LegaliseNuclearBombs 写道...
是的。我的错。也许我应该“看看”我发布的内容。有道理。
我不知道，伙计，他们是瞎子就是瞎子之类的
但是外面有很多白痴行人
是的，如果这是为了阻止手机上的僵尸，不，但这是为了老年人，他们可能有听力或视力障碍，或者残疾人。
他们是我关心的人
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轮胎写...
盲人会喜欢听你说...
有人会希望没有太多盲人过马路只靠听到迎面而来的汽车来确认过马路是安全的。
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日本的丰田混合动力车有这种情况现在已经超过 10 年了。早期的噪音真的很烦人，但可以通过仪表板按钮关闭。规则已经改变，噪音无法再关闭，但目前的车型已经改进到你几乎听不到车内噪音的程度（即使是隔音效果很差的车型，如丰田雅力士/Aqua），但它们外面的人仍然很容易注意到。一旦超过约 25 公里/小时，噪音就会关闭。当前的丰田美国混合动力车具有相同的噪音并且也无法禁用；如果我没记错的话，他们的截止速度是 19 英里/小时，即 30 公里/小时。
这是绝对必要的——我在澳大利亚开着我的丰田混合动力车和行人穿过停车场的次数我周围的人不知道我要来，挡住路直到我离得太近或者他们看到我的头灯光束并最终让开......我经常希望我买一个日本灰色进口模型而不是正确的澳大利亚我拥有的模型。
它已经等了很长时间了，而且还不够快。
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