O.P.
嗨 Whirpoolians，
在这里寻找具有机械思维并且了解发动机的人。
我的车辆（它的）发生了事故（不是事故）说来话长）；我遇到了车辆断电的问题。当我开车时，车辆仍会上下移动，但我注意到我的仪表组上的“涡轮”仪表没有移动，因此（我相信）这导致我注意到我将失去动力.
我使用了相当多的油门，但没有任何区别。
我知道涡轮是一种机械设备。但是一直在寻找关于“涡轮增压器”如何激活的理解，例如阀门是否根据发动机负载打开？那个“阀门”是电子控制的吗？
具体来说，我想知道它是如何与 EA888 发动机一起工作的。
如有任何见解，我们将不胜感激。
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RandomPerson 写道...
我的车出了事故（不是事故）（说来话长）；我的车辆出现断电问题
在没有太多背景信息的情况下，很难提供任何建议 - 如果这种“断电”已经发生，您能否分享有关汽车的更多详细信息外向或间歇性问题？它是否可以按需重现？
EA888 引擎
哪个版本的 EA888？根据记忆，发动机至少进行了 4 次修改。
编辑：但要回答您的问题 – 涡轮不能通过电子方式禁用（即不再起作用），因为您必须重新布置排气管远离涡轮本身的气体。不过从理论上讲，有一些方法可以通过电子方式阻止涡轮增压器按设计向发动机发送增压。
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O.P.
它只发生在我的驱动器上驱动系统错误；在“将其关闭并再次打开”之后，问题就消失了。但是对于我的仪表盘出现错误的整个驱动器，我缺乏动力。
它将是最新的第 4 代。
编辑：刚刚看到你的编辑，关于“废气门阀”，可以告诉计算机保持打开状态吗
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RandomPerson 写道...
< p>它只发生在我有驱动系统错误的驱动器上；在“将其关闭并再次打开”之后，问题就消失了。但是在我的仪表盘出现错误的整个驾驶过程中，我的动力不足。扫描汽车的错误代码会告诉你问题是什么——简而言之，它是纯粹是推测性的猜测。
扫描错误代码应该报告错误代码本身，错误发生的次数和相应的日期。
这将是最新的第 4 代.
我认为这些是在 2021 +/- 发布的，所以如果您打电话给他们并解释发生了什么，您的经销商将能够扫描汽车。
评论< BR>
废气进入涡轮机，气流使涡轮机旋转，涡轮机与压缩机机械连接，这就是在进气口产生增压的部分。 AFAIK 没有时间涡轮被绕过、关闭或以其他方式未启用，但是 EA888 运行在“扭矩目标”调整上，因为它提升到 VW 预期的扭矩值，然后后退以保持它.我假设它使用分流阀来实现这一点，但我可能是错的。
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O.P.
Causal Whirlpooler 写道...
我认为这些是在 2021 年 +/- 发布的，因此如果您打电话给经销商并解释发生了什么，他们将能够扫描汽车。
是的，您去的时候有点棘手在那里，他们一直告诉我“没有记录错误”....即使我拍了照片，我也必须接受那里的话。
我想要了解机械，所以至少我可以打电话给那里虚张声势;如果他们告诉我这是不可能的或类似的话。
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O.P.
Milkymoocowmoo 写道...
我会假设它使用分流阀来实现这一点，但我可能是错的。
https://www.carworklog.com/2
先生你真是个天才，它说分流器值是由ECU控制的。很酷，我想我明白了....
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它可能进入了“跛行”模式，即检测到问题并保护自身，车辆限制了功率输出和/或传输变化。
代码会给你答案，但很可能只有经销商扫描仪或拥有高端扫描仪的独立人士才能诊断。
假设它仍在保修期内回到经销商处，无论如何都要坚持记录问题 - 将来如果再次发生，那么你就有了历史。
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Milkymoocowmoo 写道...
废气进入涡轮，气流旋转与压缩机机械连接的涡轮机，这是在进气口产生增压的部分。 AFAIK 没有时间绕过涡轮
大多数涡轮发动机都有一个废气旁通阀，它可以调节增压压力。废气门打开，因此废气从涡轮机直接转移到排气装置中，以停止增压压力增加。
EA888 使用电子操作的废气门，ECU 会在打开/关闭时发出信号。
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O.P.
nkg writes...
EA888 使用电子操作的废气门，ECU 会在打开/关闭时发出信号。
所以有废气旁通阀（在排气口）和分流阀（在进气口）——都是由 ecu 控制的，很有趣。
Boz 写道...
它可能进入了“跛行”模式，即检测到问题并保护自身车辆限制功率输出和/或传输变化。
所有跛行模式是否都已提交？
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RandomPerson 写道...
我知道涡轮是一种机械设备。但是一直在寻找关于“涡轮增压器”如何激活的理解，例如阀门是否根据发动机负载打开？那个“阀门”是电子控制的吗？
正确的是，现代涡轮发动机的增压由 ECU 控制，ECU 操作一个控制废气门的电子阀。废气门调节进入涡轮机的废气量，当关闭时，所有废气驱动涡轮机，并且相连的压缩机（进气）侧提高进入发动机的进气压力。
但是当废气门打开时，大部分排气绕过涡轮，产生的增压很少。
ECU 有很多传感器用于进气压力、温度和负载，以及重要的爆震传感器，以确定可以达到的增压水平引擎可以容忍。他们甚至通过火花塞读取电阻，以帮助读取燃烧室中的状况。
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RandomPerson 写道...
因此，废气旁通阀（在排气管上）和分流阀（在进气管上）都由 ecu 控制，很有趣。
这对大多数涡轮增压汽车来说都是正常的。 “分流阀”只是一个再循环排放阀，汽车已经运行了 30 多年（Skylines、WRX 等）。节气门关闭，进气口中的一堆压缩空气需要流向某个地方——可以通过通向大气的排气阀进入大气，进入 tutututu（“剂量”），因为它从进气口返回进入的方式并被压缩机叶轮切碎，或者当它再循环回到进气口时发出最小的噪音。
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这篇文章已编辑
RandomPerson写道...
我知道涡轮是一种机械设备。但是一直在寻找关于“涡轮增压器”如何激活的理解，例如阀门是否根据发动机负载打开？那个“阀门”是电子控制的吗？
是的，涡轮机内部（涡轮机的排气侧）有一个称为“废气门”的旁通阀。我相信这是在大众汽车的后期车型上电子驱动的。因此，如果您要发送信号以保持其永久打开（或只是机械地打开它），您可以永久关闭涡轮增压（通过使大部分气体永久绕过涡轮）。不过这辆车会很慢，你会有多个增压压力低的故障代码，并且很可能会卡在跛行模式。
无论如何，你可能有一个故障或破裂的涡轮增压器（不常见的 AFAIK），或废气门执行器卡住/磨损（更合理，我认为这曾经是常见的 EA888 故障），或分流阀故障（也很常见），或其他一些常见的 EA888 发动机故障。
编辑，一些演示EA888 发动机常见废气门故障的分析：
The Car Wizard
The Humble Mechanic (VW Audi specialist)
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或者动力损失可能是就像增压传感器变脏一样简单，这可以解释为什么它没有在仪表板上记录增压，将其取出并清洁它以及使用 MAF 传感器清洁剂清洁您的 MAF 传感器。
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更常见的是，废气旁通阀是可变叶片涡轮增压器。在涡轮内部，一系列可移动的叶片会改变导入涡轮机叶轮的废气量。叶片由 ECU 控制真空，并实时调节气流以适应不同的操作条件。
真空管线可以断开，但会影响性能和排放合规性。涡轮增压器很可能会默认为最小增压。随着时间的推移，真空系统故障或叶片本身可能会冻结而无法工作。这是一个非常恶劣的涡轮增压环境——可能高达 700 度。 C.
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6point5db writes...
Far more comm在那个废气门上是可变叶片涡轮增压器。在涡轮增压器内部，一系列可移动的叶片改变了进入涡轮机叶轮的废气量。
这些非常不常见，在普通汽车生产中实际使用的数量从来没有那么多。
目前大多数 Porche 使用 VGT在某些昂贵的型号以及温度较低的各种重型柴油机制造商上。额外的生产成本和高温所需的专用材料意味着单位成本对于普通汽油车来说太高了。
双涡管涡轮增压器具有 VGT 的许多优点，但缺点较少。
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欧洲涡轮增压柴油机使用 VNT 多年，您甚至可以为许多旧型号购买工厂 VNT 升级。
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啊，好的。我在考虑柴油涡轮增压器。你看，我的两辆车都是柴油的。
关于涡轮温度，我听说汽油发动机上的涡轮寿命要长得多，因为温度比柴油发动机高得多。
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以上关于代码扫描仪的建议是黄金。整个VW/Skoda/Cupra/Audi售后市场都有优秀的扫描产品。如果您的汽车在保修期内，它可能会发现等待修理的问题。
经销商服务通常不会进行整个 OBD 扫描，他们可能会进行汽车的特定控制单元，如果你提到它有问题。
对于现代 EA888，如果你的涡轮没有正确旋转或有真空问题，你会在你的仪表板上看到一棵圣诞树灯表示错误。扫描仪会准确告诉您哪个控制单元有问题以及原因。
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它是哪个型号？带有博世 ECU 的早期发电机运行带 3 端口电磁阀的 MAF 和传统的废气旁通阀，弹簧压力在大约 8 到 11 psi ish 之间。后者运行带有电子废气旁通阀但没有 MAF 传感器的西门子 ECU。
这两种类型都有一个电子分流阀，它实际上只在换档和出现重大故障的罕见情况下运行。旧型号和新型号都使用了两种类型的分流阀，其中一些是 crapola 橡胶隔膜版本，它总是在某些时候失效，如果失效非常严重，那么是的，你会看到很少的提升。 3、6 毫米六角螺栓......易于修复。
你有很小的机会可以在内部破坏涡轮轴而不会散开，是的，你不会有明显的故障，虽然这种情况非常罕见，但它很容易诊断.
如果你愿意的话，你可以在后面的文件中修改文件，使其基本上没有增压，但在早期的文件中，最小增压由废气门弹簧压力决定......就像大多数涡轮增压汽车。
编辑刚刚看到 Gen4 参考。是的，缺少 MAF 传感器意味着 ECU 很难检测到泄漏，除非泄漏非常严重。你有电子废气门执行器，我应该提一下，虽然不常见，但它们可能会烧坏/失败，尤其是改款版本 ~MY17，
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