O.P.
问我的老人，他最近用全尺寸合金备件在他的 2019 (S5) Forester 上进行了 5 轮旋转。奇怪的是找不到确切的澳大利亚具体信息。
压力警告灯自旋转后就亮了，他已经行驶了50多公里，灯还在那里。打电话给服务部，他们说那个车型年的备胎没有传感器，所以如果他真的想用备用橡胶，就需要换橡胶，把原来的轮子放回去——备胎是为了
虽然这有点道理，但并不完全。为什么他们会选择全尺寸合金但没有相对便宜的传感器，并且在逻辑上必须管理带传感器的车轮和不带传感器的车轮？谁能确认备用轮胎确实没有传感器？
4 轮旋转怎么样？当前面变成后面，反之亦然时，汽车如何知道这些变化并在组合显示器上显示每个角的正确读数？我有一种感觉需要使用扫描工具重新学习传感器，就像更换传感器一样。
你怎么看？
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如果他们不在备件上安装 TMPS 传感器，也不会感到惊讶，这可能是一种节省成本的做法。值得检查一下您是否可以购买一个并将其注册到汽车上，以便在更换备件时可以使用。 （假设系统可以处理 5 个注册的 TPMS 传感器。
至于车轮旋转，我希望在每个角落拾取的 TPMS 传感器与显示的位置相关。
所以当一个注册的传感器被左前位置的 TPMS 接收器拾取，它识别为左前轮的压力，而不是为特定角落注册的每个传感器。
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SonicII 写入...
对于车轮旋转，我希望在每个角拾取的 TPMS 传感器与显示的位置相关。
在我的情况下（野马），如果你只是简单地交换车轮（例如从左到右），那么 TPMS 将是不正确的——你需要重新训练系统，以便它知道哪个是哪个（简单的过程，基本上告诉汽车哪个是哪个TPMS 对应哪个角）
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嗯，这是一个相当愚蠢的系统..
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O.P.
Forester确实有一个TPMS按钮隐藏在手套箱盖后面，功能只是在预期的满载压力和半载压力之间切换，避免误报。除此之外，无法从手册中找到 TPMS 传感器重定位功能。
有些汽车使用间接 TPMS，它依赖于 ABS 传感器来检测压力变化（即，更多的转数以覆盖相同的距离） ，它不如轮胎内部的实际压力传感器准确，但他们不会混淆。
我想花 25 美元，我们可以找一家轮胎店剥下备胎看一下，如果确实没有传感器，我们可以再花 25 美元更换橡胶。如果有传感器，需要调查扫描工具选项。
P.S.他想使用备用橡胶，因为他买了一个新轮胎，并且想在后部安装两个新轮胎。
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O.P.
SonicII 写道...
好吧，这是一个非常愚蠢的系统。.
有些汽车不显示单独的压力读数，而只是显示暖灯。一起避免了这个问题。 :D
但是在显示详细信息的汽车上，显示不正确的信息很烦人。即便如此，手册始终建议不要依赖传感器读数，而应使用外部仪表进行检查。
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s p e e d writes...
有些汽车不显示单独的压力读数，而只是显示暖灯。一起避免了这个问题。 :D
是的，但它们更糟，它们依赖于轮胎太低以至于在触发警报之前旋转速率与其他轮胎不同。然后，如果所有轮胎一起慢慢下降，则永远不会触发警报。
至少真正的 TPMS 系统可以为您提供轮胎压力。 “假”TPMS 系统实际上只有在爆胎时才有用，而且大多数人在行驶一段时间后会在不需要警报的情况下发现爆胎。
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SonicII 写...
“假”TPMS 系统真的只有在你得到一个平坦的时候才有用
我们车里的“假”TPMS检测到何时只有 2 PSI 左右的变化，远在轮胎没气之前！
以前的汽车的“假”也是这样。只有 2 个 PSI 变化在许多情况下触发了它
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O.P.
好的，从 XV 论坛找到了相关帖子。
我们已将您的查询转给我们的技术团队已确认 TPMS 检测传感器（在轮胎中）与控制模块的距离，并确定哪个车轮在哪里。不轮胎换位期间需要校准或重新学习。
Forester 可能是相同的，这意味着 TPMS 接收器位于偏离中心的位置，以在每个传感器之间实现 4 个独特的距离。更重要的是，备胎应该有一个传感器，因此也可以被监控。
可能一切都归结为成本，从营销 PoV 来看，很少有人关注备胎，所以为什么要花钱在那里。< /p>
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我怀疑每个轮舱中都有一个单独的接收器，这将使系统更容易确定哪个传感器在哪里。传感器还需要由接收器供电（类似于防盗芯片的供电方式），这要求它离得相当近。
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我看了早些时候对整个 TPMS 进行了研究，得出的结论是密切关注胎侧凸起并使用可靠的轮胎压力表是一种更简单、更省事的低技术解决方案。
如果您有 TPMS，为什么不呢有一个备用的监控器，即使在不使用时也是如此，所以你也可以关注它？
幸运的是，我的两辆车都没有 TPMS。
YMMV .
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巴甫洛夫写道...
如果您有 TPMS，为什么不在备用位置安装一个受监控的，即使在不使用时，您也可以关注它？
更重要的是.. 为什么要花钱买一个全尺寸的合金备件和空间来存放它，然后又无能为力第 5 个 TMPS 监视器？我可以通过节省空间来理解它，但是全尺寸备用？这显然是为了使用，而不是放在后备箱里。
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O.P.
我的想法是正确的，有些车显示所有 5 个轮子。所以肯定有实际用途。
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s p e e d writes...
你怎么看？
我在几周前讨论了 TPMS 如何在邻居的澳大利亚规格 gen6 2.5i Outback Touring 的全尺寸备件上工作，但找不到与澳大利亚规格 Outbacks 相关的任何信息，它们都有全尺寸合金备件。< /p>
以下 subaruoutback.org 主题“2022 Wilderness – Activate TPMS In Spare”：
https://www.subaruout
有一些关于 TPMS 和安装在北美 gen6 Subaru Outback Wilderness 上的全尺寸备件的一些讨论，这些备件可能与我们的汽车相似，也可能不相似。
如果您知道如何在您父亲的 2019 年 Forester 备用车上使用它，您介意发布它是如何实现的吗？
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O.P.
当然，一旦我们发现更多信息就会更新。
如果我正确理解这个过程，驾驶汽车（转动车轮）将唤醒 TPMS 检查器，或者，像这样的廉价工具这也可以唤醒传感器进行重新学习。然后它将需要一个兼容的扫描工具来指示汽车学习传输的信号：FL。 FR，RL，RR。所以它可能不需要 TS508。花 300 多美元购买一个设备来重新学习 TPMS 传感器是非常昂贵的，特别是考虑到它应该是一个内置功能。</p>
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速度写...
你怎么看？
首先你不应该在斯巴鲁全轮驱动中旋转车轮。
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O.P.
为什么不呢？即使对于 AWD，由于发动机重量和转向，前轮胎通常磨损更多。即使我的 ute 在 2H (RWD) 上，前轮胎磨损得更快。
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Optizunium 写道...
你首先不应该在斯巴鲁全轮驱动中转动车轮。
当然你应该..你希望轮胎磨损尽可能均匀，而不是为了前轮达到法定极限，而后轮还有 50% 的剩余电量。
这也意味着您可以在需要时一次更换所有 4 个，这对全轮驱动车辆来说是推荐的。
尽管在那个循环中包括备用可能不是最好的主意。将一个全胎面轮胎与其他部分磨损的轮胎搭配使用并不是最好的选择。我想如果您没有定向轮胎并经常换位，您可能可以。
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Optizunium 写道...
首先，您不应该在斯巴鲁全轮驱动中旋转车轮。
当然，对于 F 和 R 之间磨损可能不均匀的任何汽车，您应该延长轮胎寿命并防止 F 之间的滚动直径不匹配和 R 在恒定的 AWD 中。
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Optizunium 写道...
你不应该在斯巴鲁 AWD 中旋转车轮
我开的是我的第三辆斯巴鲁，如果仅使用方向性轮胎，则每 12,5000 公里都指定了轮胎换位（不包括备用轮胎）从前到后对角线交叉的不对称轮胎。
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