澳洲【车讯】尽管有N Vision 74准超跑概念车,但Hyundai表示不会涉足超级跑车领域

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现代将继续专注于电动时代相对实惠的车型,但Genesis为生产N Vision 74型汽车提供了一线希望。

现代技术顾问总监阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)表示,尽管该品牌决定开发一款性能接近超级跑车的氢电动混合动力汽车,但这家韩国制造商将避免以超级跑车级别的价位推出新车型。

现代 N Vision 74 是一款两门电池电动轿跑车,带有两个后部电动机,由一个范围和功率提升的车载氢燃料电池堆支持。产生大约 500kW 的总功率,这是一个非常复杂的概念,而且价格昂贵。、

虽然它不太可能作为现代车型发布,但高端 N Vision 74 原型——或类似的未来量产车型——可以作为 Genesis 销售的豪华车型生产。


现代和超级跑车:“我们知道造超跑不是我们的目标”

“N 的一个优势是以实惠的价格、合理的价格水平为客户带来令人兴奋的驾驶体验,避免超豪华、高性能的汽车细分市场。我们是现代汽车——我们知道我们不想去那里,”比尔曼说。

在编辑汤姆·贝克(Tom Baker)将 N Vision 74 原型车开上赛道后,Biermann 在接受《追逐汽车》采访时证实,这款轿跑车最初计划为 Genesis 车型。

“[作为]灯塔模型,这很有意义,拥有一辆非常迷人、诱人的设计和轮廓的真正高科技汽车,你可以找到客户。

“但这是否代表了价格实惠且驾驶乐趣十足的汽车(现代 N 闻名于世)?当然不。这是一个不同的故事。他们是不同的客户。

“我们不能将 [the N Vision 74] 带到我们的 N 社区并说,‘这是你的下一个 N!’这没有任何意义。

但要制造出如此独特、豪华、高科技的汽车 N Vision 74——这是有道理的。”


N Vision 74 最初计划是 Genesis 的车型

尽管现代最初计划在 Genesis 车型中展示 N Vision 74 的氢混合动力超级跑车技术,但据了解,现代设计总监 Sangyup Lee 为设计 N Vision 74 提供了一个令人信服的案例,以参考该品牌 1974 年的 Pony Coupe 概念,导致原型佩戴现代 N 徽章。

就像现代 70 年代的 Pony 舱口(以当前 Ioniq 5 的设计为参考)一样,Pony Coupe 的概念是由 Giorgetto Giugaro 提出的。当现代没有继续推出两门车型时,Giugaro 将造型作为 Delorean DMC-12 的基础,后者因《回到未来》电影而闻名。

阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)在宝马的杰出职业生涯后创立并领导了现代的 N 性能部门。德国人还管理了现代汽车更广泛的研发工作,在此期间,N Vision 74 被设想为“展示将氢燃料电池融入电动跑车的机会和可能性的前瞻性项目”。


N Vision 74 中使用的电动超跑车厂Rimac 供电单元

N Vision 74 的车载燃料电池为轿跑车提供 85kW 的市内运行功率、更快的 5 分钟加油以及更多续航里程,这要归功于燃料电池能够为大约 62kWh 的锂离子电池充电在飞行中。当燃料电池和双电池供电的电动机完全接合时,车辆产生 500kW/900Nm 的功率。

包装大型电池、4.2 公斤的储氢、燃料电池和广泛的热管理系统是一项重大挑战。氢组件尤其增加了成本和重量,N Vision 74 的重量约为 2400 公斤。

双后电动机(每个后轮一个)是由现代 Veloster 车身 e-TCR 赛车采用的 Rimac 动力电动装置开发的,氢混合动力技术已经在瑞士上路,尽管在现代Xcient卡车的形式。

N Vision 74 概念车的早期原型采用双后置发动机、氢气罐和车载燃料电池堆,使用了起亚 Stinger 的车身——这种车辆的整体比例与 4915 毫米长、近 2米宽的N74相似轿。






Paul试驾N Vision 74



初始氢混合动力版Stinger测试车型




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