燃油车开10年发动机性能也不下降，所以这方面的折旧无所谓。折旧主要体现在外观内饰科技等方面。
电动车不仅有外观内饰科技等方面的折旧，而且最严重的是电池折旧。
现在特斯拉难抢，所以前几年买的现在卖还能赚（燃油车也是如此）。但过几年市场恢复正常以后，特斯拉也恢复正常价格。按照目前电动车每年行驶里程增加5%-10%计算，三五年的老电动车在续航上很难吸引到买家（中国已经发生了），更别提电池不可逆的衰减了。
目前是电动车的高速发展期。对于每年“高速进步”的东西，折旧可以参考安卓手机。安卓手机二手什么价我就不说了吧。。
不知电动车买家怎么看？
你买电动车是开着爽，不考虑折旧呢？还是想省油费，没考虑车本身比油车折旧快，还是完全没想到电动车会比油车折旧快？
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买电车就是为了用啊
早买早享受
就现在的价位，会去买电车的难道是为了便宜？
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】
手机一般用多久卖掉？
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10年的发动机难道不漏油？ 变速箱难道不坏？ 说实话 电车400里程10年后变成100公里， 上下班也够了。就当买个老头乐。。。
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10年就发动机漏油和变速箱坏的车都是工业垃圾。。。至少在澳洲不容易卖出去
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以现在特斯拉的品牌格调，买特斯拉还真是为了便宜省钱装逼啊。。。
特斯拉不需要选配，比BBA同样大小的车都便宜，还赶个时髦，这还不算便宜？
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特斯拉可不是安卓，特斯拉类似于苹果目前来看，折旧问题不大，比亚迪更像是目前的OPPO
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别说10年，20年的pardo/陆巡都能继续老当益壮，电动车恐怕现阶段还不行。
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不喜欢特斯拉或者电动车的人们，总会找到各种各样的理由，来说明这种新事物对比现有的，有哪些不好，有哪些缺陷，有哪些不如。
所以喜欢的和不喜欢的，谁也说服不了谁，也没必要互相去证明自己的正确性，更没必要让不喜欢的人们去尝试。
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2035 年欧洲禁止销售燃油车。燃油车价格必然崩盘。
到时候，说不定需要行驶 50 公里才能找到一个加油站，所以燃油车会有严重里程焦虑。而且汽油会非常昂贵。
电动车？如果 20 年内取代燃油车，意味着每年至少需要生产 1 亿辆。加上报废老旧电动车，每年需要生产 1.3 亿辆。
所以，未来 20 年，优质电动车会严重供不应求。
不用担心电池折旧。至少特斯拉汽车不需要。
Tesla Model 3 Battery Degradation Test: 8% Down In 3-Years/102k Miles(165km)
https://insideevs.com/news/59306 ... -3years-102k-miles/
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你这逻辑真无语。
禁止销售燃油车怎么会导致燃油车价格雪崩？
这世界上有禁止某个东西导致卖出去的价格雪崩的案例么？
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》》这世界上有禁止某个东西导致卖出去的价格雪崩的案例么？
1905 年的马车？
禁止销售燃油车不会直接导致燃油车价格雪崩，但禁止销售燃油车会直接导致各厂家不再生产燃油车。然后燃油车的维护费用和油价急剧增加，加油站的数量急剧减少。
这还完全没有考虑碳税问题。
当市场上充斥着价格崩盘的二手燃油车的时候，燃油车新车价格必然一泻千里。
PS: 当前燃油车新车利润很低。车厂的利润主要来源于维护和配件。
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欧洲那几个鼻屎大的国家有什么代表性？电动车就是有钱人的玩具。买电动车是为了省钱属于童话故事。在澳洲还是燃油车靠谱。电动自行车现在这么成熟，你看有哪个傻子会觉得这是高档货，摩托车价格雪崩了吗？
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我预计澳洲的燃油车价格和销量从 2024 年开始显著下滑。
澳洲每增加一辆电动车，就多出来一辆二手燃油车。
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燃油车被淘汰，这是大势所需，也必然会发生的事情，，Uber宣布 2035年还是2030 后，全世界Uber合作司机，不能使用燃油车，，，，还有澳洲也宣布几年后，路上碳排放减少30%，，加油站以后会变成慢慢消失
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等到充电和现在加油这么普及这么方便的时候，自然而然就换了。现在就算了，太麻烦
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不怕
买电车都有钱，首先是住别野，其次是第二辆车。
不在乎
五年内会换车
个人预计几年后，氢动力汽车开始流行，然后锂电池EV开始退出，完成过渡产品的使命。
哪一年？2025
大量的废旧电池和等着换电池的废旧EV堆积成山，就像当年共享自行车一样。。。。走着瞧
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可以算算每年省多少油钱，看着是不用加油了，5年后换电池一次都花进去了
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澳洲， 燃油车被淘汰太难了。。。地广人稀， 很难，
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不好意思，我就是没有6-8万的预算买车。
我就是嫌贵，如果4万以内早就买了
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10年发动机性能也不下降 ?
这个也太说不过去了吧 .
3-5 年电池衰减问题 ,国内市场还是因为以前都是初代产品 有这样的问题 .
起码目前澳洲市场上的现役的几个纯EV 应该都没有大问题 .
网上有统计资料的.
另外EV因为大部分零件都电气化了.
电气化的好处就是以后再适配, 改造,升级都比机械式容易的多 .
所以说EV贬值的厉害, 我个人观察, 除了中国市场外,不能这么说 .
其实也是国内消费者 和国家补贴 帮助产品的完善的结果.
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19楼说的是现实问题。也许欧洲，亚洲，美洲等地，电动车取代燃油车速度会很快，但是澳洲很难。看看现在新建加油站和充电站的速度就知道了。国情不是很乐观。澳洲最多就只能是电动车很快兴起，但是大部分家庭最少应该还会保有至少一辆燃油车。所以澳洲实现完全淘汰燃油车，估计我是不一定能看到。至于马车的淘汰，和燃油车完全没有可比性，那是农业社会向工业社会的转化。电动车和燃油车充其量是汽车的驱动形式的革命
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担心的就不要买，喜欢的就买。但电动车是趋势，不过电动车的电池损耗没有手机那么严重，基本开20万公里没问题，损耗不会超过30%。一辆车能开20万公里基本也达到使命了
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比亚迪要来了
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特斯拉电池开30万公里一点问题没有，除了taxi有几辆燃油车是开30万公里还不报销的？
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月经贴。。。电车和油车各有千秋，在这边基本爱啥买啥，又不是国内很多被逼只能买电，吵啥呢
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现在所有的电池车都是过度产品！记得这是我说的！燃油车消失是趋势！但是这一代电池车必然消失的比燃油车更快！现在买的且想开5年的做好心理准备！但是大部分都不10万所以还好啦 一年2完变0也不怕
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懒得赶这一趟电动车火爆行情，等到无人驾驶技术成熟之后一次性换到位。
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你这牛逼吹大了。特斯拉自己都没你敢吹。
According to an Impact Report released by Tesla in 2019, Tesla Model S and X batteries retain over 80% of their range even after driving 200,000 miles.
https://getoptiwatt.com/blog/how ... battery-really-last
特斯拉自己的报告都仅仅说开了20万英里，还能有80%以上的电量。不是你说的“一点问题没有”。电池健康度80%的iPhone二手卖不上价你知道么？
但问题是特斯拉这个报告没说这是多久完成的实验。如果两年时间开20万英里（也就是六七百个循环），那保留80%电量完全可以理解。就像新买的手机每天充电，两年时间六七百个循环电池也还能剩80%的电量。这没什么可吹的。
但是，锂电池的寿命有循环寿命和时间寿命两种。
特斯拉高强度短期开20万英里，仅仅触发了循环寿命，没有触发时间寿命。如果用十年的时间去开20万英里，那就是另一回事了。
特斯拉的电池跟你手机电脑里的锂电池没多大区别。都是同一时代类似的技术，寿命自然也差不多。
你见过哪个手机或者电脑的电池能用10年么？勉强支撑10年的电池还能有多少容量？
特斯拉自己对此很保守，拼命吹电池寿命，但是质保条款上却松了很多。以Model 3和Model Y标准版为例，是：
8年或者16万公里，先到为准。电池容量70%以上就算ok。
这个质保算是知道自己几斤几两的。跟你吹的“开30万公里一点问题没有”差了十万八千里。
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几万块钱的电车，只比普通车贵了两三万，到酸人嘴里好像非得把车留个没有一辈子，也要留个10年20年一样。。
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