这两年，电动车行业呈现井喷势头，全球许多国家在这个领域都如火如荼地发展着。
即使新冠疫情导致全球新车销售整体惨淡，电动车的销量在全球各个国家市场的增长速度仍然十分强劲。
一边是以特斯拉为代表的造车新势力不断抢占传统燃油车市场，另一边是传统车企争先恐后加快电动化进程。
去年，德国大众在全球销售了21.2万量电动车。
但是有人就发现，这些销量中，竟然没有一辆是在澳大利亚卖出来的！
根据Farmonline网报道，比价网站Finder调查了872名计划购买新车的澳人，结果发现：
45%的受访者考虑购买电动汽车。
数据显示：
在考虑购买电动汽车的受访者中，27%的受访者表示电动汽车有利于环保；约4%的受访者喜欢电动汽车的外观。
17%的受访者表示，电动汽车本身售价过高，这打消了他们的购车欲望；还有4%的受访者表示，电动汽车的充电桩太难找了。
实际上，澳大利亚居民并不缺购买电动车的意向，但他们却买不到自己想要的车，因为很多汽车制造商在发布最新车型时，往往会跳过澳大利亚。
如此供需不平衡，澳洲的电动车市场到底出了什么问题？
目前，多股变革力量交汇在一起，百年汽车产业正处于格局重塑的关键节点，这么热闹的一出全球汽车业百年大变局的好戏，在澳洲却唱了个寂寞。
那么，为什么澳洲还不放开电动车产业的发展？
01
澳洲政府，在电动车产业的发展中，缺乏远见。
新能源电动车作为这个世纪的新生事物，诞生之初本身就难以在成本、技术上与传统燃油汽车行业竞争，前期技术积累，市场导入都是需要政府的大力支持。
目前，全球的主要地区比如中国、美国、日本、欧盟都出台了各种政策，来大力发展电动车行业。
中国推行一系列补贴优惠政策，免征购置税，促使新能源车市场也强劲增长，蔚来、理想、小鹏电动车等销量频频刷新纪录。
日本在氢燃料电池汽车基建配套建设遥遥领先，截至2019年底，日本拥有114座公共加氢站，加氢站保有量全球第一。
欧盟等国制定了禁售燃油车和力推环保汽车的规划，鼓励使用和消费新能源汽车，德国、挪威等国家控制碳排放扶持新能源汽车推广。
美国总统拜登上台之后，同样力挺新能源车的发展。
拜登政府计划把65万辆政府用车全部替换成电动车，美国能源部门也将斥资数千万美元用于新能源车技术研发，振兴与之配套的基础设施。
可以负责任地说，全球的主要经济体，都迫切地想发展电动车产业，这是未来的趋势。
天下潮流，浩浩汤汤，顺之者昌，逆之则亡。
哪个国家最先发展出成熟产业链，他就可以掌握全球电动车市场的话语权，在这个市场就可以吃到最大的蛋糕。
但反观澳洲政府，在电动车产业的潮流中，非常缺乏远见，缺少大局观。
有电动车行业的从业人员悲观地认为：
未来在澳大利亚，人们只能获得在其他市场上卖不出去的电动车车型。
02
电动汽车，在澳洲看起来是一个风险相当大的投资项目。
很多人不理解的是，澳洲政府不但不激励电动车行业，相反还出台各种政策来打压它的发展。
例如，今年的7月1日，维州政府对电动汽车和其他零碳排放汽车每公里征收2.5分道路使用费。
也就是说，每年行2万公里的电动车，需要多花费500澳元。
维州政府表示，这项税收将确保电动汽车车主为维护道路做出贡献。
面对政府冷淡的态度，连续16年蝉联澳大利亚汽车销售冠军的丰田汽车直接宣布，不在澳大利亚销售电动汽车。
理由是：
“澳大利亚人不能或不愿意为电动汽车的高价买单！”。
和其他国家做横向比较，澳洲电动汽车的价格也贵的离谱，特斯拉Model 3在美国售价为38,490美元，约25万人民币，在中国价格为24.99万人民币。
而在澳洲，其售价为66,900澳元，约合33.8万人民币，价格整整差了将近9万元。
联邦能源和环境部长约什•弗莱登堡（Josh Frydenberg）在一次能源网络活动上表示：
价格和缺乏全国性电动汽车充电基础设施是澳大利亚电动汽车增长的主要拦路虎。
而想要解决这些问题，除了政府给予补贴之外，还要投入大量的费用到基础设施和研发中。
公共充电基础设施对电动汽车的销售至关重要,虽然研究表明，大多数电动汽车的充电发生在家庭或工作场所.
因此，需要广泛的公共基础设施来减轻购买者的顾虑，很明显，对澳洲政府来说，这是一个高风险的投入。
03
其实，澳洲政府并不热衷于汽车行业，无论是燃油车还是电动车。
对内来看，澳洲本地人口仅仅有2400万人，而汽车制造靠的是规模经济，但澳洲远离其他汽车消费市场，即便发展了电动车产业，也难以实现规模经济。
因此，澳洲即便发展了电车产业，还要面临巨大的海外市场竞争，在本地市场，澳洲汽车缺乏足够多的市场和工业基础，自然也就很难发展起来了。
更重要的是，澳洲旧产业的从业者众多，如果大力发展新的产业，会淘汰很多旧产业就业。
因此，澳洲政府如果想把电动车产业发展起来的话，应该在前期给予车场一些福利，但从长期的角度来看，需要有一个缜密的计划逐渐减少福利。
如果不这样做，那么那些汽车厂商将会一直等着，并且在造车时不会控制他们的生产成本。
总而言之，在电动产业的发展上，澳洲正远远落后于全球的水平，并且差距越来越大！
唯一可以参与其中的，也就是在一些稀有的金属矿和电池方面的原材料方面，比如锂。
澳大利亚是世界上最大的锂生产国和出口国，而锂是电池的关键成分。
特别是因着锂重量轻盈，特别受到电动车制造商的青睐，甚至有人扬言，锂矿将成为下一代的铁矿石。
三流国家输出产品，二流国家输出标准和规则，一流国家输出文化和核心价值。
遗憾的是，如今的澳洲政界，还就纠结要不要对电动车市场进行补贴和大力推广上，光在这点上，就已经晚了很多步。
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》》三流国家输出产品，二流国家输出标准和规则，一流国家输出文化和核心价值。
四流国家输出原材料。
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澳洲基础设施太差，买电动车只能当第二辆玩具，当第一辆的话只能在城里转转
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澳洲不生产不制造，纯消费，这场变革能给澳洲经济上带来什么好处？
而且，所谓的数据。。。就访问了800多个人，样本太小，没有说服力
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土澳 人少 只能等电车成熟了 在发展 符合自己利益
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上次提车就号称是我买的最后一辆燃油新车，结果还是低估了澳洲市场的惰性，哎
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因为对于两党政客来说是没有一点好处，除非车厂给足政客各种undertale fund，他们一定会大力推广。
相比下，电动车跟政府也好，经济也好，基础设施也好，没有半点关系
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原因很简单
贵
一个字，缺电
两个字，不环保
三个字，还不安全
等电池技术上去，钠离子电池广泛使用，没必要为过渡技术付出高昂的代价
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没打压，没政策支持而已
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有道理，当年坚持马车比汽车好的人和你有共鸣
贵
缺油
不环保
不安全
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核心是加油站生意是垄断行业，有着巨大的利润。
澳洲的气候及其适应电动车，而且自家有车库，充电十分方便，这样一来受高价汽油盘剥的机会大大减少，
国家要损失大钱，大量加油站都将报废，现在路边还可见新建的巨大加油站。
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如何打压。 贵 不成熟 少人买。喜2手车的人太多还要大马力的。 电动车10年旧，还有力吗，机器故障闹心否， 还能有多少使用价值，使用成本如何。
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我下一辆车一定是特斯拉MODEL Y。。。。。只是不知道何时换车。
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兄弟说到点子上了，澳洲没有成规模的有国际竞争力的汽车设计，制作等产业，花国家的钱去补贴进口有啥意义?就为了一个政治正确的环保？电动造车行业在澳洲几乎是不存在的。中美欧日是因为本土汽车制造产业和周边的科技裂变，和澳洲是不同的情况。愿意支持环保电动车的请拿出自己的钱来说话，别绑架纳税人来补贴。
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打压谈不上，只是没啥补贴
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但全球电动车都需要买澳洲的锂矿造电池
最后澳大利亚反而成为大赢家
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地广人稀，人口少，根本不适合电动车。
我们喜欢大马力的车，最好是柴油车。
国土面积大，人口少的地方，也不适合铺那些充电站什么的，电动车适合人口密度超级高，土地面积小的地方，比如说欧洲。
而且电动车目前安全问题还没有解决，目前电池自燃的案子一直不少，特斯拉都印象中看到好几起这样的新闻，其他的品牌更别说。。行驶中突然自燃，人根本没办法逃生，比使用汽油和柴油的车危险。
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电动车应该是未来趋势吧，中美都在发展！
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恶，照这文章看，中国还是三流国家，辱华了。
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不错
幽默的人有自信
喜欢，不同的人有不同的想法，大家都有表达的自由，不强求
BTW，后来有个叫亨利福特的人，流水线生产Model T，把价格干到了500美元，整个世界顿时充满了汽车
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一升油好几毛钱进了政府口袋。
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没说到真正的原因，因为利益集团无法分一梗。
如果像NBN那样的，早就上了。董事会里都塞满了自己的老婆孩子。
怎么会说一个国家没有远见，缺少战略。。。。老百姓都能看懂的东西，真正的原因也只是利益而已。
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没插座
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没有核电站 使用电动车 就是制造污染。
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是的 当年为了推动LPG车 就用LPG车环绕澳洲一圈。同理，澳洲要发展电动车。先保证纯电动车能环绕澳洲一圈再说。
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看到结尾，这是夸我澳的文章，一流国家输出价值观，完全符合澳目前现状。
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根本原因是钱！
澳洲政府靠从每升油抽42.7%的来维护道路，电动车不加油，政府就没有钱了。这是每年一百多亿澳币的收入。
但是政府是不可能从电价里面抽交通建设费。所以VIC想出了这种一公里$0.25的政策。
所以开电动车就是白嫖政府的道路资源，怎么可能不打压。
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按照楼主的意思就是澳洲应该像中国一样满大街的用电池的三蹦子，这样才能成为一流国家。
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不打，澳洲很多行业都要死掉。。。就跟中国当初放任淘宝发展一样。。。
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您这打脸打得
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