很多人都有疑问,混动省油,但是省钱吗?混动到底值得不值得买。
请看下面的计算。
按拥有13年计算计算平均值:
1年开1万公里
13年一共可以省6500元
考虑减去13年后换电池2500元,混动车最少贵3000元(2000的电池钱 加 汽油可以多讲价1000),换刹车节省500
每年开1万公里可以省
(6500-2500-3000+500)/13 = 115元
同样的计算方式,你开的越多越合算
比如你每年开5000公里
(3250-2500-3000+500)/13 = - 134元 (每年还亏134元 )
比如你每年开7500公里
(4875-2500-3000+500)/13 = - 9.6元 (每年还亏10元 )
比如你每年开1.25万公里
(8125-2500-3000+500)/13 = 240元
比如你每年开1.5万公里
(9750-2500-3000+500)/13 = 365元
比如你每年开2万公里
(13000-2500-3000+500)/13 = 615元
比如你每年开2.25万公里
(14625-2500-3000+500)/13 = 740元
比如你每年开2.5万公里
(16250-2500-3000+500)/13 = 865元
由此可以推算出,每年开7700公里是不赚不赔的公里数。
所以结论是,如果你每年连7700公里都开不到,那你还是买汽油版本的吧。
另外补充一点下面qwert227的回复,确实目前能比普通汽油版本省油4升的车只有丰田,所以你就只能买丰田那个混动,确实同样的东西比其他的品牌的车价又贵多了3千,如果这样算的话,每年行驶里程的breakeven point 要1.23万公里。
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小小补充一下,购车时车价高3000元,多付的钱额外造成了每年至少100元的机会成本损失。
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我想起来RACV用camry两个版本算过使用成本
购买时,根据2019年的售价
使用5年之后按照trade in售出
行驶里程按照澳洲平均值即每年1万5
结论是混动版使用成本略低
如果你考虑汽油版购入时砍了价所以差价不止2000,那成本上就没有区别
我的结论是混动版最适合不愿意和dealer谈价钱的人,最合算
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混动带来的不单单只是省点油,还有其他的优势如更好的加速和静音性等等。
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混动只有丰田,所以购车价不止3000,至少六千
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还有一个问题, 混动车都是加premium 的油,至少比低标号的贵20c吧。
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你忘了换电池的钱,什么电池能用13年?
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技术贴
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路过加分啊
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楼主算下 澳洲平均5年换车 会如何
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一般5-6年换车了,这么算,基本不省钱,只能当多花钱买驾驶感受了
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你说的那个电池是车用蓄电池,是铅酸电池,那个寿命短,两年保修。
丰田混动是镍氢电池,9年保修。第一代普锐斯已经15年了,很多里程上30万公里了。电池容量虽然有衰减,但坏的很少。
我不买丰田混动是因为普锐斯在澳洲毫无道理的贵,性价比极低。
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混動+91 Or E10 就符合最低要求了
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混动的加速性更好???
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因为双发动机
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加油盖上写E10可以用
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我开的雷混只要求加91或E10
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这确实是意外的方法,但确实有依据
因为酒精的抗爆震指数很高,加了10%酒精之后,91号差不多就能当95号使用,95号能当98号使用
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你想多了, 阿特经伸发动机的压缩比书面上很高,但不同于一般发动机 。
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好像新的凯美瑞和rav4不一样
虽然都是2.5升的发动机
凯美瑞新的要求95
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五年就不考虑换刹车节约和换电池的花费
开1万公里
(500*5-3000)/5=-100 每年亏100元
或者油价涨价到1.5元,不亏不赚
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不对啊 排放对环境的影响没有考虑呢
大自然无价啊
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混动二手的价格也比普通的贵,这点上面有人考虑到吗?
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对混动没兴趣。还是内燃机的感觉好
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真心的,如果为了节油经济的目的去买什么 混动车 电动车(特斯拉) 那真是违背了省钱的初衷。
试问比汽油车贵出的几千上万的价格,省多少年才能省回来?
何况楼主是拿13年车权来计算的。 我三四年换一次车,大部分人也是五年换,十三年? seriously!?
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因为阿特金森循环的缘故确实压缩比不能简单看做14而是要减低,但是等效的压缩比确实提升导致了现在RAV4使用的A25A-FXS已经不允许使用普通91了,标注了要用RON95。但是告知E10还是可以使用,原因就是E10抗爆震性能差不多有RON 95
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这是自己猜的还是实验出来的?
混动不会俩个发动机一起工作吧?混动发动机功率一般都更小。
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混动只有开UBER的人去买 才能省点油费
普通人家用买混动 就是车盲人傻钱多
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