相比现在的SN，SP主要提升在：
https://www.api.org/products-and ... test-oil-categories
日本出光表示：
Idemitsu預計於今年第四季，導入API SP新認證產品。
SP規範在抗磨損性、抗低速早燃、引擎清潔性能等等，相比SN SM認證產品，更提供了明顯長足的性能進化。因此更能確保了各式車款引擎的燃油效率提升，並同時提供了全方位的引擎保護。
再贴一篇车托之家的文章，全面窥探：
https://zhuanlan.zhihu.com/p/65904159
称：
评论
Pre ignition 不好的话意外啥？ 启动前瞬间润滑不好吗
评论
这是什么牌子？
评论
针对机油飞溅引起的早燃（pre-ignition），主要的机油厂家都有研究影响因子和改进方案。API（美国石油学会）推出GF-6的时候纳入润滑油影响低速早燃的试验，通用汽车随后推荐的认证机油也更新了相关测试标准。
关于如何实现这个标准，雪佛龙，雅富顿等的研究表明，提高基础油等级，降低添加剂中钙盐含量，增加添加剂中钼化合物磷化合物等，可以降低低速早燃LSPI。
LSPI(low speed pre-ignition)-低轉速預燃
這類型的車子渦輪在低轉速未介入狀態，存在動力不足現象，因此車廠為保證讓引擎具有足夠的扭矩，都會採用LSPI技術，來滿足動力。常發生在具有缸內直噴與中小型排氣量掛渦輪之引擎
低轉速預燃的目的，就是為了讓引擎達到更大效能，就連在低轉數的同時也能預先燃燒。
缸內直噴渦輪引擎已成主流，現代引擎體積與過去縮減50%，動力提升65%，燃油耗能節省45%。在這強大功率與更低的燃油消耗率的引擎技術上，卻也讓引擎產生更高發熱量，在引擎機油量越來越少的情況下，能否耐高溫、降低積碳與抑制爆震，則是當務之急。
但預燃卻讓活塞還在上死點前，還沒點火時，汽缸內的混和氣，便會發生爆震現象。此時爆炸的壓力往下直接衝擊活塞、連桿以及波司，使得引擎產生嚴重的損害。
在轉速低時活塞運動沒那麼快的轉速區域讓連桿去承受這種反作用力導致連桿扭曲變形甚至讓活塞裙部損壞，最後缸壓異常(失壓)、氣缸壁刮傷。
因低速預燃發生的時間點在點火之前(火星塞尚未點火)，引擎扭力在低轉速達到高輸出的扭力就很容易發生(請注意!是低轉速預燃容易發生的區域1600~2500rpm)
如何預防降低LSPI發生率
评论
同样的标号比如都是5w30油耗为什么会降低？
评论
笼统说估计就是相同标号但API等级越高，粘度相应越低。机油有个特点，如果油膜越薄、剪切力越大、油温越高，机油越容易发生Thermal breakdown。但是随着工艺和科技的提升，即使在相同的发动机工作温度下，在粘度降低的情况下，也能提供足够强度足够薄的油膜，从而确保润滑能力。以SL和SN等级的两款嘉实多5w-30为例，SN在相同温度下测得的粘度都是更低的：
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联