这些天一直在观察关于自排档的调查帖子，此贴刚一出就有明白人（ddec2007）迅速跟贴点破了题，但后来还是有大批的投票（超过83%）涌向了不合适的票箱，其中持“D档走天下”的占绝对比例。其实换个角度讲，如果D真能走天下，全球众多车厂就没必要几十年不变的一直在“D”下面再做那几个档位了。
投票应该选择第二项。D以下的档位是为了让车子下坡时获得发动机的制动作用而设置的。
先说一个真实的故事。N年前我的一个同学在美国Colorado念书，那是个多山的州，期间她的一个老师从中国赴美开会，她便租了一部车带老师进山游耍，车子是一辆不足五千英里的新车，回程是下山的路，她觉得很过瘾，因为车子几乎不用踩油门就一路的跑。回来的路走了不到30分钟，她的trouble来了，先是感觉制动效果似乎不好了，以为是速度过快的原因，几分种后突然刹车完全失灵，车速失控不断加快，好在周围树木丛生，最后撞到树上险情结束。下车后看到几个车轮中冒出呛人的白烟，她认定是车本身出了故障，给租车公司致电，公司不敢怠慢，紧急拖了另一部车进山给她换下。此后的相当一段时间她都不觉得是自己的错，提起此段经历，是企图提醒我，某某牌子的车质量很差，别说买了，租都不能去租，云云。
她的简单过程是，下山途中档位一直放在D，虽然极少踩油门，车被下滑力驱使依然会加快，为控制车速只好不停地踩刹车（我猜就没松开过刹车），而此行为导致刹车片和盘严重过热，直至非金属刹车片完全烧毁，最后刹车消失！不用问，车撞树的损失不说，光四个轮子的刹车盘和片全部更换没有一、二千刀是不行的，正常行驶可以用几年的，就这样30分钟之内报销了，最后怕的是险些搭上命二条。
澳洲是个少山多平原的国家，但却不是没有山，既然工作生活中离不开车，那么多一点对车子性能和操作的了解也是不可缺少的，尤其是与安全有关的。
自排档车上山时是可以全程使用“D”档位的，因为D的设计就是为了适应普通路面和上坡，它可以根据需要切换到所拥有的任意一档去，所以也就没必要上坡时挂入其它位置，但有些心细的驾驶者会关闭最高挡位（O/D），以避免变速箱过于频繁切换档位，但这不很重要，做不到也没有什么危害。至于有人说，爬坡换到低档位是为了获取更大功率或扭距，那就没有技术根据了。
下坡的时候特别是连续的下坡（比如下盘山路），由于下滑力作用，车子会不断加速，要抑制速度只有二个手段，要么使用刹车，要么利用发动机制动。用刹车谁都会，而且是条件反射，但危害已经讲过，连续使用刹车，轻则要钱，重则要命。故只能利用Engine Brake达到目的。其实大多车子的用户手册上都对如何使用D以下各档位有比较详细的说明，而且手册上把这些档位统称“发动机制动档位”。判断是否需要使用低档位也很容易，只要在下坡时感觉不连续踩刹车不足以控制车速时，就是必须使用低档位了！从Ｄ进入低档时要逐级挂入，一般讲越陡的坡要入越低的档，只要感觉能把车速控制住了，就是合适的档，否则就要继续入下一级低档，有些非常陡的下坡（很罕见）即便使用了最低档依然感觉车速快时，可用刹车作辅助措施，这样做并无危害，因为此时刹车只贡献了很少的作用，而且不需连续使用。最近几年有些车安装了无级变速装置（ＣＶＴ）或手自一体变速箱（Tiptronic），这类车下坡时须推入手动模式加以同样的操作。还有的高档轿车虽然声称装有倾斜度感应器，可以测知下坡路况从而自动操作变速箱进入制动模式，但效果很不尽人意，仍需人为干预。
上述路况行车基本只发生在山区，而对于一般道路的临时下坡或停车场内的下坡，即便有些会比较陡，但通常很短，则无须担心，只用平常心去应付好了，希望不要被本贴误导。
其它需要注意的
其实自排档的设计本意就是让驾驶者最大程度地简化操作程序和难度，日常使用不必过于呵护，有些文章把这方面描述的太烦琐，属实没必要。尤其是跟拖车有关的，在澳洲很少有车主自己参与拖车活动，车子由于故障真需要被拖的时候也是由专业人员负责，而他们自然知道正确的做法。中国可能会有一点问题，从业人员良莠不齐....
留心以下几点足够了：
一、临时路口停车不要有拨弄档把的习惯，只踩住刹车即可。
二、行驶中千万不要使用空档（N）滑行。
三、坡路停车时最好先将手刹（Parking Brake)拉住，再将档位推入P位。重新起步前则做相反动作。
[ 本帖最后由 车友 于 2008-8-19 00:35 编辑 ]
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学习了。有根有据， 很有说服力！
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谢谢 以前以为只有手波车下坡才用低档制动呢
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很重要，牢记。谢谢！
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牢记
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好文章，谢谢。
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。。。没有连续下坡几公里问题不大。
我想上次去Snovy Mountain 才吓死人，1个小时，60多公里全部下坡路， signal 都提醒要换Low Gear....
不过是刚换的brake pad。。。还好。
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你那个坡我估计不会太长，虽然你用刹车控制了车速，但由于时间较短，不会有太大安全隐患，但久而久之，你的刹车部件会缩短使用寿命。可以尝试一下利用发动机产生制动作用，习惯了就不觉得麻烦，将来跑山路就不觉得害怕了。
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很好的帖子嘛。。
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谢谢
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thanks
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谢谢，收藏了。
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这还真的受教了！有个问题，是不是在下坡过程中直接D转低档位？
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可以直接进低档位，但不要越级进，要逐级进，比如，5档车，D可以先进3，待车速降下来后如感觉依然过快，可以再进2，依次类推。
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谢谢!
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学习了
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学习了，谢谢
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谢谢楼主的资料了，非常实用。
我一直有个问题，因为一般来讲，自动/手档车是根据车速选择合适的档位，而我们自动档车所有的低速挡是 2 或者 L 档。 2 应该是强制2档吧，据我所知。
而大家都知道，一般速度超过40以上，我们最好使用3档或以上，如果继续使用2档，会对发动机造成损伤，因为发动机齿轮的传动比决定了2档不可能支持那么高的速度，（但是可以提供更多的扭力-因为功率不变，即速度越快，扭力越小；速度越低，扭力越大）（也可以支持高速，但是很费力，比如你在平地挂2档，踩油门速度也不会增加很明显），那么在下坡的时候，相信很多筒子都是40以上的速度吧，在这个时候强制2档会不会有副作用？
我这个疑问有好久了，自己也知道发动机制动可以减少刹车的磨损，但是因为有这些疑问，所以一直很不清楚，希望大家能探讨一下。
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关于功率不变，我想解释一下，一般发动机转速越高，提供的功率越大。因为低速情况下，转速比较低，所以当我们踩油门时，可以增加转速，提供更多的扭力给汽车用于负重。而高速的时候，因为转速已经很高了，不可能匀出太多的扭力给汽车的负重，所以相对而言，提供的扭力会少些。
就好象我们的车拉重东西开不快的道理一样。当然，所有的道理都是基于齿轮已经啮合的情况，如果没有啮合，（即手动档车踩下离合，转速在高也没用，因为发动机产生的动力没有办法输出。）发动机空转，就没有意义了。
[ 本帖最后由 tinybird 于 2008-8-8 17:58 编辑 ]
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是否有副作用首先要分清二个概念：一是发动机主动运转，另一个是发动机被动运转。
主动运转靠燃料燃烧做功而驱动车子，同时产生很多热量，此时需要冷却/润滑系统降低engine温度。engine如果长时间高速运转，而档位不在高档，车速不高，那么水箱的散热效率将打折扣，润滑油在高温下的特性也将下降，这样确实会加剧磨损。
被动运转是被车子拖拽形成，只有极少燃料参加燃烧，所以产生热量也很少，而此时由于被车子带动engine快速运转，冷却/润滑系统照样高速工作，所以发动机温度不会升高，润滑系也处于良好状态，怎么可能有啥副作用呢？
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多谢指点:)
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自动档下山挂低档道理和手动档是一样的。需要速度减下来才能挂低档的
高速挂低档会对变速器造成很大的冲击
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自排档车上山时是可以全程使用“D”档位的，因为D的设计就是为了适应普通路面和上坡，
这个对吗?如果车比较重怎么办
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谢谢28楼和楼主。
to 28#, 我也认为告诉挂抵挡会对变速器造成很大的冲击，需要速度降下来，但是降低到多少合适则是个问题，譬如说我们开70，挂D档，这时候下坡，在马路上我们不可能把速度降到60或40以下然后换2档下坡，但如果不降速度，又可能损坏变速箱，这是个很矛盾的问题。
To 楼主，是的，发动机有两种工作状态，主动工作状态是配气机构和进气机构同时正常工作，有大量的可燃混合气进入气缸，所以能产生很大的功率。被动状态则是，气缸活塞和相应的进气机构被惯性带动，只有很少的可燃混合气进入气缸，所以这时候发动机处于被动工作状态。但是问题是，发动机和变速箱的是啮合的，2档的变速箱齿轮传动比决定了只能适用于低速行驶，4档的变速箱齿轮传动比只能适用于高速行驶，这是由它们自身决定的，和润滑系关系应该不大。还是挺迷惑的。
[ 本帖最后由 tinybird 于 2008-8-13 16:45 编辑 ]
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