无意中看到同事买的杂志，封面是 911 Carrera T
Dirty Deeds 专题是说柴油乘用车，DPF 在澳洲的实际问题，推荐大家看一下。
搜到了网页版本（虽然不全） https://www.whichcar.com.au/news ... lias-own-dieselgate
澳洲20%新车是柴油动力...
简单说，澳洲主要城市城区的路况，每天短途多启停，DPF 很可能堵塞。
要避免问题的话，每一到两周至少跑一次长途，20分钟以上，否则 DPF 存在堵塞的风险，修理替换的成本是个很惊人的数字。
另外，来自厂商的回应：
特别提到奔驰是唯一一家承认多 start/stop 短途的路况会导致 DPF 堵塞问题的厂商。
宝马还是声称其柴油车型上的 DPF 在车的生命周期里免维护 last as long as the car itself --- 但是，这是基于德国的路况，大家懂的，呵呵呵...
不知道 F15 X5 的 N57 匹配的 DPF 堵塞的概率是多少，论坛里车主不少，能不能说一下？尤其是3年之后。
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宝马好像不是基于路况，而是有软件控制自动清除烧掉
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城市短途慢速的确不适合柴油
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这dpf会堵难道不是常识么还要厂商承认？我可不可以说没有一个厂商承认地球是圆的？
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不高高估消费者的认知能力，认牌子倒是没什么问题
你去问问朋友有几个知道 DPF 几个知道欧系汽油车也要戴套？
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不知道只能怪自己无知，厂商可没义务科普。赖到厂商头上属于典型的拉屎不出怪地心引力弱
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你去和 Wheels 杂志社的人说，让他们把这句话写进去
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dpf可以主动烧颗粒啊 快满了就按钮主动烧呗 我也没主动烧过 每个周末都正常出去玩跑跑就行了
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第一批上的 DPF 可能没有主动触发，感觉这玩意和交通状况有关系。所以我问 F15 / F16 世代的 30d / 40d DPF 情况如何。
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幸好我住的偏，有机会多跑跑高速
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这个名字吓得 DPF 触发 regeneration
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这个东西，是需要找靠谱的保养店帮你留意的。
有几个故障点可能会导致DPF不能够进入recycle模式，堵到一定程度DPF就废了。这几个故障点，车子电脑都是悄悄记录，不报警的，除非用scanner去看故障码才能看到。故障点包括但不限于：排气压力传感器、涡轮返气压力传感器、柴油机glow plug、主排气温度计、DPF排气温度计……以上全部都是坏了车子默默承受，不告诉你的。
以下摘自本人DPF长贴：
柴油车DPF堵塞了怎么办？实例告诉你，千万不要乱投医
一些DPF regen的知识
长途热车温度达到200多度可以触发缓慢的自清洁（passive regen），如果DPF里面颗粒物质量估算超过一定比例，或者排气各段回返压力超过一个阀值，就会触发主动清洁(active regen），引擎会主动升温，排气温度上升到600多度，EGR（引擎废气再循环系统）关闭，使用废气中的余氧和高温烧掉颗粒物。[这个是我个人推测，不关闭EGR很难达到那么高的温度同时排气含有那么多的余氧]。
然而DPF regen这个自清洁，虽然是返气压力要高于一个阀值，但是实际上如果返气压力高于一个阀值（换言之就是DPF堵得太厉害了），那么电脑就会不争气的永久放弃regen，这时候DPF状态就会积重难返。你可以用电脑强制车子下次达到条件就regen，但是基本上车子热上来以前，排气压力就已经上去了，电脑就继续忽视regen……一个搞法是一个人开车，另一个人连车载电脑不断的清back pressure sensor的压力过高错误，不断地请求强制regen，试十几次总能抢在电脑发现返气压力过高之前发出请求regen指令，电脑就能在发现错误之前触发regen。
在这里破除一个谣言，就是柴油车不跑长途会堵DPF。上面的BMW解释已经很清楚了，跑长途确实可以清洁DPF，但是不跑长途总是短途，DPF里面颗粒物多到一定程度之后，还有active regen程序来解决问题，600度高温相对于200度的passive regen，会更快烧掉颗粒物。所以，系统正常的情况下，不管你跑不跑长途，DPF都不应该坏。
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X5 M57 E70，开到12W了，DPF没问题。前几天扫码发现Glow plud坏掉一根，准备近期六根全换。排气、返气压力、温度正常。
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