此外，dual cab型号将可以选配自动刹车，将商用为主的皮卡的安全性提高一大截。当然，家用车早已开始普及这一技术。
10-speed torque-converter automatic, and offers the same 3500kg braked-towing capacity
XLT and Wildtrak grades, the Ranger is now available with a new 2.0-litre bi-turbo diesel engine making 157kW of power and 500Nm of torque, the latter available between 1750 and 2000rpm.
https://www.caradvice.com.au/649 ... -aeb-10-speed-auto/
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十档，有必要吗
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没必要
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一直喜欢一直想买但也一直觉得肯定不适合家用所以一直没买的车。
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风险是停车场进不去位子的问题吗
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档位多可以让换挡更平顺，更容易让车保持在最佳档位上，对油耗和舒适性有好处吧
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一模一样的
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自动
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是正解。
而且对排量小动力越弱的车，档位多就更凸显好处
动力很大的车，作用会弱化，但对提高运动型还是会有一定帮助
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茫茫多的鬼佬买来家用。。。
ranger前后排都很宽敞，货舱空载的驾驶感很接近普通suv（老ute空载的驾驶感都比较颠，现在慢慢改进，已经很接近普通柴油suv了。amarok驾驶感最好，ranger可以排到第二）
towing，offfroad，碰撞安全性，各项全能
就是起步加速慢，十秒多
我买了四五个月，再也没开过家里的x5 30d哈
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Ranger是很好的车，就算是家用也很棒（拉人，拉船，摩托艇或者去跑4wd）
论安全性和油耗也很吸引人。只是中国人的观念转变不过来，买这个车的私家用户数量远远比不上Aussie （我倒是认识几个在澳洲生活的很多年的华人买它的）
我一直想入手一台的，超霸气！
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肯定对变速箱有更苛刻的要求。
所以我一直坚持小排量车最好追求多档位变速箱，因为可以弥补动力感
大排量车7到8速已经完完全全够用的不得了，在这之上更多的齿轮比更多只是为了满足理论上的排放要求
实际开起来，有时候是适得其反的
因为路面起伏，地势的变化才是真实的驾驶环境
而这个真实环境其实要求机器盯住一个齿轮比，而不是几个超比档之间换来换去
无论是对于驾驶感还是动力连续性，抑或油耗，后者都是挂羊头卖狗肉的
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想了解相应的车型和改造越野各种资料求助信息，可以去facebook加相应的ute车型兴趣小组，都是上万鬼佬的group，你问问题都有很多的技术性回馈
我发的是当前款ranger的澳洲小组，1.8万人，每天几百个动态
ute是澳洲人的最爱，估计在任何其他国家都很难看到汽车销量前三有两辆是ute的
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如果真想拉个长点的大东西外面还又在下雨，这车该咋办呢？
家用的SUV好歹能把后座放平了塞进去。
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你非要设计个下雨天拉床垫的极端情况那我没啥说的了。
皮卡拉个双门冰箱妥妥的，suv座椅放倒能把双门冰箱塞进去吗？？？
皮卡拉长一点的货，可以tailgate down的，超出的部分只要小于1.2米就是合法的。或者竖起来，总体离地面高度低于4.3米也是合法的。
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ranger车主，目测新发动机驾驶感没有老的好。峰值扭矩来的晚
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开起来不舒服 坐起来更不舒服...
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10速不靠谱，小心当试验品
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哈哈哈，没跟你抬杠的意思，只不过有次在宜家看到一开UTE的哥们儿拿一个长的物件没办法。
那天其实还没下雨，但他好像没带绑扎带。
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史兵威那个高层停车场估计都停不了这么大的车
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me 2
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非常赞.
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鬼佬同事买的这个车，住在来克哈特，每天为停车头疼
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很喜欢ranger 不知道质量怎么样 ford的
车小毛病不是很多吗
ranger的质量可靠吗
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停车头疼那是因为技术不行，我开ranger三年了，还是改装的，感觉停哪里都一样
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