因为可能会比较长，先来总结：位于大阪的修车厂Minato采用自创的DSC（下详）治愈了一辆严重积碳的柴油马自达6，写成博客在推特/2ch上广为流传以致他们的服务器突然遭遇大量访问而崩溃，进而引发了日本网友对柴油引擎的激烈讨论。
车子大致情况：
- 6w公里
- 定期维护保养
- 4w的时候换了吸气阀门
- 车主说加速无力并且油耗增加
- DPF并未堵塞
那么积碳有多严重呢？才跑了2w公里，吸气阀门是这样的：
修理人员拆下了进气歧管，轻轻刮下来一易拉罐的量。仔细刮的话能出来两罐：
进气口：
更多图请看原文。太长，没法逐句翻译，建议用Google Translate弄成英文还比较好懂（中文不太好）。
http://minato-motors.com/blog/?p=9900
简而言之，就是把图中红色部分线路左半边（吸气阀门到进气口）给拆了清理干净：
我的理解是，未经DFP处理的废气经过EGR和进气管道的时候温度降低，废气里的碳粉因此积聚在管道周围。
博客上线以后被大量引用和转发，引起轰动。很多人质疑是不是马自达的设计缺陷。博主又特意解释说其实所有柴油引擎，尤其是比较注重EGR的新款，都会多少有点类似问题。只不过这次似乎特别严重罢了。长期短途驾驶，无法达到比较高的引擎温度，废气中碳粉含量会比较高。另外SkyActiv-D特有的低压缩比也可能是原因之一。
博主认为车厂在宣传柴油机的时候过分强调其优点（高扭力）而对缺点（维护难度，适用范围）交代不足，值得检讨。
关于DSC（Dry Ice Shot Carbon Cleaning），是这家修理厂最初专为修理丰田4GR（IS250的烂V6）开发的清理方法，简单来说就是将干冰高速喷射到积碳部位。后来也应用到别的车型比如帕萨特和这次的马自达6。
看完结论：这家修车厂跑来澳洲开分店会很赚钱啊。
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我的梦想车 toyota land cruiser sahara 不知道会不会也会有这个问题。。。
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为什么进气会有积炭的？
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好文，悉尼哪里有这个服务？
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日本车柴油机不行
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所以说 开的少就别买柴油
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应该是没有
而且搞一次至少一星期。按澳洲的人工，不妨算算要多少钱。。。（我猜2000+？）
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废气通过EGR带进来的啊
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高速开的太少，我记得台湾还是哪儿来着，说明书上明确写着最好每100公里有XX公里在跑高速。
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首先我不懂，但是EGR 不是有自己的散热和过滤的吗？
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那个应该是右下方的DPF 。
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散热有，过滤似乎是没有。那张带红蓝线的图里没看到
专门过滤颗粒物的DFP在排气最末端
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查了下，好像还真没有。
设计的锅。
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这意思是马自达柴油发动机设计有问题？
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双涡轮增压，看来这个设计是有一腚沟子道理的……不跑高速，呗买柴油车也啃腚是有道理的!
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“很多人质疑是不是马自达的设计缺陷。博主又特意解释说其实所有柴油引擎，尤其是比较注重EGR的新款，都会多少有点类似问题”
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其他柴油机会不会这种情况呢？
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想不通经常短途为什么要买柴油
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4D4有这个问题吗？
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学习了
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有EGR的车多多少少都有这种问题，柴油燃点高杂质多本身就很难完全燃烧 加上现在的环境保护标准越来越严格厂家没有别的选择只能靠损耗机器来弥补这个问题。还有就是柴油低硫的问题 低硫柴油环保但是对于高压柴油发动机的油泵的磨损是非常不利的。
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EGR简单来说就是把燃烧过的尾气再次引入燃烧室燃烧一次以减低污染排放 燃烧过的尾气里面就含大量的柴油燃烧产生的碳粉。
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学习了，感谢分享
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柴油车 很不适合长期的短途用车！！
日本，很多车开到报废都超不过十万公里！！
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学习了，以后这种车坚决不能买柴油的
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丰田的正常40万公里没有问题的 ,我最早的2.8柴油37万公里没有任何问题,
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日本家用有人买柴油车 少见
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