RT，有大神懂E10，91,95,98的汽油对车的好坏影响么？求大神开贴赐教
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请仔细阅读你的汽车说明书
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之前有人发过，标号本身不会对车有好坏影响，按发动机要求加会不会错
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说明书要加什么就加什么，车是拿来开的，不是搞科学研究的。
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现在的车还没有具体比较，第一箱应该是E10的，换成98后感觉力量稍微大了点，但也可能是初保的缘故，油耗也没有明显降低。
之前3.5L的车，一直以高速为主，91号油耗12L/100km，换98后油耗9.4L/100km，驾驶感98加速稍微流畅一点但不是非常明显。
理论什么的不懂，但各种不同品牌不同发动机对不同油的反应肯定是各不相同的，不能一概而论。可以按说明加油测试，空邮箱时换98号体验下。
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只是开贴讨论下，和车的说明书有啥关系。。。话说有什么车的说明书指定只能加98的么？
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当然有了，比如说golf R
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看你自己车的说明书要求加什么型号的汽油。
日本车大多91或以上, e10 suitable会写出来，否则不能加。
欧洲车大多95或以上，个别要97以上。
十年以上的老车和suv(除丰田)建议加95号以上，
十年以上的老丰田不建议一直加e10，劲量多加91
日本车不要盲目加98,看发动机压缩比，跑高速的时候可以加
不要长期混加不同型号的汽油
还有低油耗是靠开出来的，一直深踩油门，刹车重，空调等都会增加油耗。
车本来就是消耗品，怎么高兴就怎么加，有朋友golf gti 加了几年的91，一样开，就是烧机油比加95要多些。
有朋友丰田卡罗拉加98，有钱就喜欢给车味细粮，你管得着嘛?
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笑看民科
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大众1.8t，每天跑120多公里，
感觉对于涡轮增压发动机98合适，动力明显比95强，而且耐烧，
自然吸气发动机可能没问题吧
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看你的汽车说明书
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说明书一般都是说加多少多少以上，不会说加什么最好。
比如写着加90以上，但是不代表加90最好。
一般根据发动机压缩比来选择汽油。压缩比越高的发动机适合辛烷值高的汽油，抗爆指标比较好。
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又来啦，你不能search一下吗？以前好多帖子讨论的。
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先看说明书，上面一般会写最低标号多少，推荐标号多少，加推荐的那个。
如果写9x以上的，就可以自己试，例如95以上，你就试95几个月，98几个月，看看哪个最省钱。或者写91以上，你就试91，95，98各几个月看看哪个最省钱。
我以前的两个丰田车，avalon就是加91最省钱，加98有力但是浪费；kluger就是加98最省钱，加91的话油耗高，百公里费用反而多过98。
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BBA基本上98, 其它随意
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够专业！！！
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月前去美国自驾了一个月，那边很多油站最高标的汽油就是91的，往下是89和87。当地人绝大部分都是加87~什么bba或者超跑都是加91，而已。
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哪个便宜加哪个
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标号算法不一样
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我大概测试了一下e10和91，屌丝车，墨尔本到悉尼定速巡航测500公里，同等条件下，e10的耗油量7.5L/100公里，91耗油量6.5L/100公里，差距还是有点明显，但是综合油价来看，其实成本差不多，就是e10跑的里程数要少那么一点，我是91和e10经常混加，对发动机有什么影响这种玄学还没发现过
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2块几一加仑简直跟水一个价，而且美帝最高号跟最低号的油差不了多少钱，不像凸凹，91跟98都差2毛多一升了
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标号就是辛烷值，加说明书里/油箱盖上对应的就行了。长期用低于标配的油发动机容易抖，长期用高于标配的油发动机容易积碳。
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我的M4，对油的要求标号最低98
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以前讨论的够多了 你搜搜看吧。
基本讲就是车（ecu调教，排量和积碳情况），路况，油三者都是影响因素。
说明书是底线。 其他你自己看感觉，如果没有差别自然便宜的。
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刚刚发现其实大家回复有点歪楼了。
问不同油品和发动机的影响。
其实挺复杂。
中国国内很多说法：加过高的标号会积碳 ，是真实情况 但那是以前的国情。
现在应该和国际和澳洲一样了， 高标号不会有副作用。
因为以前国内2桶油生产的89-97神马的都是一样的油， 不过高标号的会添加一种东西，把抗暴值提上去，但是 那个玩意燃烧后回附着在气缸内。增加积碳产生甚至影响氧传性能。
这个东西现在还有卖 ，叫octane booster ，就是不小心加了91到98的胃里面。可以用来缓解发动机的损坏。
但是现在的配方可能改进了 。
现在的不同油应该只是烷烃值得差异。
一般讲发动机的压缩比对应不同标号的油，超标号完全没有好处。
但是实际上气缸内的油气燃烧过程很复杂。发动机在设计研发的时候 会考虑很多因素，然后通过ECU的控制来实现最佳的点火时刻等等，尽量充分燃烧，实现动力性 经济性。所以发动机是可以接受一定标号范围的油，然后微调实现最优效率。比如91-93.
同时市面上的油不是实验室的产品， 生产储存可能会有偏差。91的可能实际不到91.
（如果玩改装车的就知道， 有些车可以刷ecu，让他只按照98的来燃烧，这样可以提升动力，ecu里面有很多map 对应很多情况，比如冷车热车，还空调什么的，为了最佳体验和寿命，厂家有时候是自动降低功率。我们可以强制他总是在设计极限工作。或者反之，比如大众 特定情况下自动可以降低排放，多环保 ^_^ ）
但是这个微调也是有个范围， 有时候ecu本身也应付不了。其一就是积碳。
积碳是肯定有的。 汽油有杂志，吸气有杂质， 机油有杂质（因为有些车会烧机油来增加动力^_^），油站地下油库有杂质， 都会产生积碳。
仔细看看气缸结构就知道， 积碳多了就会改变压缩比，同时因为燃烧时候积碳本身温度会高于金属，形成热点，最后造成油气提前燃烧。这个差异超出了发动机的调教范围你就会感觉各种不爽，抖啊 无力啊。
这个时候如果加了高一号的油 ，就可能好很多。
所以这样情况 ，加高级别的油对车有好处滴。实战时候你估计也能体验到，加了98 会舒坦很多。
小排量的车较大排量的车明显。因为小车平日基本都是满负荷工作， 大车还有很多动力富余。
旧车也较新车明显， 新车积碳少， 另外各个组件都是正常工作。
当然上面说的还是理想情况，实际还要复杂。
汽油厂商也不傻啊，也想多卖油多挣钱啊，想法子让你买好的贵的啊。
当然如果就是简单增加烷烃值 或者搞噱头自然不会长久。
就在汽油的成分上面做文章。
标号只是个名称。 汽油成分那么多，加上各种添加剂搞进去， 自然体验立马不同，好比勾兑白酒，各种香型。
有些重动力 有些重清洁效果，真真假假你也说不出来。
有些研发实力强的见效快，有些没效果。
再说燃油添加剂也是正常需要。航空发动机有需要大量使用， 保护机件。以前汽油都加铅不是？
另外总是跑高速的话 ，本身发动机就是低功耗，即便燃烧不充分 ，用差一点的油也没什么感觉。
如果总是走走停停。起步加速，发动机的输出损失就很明显影响到性能了。
但作为最终消费者，大家都想省钱又开的舒服。这个和 发动机本身（包括控制系统）和油品 ，品牌，油站维护，和用途都有关系。
打字不容易啊，楼主加分不？
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不懂就问，积碳在燃烧时温度高于金属是怎么做到的？金属本身导热性极强，积碳附着在气缸的金属本体上，也就是说除非积碳360度环绕覆盖整个气缸，导致热量必须由积碳传递到气缸壁才有可能导致积碳温度比气缸壁高(在这里先不谈气缸壁的金属导热性，谈了的话温度就更没差异了)，否则积碳和气缸壁都是直接接触燃烧过程的，如何能导致积碳温度"更高"？
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积炭附着在气缸内 它本身导热性就差过金属。另外积表白趋向粗糙且多孔 会吸收更多雾化的燃料，无法和空气充分混合 燃烧速度更慢 或者说不完全 结果是积炭部位温度高于其他部位 使燃料压缩时提前自然 更加剧了不充分燃烧 不充分燃烧又更加剧积炭产生 如此恶性循环
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其他汽油不知道，想说下e10.
汽油34.2MJ/L
酒精20.9MJ/L
e10 =3.42*9 +2.09= 32.87 MJ/L
32.87/34.2=0.961111111111111111111.
简单算来就是汽油1块钱的时候，e10 便宜4分，你占点小便宜。
个人的理解和换算的，不知道是否科学。
这世界对穷人就是这么残酷啊，想占点小便宜，结果花更多的钱，不过给环保做贡献了，下一代会感谢穷人的。
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