好几次红灯变绿灯起步时，旁边的奔驰宝马马自达“去”的一声发动一下，这个功能对发动机好嘛？
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应该没问题。
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我觉得费电池而且不习惯，所以一上车就把这个功能关了
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都是厂商为了通过排放测试而设计的，降低了排放，重复启动对发动机肯定有影响
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“奔驰马自达”-------奔驰和马自达合体了吗？
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省油环保的措施之一。每天几十次的启停，肯定对起动机的寿命有影响。
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还得加上奥迪宝马，这几个都有自动启停了
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启停系统算是欧洲白皮猪圣母自己意淫的对于汽车工业最傻逼的设定了吧。拿到手就想进ecu刷掉的。
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没有丝毫影响。。。。。。
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肯定把这功能关掉
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“去”的一声
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对长时间堵车的时候巴不得自己的车有这个功能，别说手动熄火，你不知道前面什么时候会动
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就是用来对付排量税的鸡肋
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这系统最早是丰田搞的，日商用的一点不少，比如丰田在日本本土的车上就大量使用，只是出口车大多给阉割掉了。
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几年下来影响还是比较大的，主要是engine wear。说白了就是省了几年的油钱，用来修发动机了。然后每次忍受发动机关闭点火的顿挫和延迟。
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发动机理想的工作状态是连续不断的运作
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我买个手提箱也觉得老拖着轮子会容易坏， 所以一般都手提不用轮子
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说发动机磨损的，你们真的懂么？以前车启动的磨损，是因为机油在启动的时候没有推上去，因为发动机开启了，机油泵才启动。现在的车机油泵都是电的了，你熄火了，机油都还是在的，启动的那一下和平时运转的时候摩擦没有区别。
启停的原理不同，比如宝马就是比较入门的启停方案，联合博士，加强了启动电机和电池，来应对大量的启动。你要说唯一不好的，就是那个电池。虽说寿命和普通车电池寿命一样，但是这个电池比一般车电池贵很多，毕竟是加强过的。
增加启停系统，对于车商来说，成本大概增加了几百美金，但是整车寿命中省得油远远不止。
马自达的启停似乎比较先进，是熄火的时候就其中一个缸是停在压缩阶段，要启动的时候只要那个缸点个火就行。丰田混动那就直接是电机转启动的。
所以德系车的启停都感觉比较生硬，动静也很大，但是并不代表磨损就大。启停带来的省油，还是很明显的，尤其悉尼这种堵城。百公里能低1到2L都很正常，累积起来还是很明显的。
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BMW可以全系disable掉这个功能
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真不觉得有省多少油，我的车行车电脑中有统计，我买车到现在一共停了2个小时左右，油耗省了3升，这俩小时我开了大约3个月。3个月省3升，我还是柴油车，真没必要。
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你3个月，停了2小时，假设你每个月工作20天，那等于你每天上下班只要等红灯60秒。这么顺的路，你就算启停开着，也损耗不了什么，关了，也省不了什么油。很多每天走市中心的，每天在车流和红绿灯里要等10分钟，累积起来很大。
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鸡肋设计
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我一看到带轮子的手提箱就直接PASS
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这种帖子是月经帖了。
没啥定论其实，反正现在车子质量比以前好，抗造的多，但是你把这个功能关了可能启动机能再多用几年也说不定。
反正我是关了。
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也不是这么顺的，我是等时间长的时候才用启停，所以才少。而且我在网上看过有人说停超过5秒以上才值得用启停，发动机启动的瞬间使用的油耗跟怠速5秒差不多。如果说在市区走走停停用启停并不见得省油。
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马自达那个技术是吹的，只是在实验室实现了，量产车一样用宝马那种方案，一样靠配一颗加强的电池来实现，根本不是用那个停在中间的缸喷点油点火实现的启动。
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不会立竿见影但频繁启动肯定对发动机有所伤害，我觉得以后汽车启停能改为变频空调那种发动机不停机但转换成低能耗低电压的模式更理想一些。
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说白了，toyota的电瓶车一直这么弄，也不见说引擎嗝屁的。
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