现在带涡轮的车越来越多，特别是欧洲车，几乎全系涡轮。刚开始涡轮主要用于柴油车，后面欧洲可能是因为排量的原因，开始在汽油车上也大面积使用涡轮。
提到涡轮，我们首先想到的就是很高的维护费用， 在省油的同时，澳村超高的维护费用也让很多人对带涡轮的车望而却步。
对于涡轮来说，一般8w到10w公里就会要求换了，但是维护的好的话，很多turbo也能坚持到20w+公里。
首先来谈谈关于涡轮的维护
其实很简单，就是要勤换engine oil 和 oil filter， 很多欧洲车的service book 都是要求1w公里做一次维护，甚至有些1万5. 不是说不行，但是对于涡轮来说，这不是什么好消息。一般来说最好还是5000公里换一次机油，油滤。还要检查空滤。如果脏了，还得换。因为涡轮在正常工作情况下，转子的速度大致在10w rpm， 所以对机油的要求比较高。 到后面机油脏了，里面的杂质进入到涡轮，就会损坏bearings，最后再漏油，涡轮死掉。service book上要求1w公里一次保养，那是要你8-10w公里换一个涡轮。所以要想用的久，保养很重要。
再说说涡轮出了问题怎么办。
首先涡轮是一个系统， 不止涡轮增压器，首先得让你的mechanic检查是什么原因，对症下药。不然就简单的换一个涡轮，相同的问题可能会无休止的发生。澳村的mechanic对涡轮貌似不是那么了解，很多时候不能找到正确的原因，就只会说turbo oil seal gone 或者turbo shit itself之类的。这时最好就是能找一个懂涡轮的，把机器拆了，检查到底是什么原因导致涡轮坏了。
如果涡轮出了问题，不外乎三种方法来解决。
1. 直接换涡轮，这是最简单，也是最贵的一个选择
2. 换涡轮机芯，这个相对来说是最便宜的一个选择，但是mechanic必须要有相对的知识，知道该怎么换。
3. 用涡轮修理包来修涡轮， 涡轮修理包是最便宜的，但是这个绝对不是最便宜的一个选择。首先，修好后涡轮必须要经过一个balance test，不是每个shop都会有这个机器，很多是送到专门修涡轮的店修，这可不便宜，几百刀。而且修的好坏完全取决于你的mechanic的水平。
最后，如何选择涡轮呢？
现在市面上涡轮的选择很多，可以买原厂的和aftermarket的。 但是首先一定要知道自己的涡轮是什么型号，在你的涡轮上压气端会有一个牌子，上面有turbo part number，这个是最好的方法。还有就是买涡轮的时候不要迷信dealer。 比如现代的iload，在hyundai dealer那修，不算人工，一个涡轮卖你$6000+， 完全宰人没商量。而这个原厂的涡轮大概也就在1800刀左右。当然aftermarket的就更便宜了，几百刀就能搞定。
对于是该选择原厂还是aftermarket的机器，这个就见仁见智了，原厂的质量肯定会好些，但是扛不住aftermarket的价格便宜。如果你的车总价值就1w+， 还需要花几千去换个原厂的涡轮？呵呵。 现在市场上aftermarket的涡轮也有很多，质量好的也不少，等后面有时间再写个帖子来说说怎样选择一个质量好的涡轮。
写了这么多，希望能帮助大家。如果觉得有用，加分不要手软哦。
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看过一个说法，涡轮就是应试欧洲的排放作弊的一种手段而已
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学习了
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但是动力确实比不带涡轮的要强。而且排量也降低了。其实涡轮就是用废气带动轮子转动，从而吸入更多的空气进去。氧气多了，燃烧效率更大了。所以说刚开始涡轮普遍用于柴油车就是这个道理
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转的，仅供参考：
有某些厂商的卖力推销之下，涡轮增压成为近几年汽车发动机技术一个“亮点”，一部车子的发动机，如果标识的尾巴上带个“T”，相当于颁发了一个技术荣誉徽章，买家们也可以兴致勃勃地向旁人介绍：别看发动机排量小，这可是带“T”的，动力比大排量的还猛！
加装涡轮增压装置，可以让小排量发动机爆发更猛的力量，也就意味着可以缩小发动机的体积、减轻发动机的重量，也可以降低制造成本（相对于大排量发动机而言）。当然，这些优点并不是厂商强调的重点，他们会大声地告诉你：这种发动机很先进，劲儿大还特别省油。
相比起同排量的发动机，带“T”的发动机确实动力更强，但比起同排量的发动机，带“T”的肯定更费油。这种比法不大科学，跟同样功率的大排量发动机比起来，“T”机确实省一点点，也就是一点点而已（具体数据可以参见美国EPA油耗测试数据，美版2013款蒙迪欧1.6T和2.5的对比，两者功率差不多，前者百公里综合油耗比后者低0.6升）。
为什么带“T”的发动机省油效果不明显？据美国《消费者报告》的说法，大概意思是这样的：涡轮增压发动靠强制增加额外的进气量来提高升功率，但空气和燃油要保持一定的比例，多进了气就要多喷油，油耗自然也降不下来。
热心主推涡轮增压的厂商主要来自欧洲。欧盟对于汽车的碳排放要求比较严，所以每台出售的新车上都会有每公里排放多少二氧化碳的标识。二氧化碳的排放跟油耗密切相关，烧的油多，二氧化碳排放就多。而靠涡轮增压技术，可以在欧盟的油耗测试中取得比较漂亮的数据。
欧盟现行的油耗测试方法中，有四个市区循环工况和一个市郊工况。20多年前制定的测试方法，现在看起来显得简单而天真：实验室里开着车起步、加速、稳定车速、减速、停车。市区工况环节中，每次行程4公里，最快时速50公里，平均车速19公里；市郊工况中，行程只有7公里，最快时速120公里，平均时速只有63公里。明眼人都能看出来，这种测试方法明显对涡轮增压发动机有利，比较低的平均速度、比较短的加速时间、比较多的怠速工况，涡轮工作的时间就短，油耗肯定偏低。
在这种测试方法之下，小排量的涡轮增压发动机就比同等功率的大排量自然吸气发动机占便宜，而实际使用环境中，却未必能省油和减少碳排放。欧洲的汽车厂商吃透了规则，就用涡轮增压技术去“应考”，小排量涡轮机纷纷上马，引一时发动机技术之潮流。
欧洲这套已经实施了20多年的老旧测试办法，显然已经不能真实地反映汽车的油耗水平，但欧洲的汽车厂商“应试”教育搞了这么多年，规则一变，你让他们苦心经营多年的涡轮机怎么办？在汽车厂商的集体阻挠之下，欧盟的油耗测试就一直这么凑合着搞。
说了这么多欧美的事，是想提醒中国的买家，涡轮增压发动机不是专门为你准备的，而是为欧盟的油耗测试方法准备的。至于适不适合你用，自己还可以斟酌一下。
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这种比较，我觉得挺奇怪的。
说说动力，带T的不能和大排量比啊，不公平。而且大排量有多大也没说嘛，你要拿一个1.8T的和一个4.0的比？没意义的。我个人觉得，合理的还是相似排量的比较，比如1.8T和1.8或者和2.0的比。不能说带T的就一定比不带T的高级，但是带T的一定比不带T的要复杂。
然后说说油耗，油耗这东西真的不好说，跟太多因素有关了，个人驾车习惯差别太大。而且还得看路段。不过单纯只追求油耗的话，还是日本车做的比较好，毕竟走的路线不一样，日本车走的是混动， 但是动力赶带T的那真是差远了。
所以嘛，还是看个人需求问题。不能因为是T就觉得很高大上，但同时不能忽略涡轮带来的改变。
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油耗是同功率相比
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学习分享。。。
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恩，油耗和车重也有关系吧，这两个车除了同功率以外，车重也一样吗？ 还有是手排还是自排？自排的话，又是一样的自排吗？
呵呵，这种比较本身就不科学。就即便是同功率，带T的加速也能强劲些。其实我觉得应该更注重涡轮车本身，不能神化，也不会一无是处。
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车重差不多吧，同一款车的不同发动机配置而已啊
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感谢分享
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恩，但是2.5的和1.6的engine能一样重吗？呵呵，认真就输了。涡轮的最大作用就是1.6的engine加了涡轮后能和2.5的来比。
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我还是喜欢自然吸气引擎
第一辆L6，第二第三辆V6，第4辆回到L6，呵呵
对涡轮不感冒，主要是回国听到表弟的涡轮发动机在熄火后还嗡嗡响了半天，以为他忘了熄火呢。解释说是熄火后的涡轮冷却风扇延时冷却的声音。
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这就是各有所好了吧。
你弟那车熄火后涡轮还转就对了，因为涡轮需要把里面热的油都排出去。这也就是turbo timer的作用。
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看不懂. 都说涡轮增压用于小排量发动机? LC200, 4500CC的排量, 还双涡轮.
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涡轮从来不是只用于小排量的车。 跟这个没关系。大排量柴油车也有，比如丰田的霸道3.0和陆地巡洋舰的4.2
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学习
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大型机现在都是废气涡轮增压啊
几万Kw的
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learn a lot
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turbo装延时熄火还是很有帮助的特别是高速。
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对家庭意义不大， 一是烧机油，二是周边开开都是60，50，不需要什么操纵性，动力大
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柴油车基本都带涡轮，比如霸道3.0 intercooler的。大家买的都挺多，也算是家庭车吧。
烧机油不是涡轮的问题~~涡轮本身是不烧机油的，只是需要机油把热量散出去而已。
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现在世界变化快，8缸都是turbo的。
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我的 wrx开到18万公里时候,涡轮还是好好的。那时候不懂保养,1年保养一次而已。
即使我喜欢拼起步,开过200。
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选择因人而异，看个人喜好和具体情况
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那只能说你实在太lucky了哈哈。涡轮本身就是个消耗品。
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涡轮用换吗？自己开，周围不少人也开，公里数都挺高了，没听说换过啊
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只能说你们运气真的不错
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