6月6日，当广汽丰田将新一代的埃尔法投向市场时，并没有引起大多数国内竞争品牌的注意。原因是绝大部分品牌没有这个细分市场的竞品车型，包括丰田的全球竞争对手大众。
“有些客户会用奔驰的R-Class或者是S-Class跟这个车进行对比，我们认为丰田的埃尔法是无可替代的一款产品。”广汽丰田副总经理黄永强说。
相对于上量的车型来说，埃尔法市场规模很小，是小众车型。但埃尔法是丰田商业逻辑中的一个典型代表：丰田除了整体上利用规模化分摊成本外，还通过培育冷门的细分市场，获得高额利润。
新一代埃尔法的官方定价甚至比上一代还高，令很多人难以理解。丰田的逻辑是：拿中高级、中级车等上量车型拼市场规模，拿别人没有的车型产品获取收益，一汽丰田的普拉多、广汽丰田的汉兰达、埃尔法都是典型代表。
在全球市场，大众完全陷入了丰田的规模化“军备竞赛”，疲于抢夺销量冠军宝座。去年，大众销量落后不多，营业额甚至高于丰田，但大众的利润远远低于丰田达545亿元人民币。
埃尔法不国产
被香港艺人推崇的“保姆车”丰田埃尔法2010年引入中国后，并没有引起多少人的关注，埃尔法所在的是一个小众的细分市场，很多品牌都不太重视。
到 2014年，进口埃尔法在国内的年销量大概维持在3000辆到4000辆之间，但它在高端MPV市场，却已经建立了绝对控制的市场地位。“国内有一些豪华 品牌也有高端MPV，不过用车体验上完全不是一个级别的，埃尔法还是买这类车人群的首选。”一位汽车业内资深人士称。
“进入到中国市场以来，埃尔法一直处于供不应求的市场状态。”黄永强说。据21世纪经济报道记者在终端市场获得的信息，埃尔法过去几年在终端市场一直加价销售。在部分市场，有些车型加价甚至达到数万元。
不过，奇怪的是广汽丰田并没有在新一代上市后，增加埃尔法的销量目标，而是把月销目标设定在400辆，几乎和过去几年的实际销量持平。
在规模化分摊成本的唯一指标下，提升规模几乎成为大多数车企的最重要经营指标。市场供不应求，上量几乎是必然的选择。丰田背后的逻辑是什么？
至少有三个逻辑支撑丰田的路径：埃尔法已经形成了品牌效应，具有较强的品牌溢价，适度控制销量可以保证品牌高度；埃尔法是小众车型，盲目上量只有降价；卖车的目的是盈利，而非销售数据。
其次，埃尔法在丰田体系内，有另一项职责。广汽丰田另一位副总经理长田准说：“埃尔法和普通的紧凑型车型不一样，不是一味地追求销量。”
丰田因此针对埃尔法制定了特殊的战略：埃尔法在可预期内不实现国产，以进口形式在国内销售；在整体市场低迷期，新一代埃尔法的官方定价相对于上一代提高1万元。
过去五年，国内汽车市场车型定价只降不升，而且这种趋势还会持续。最大的原因是中国市场每年上市的新车型已经超过美国，成为全球新车型最多的市场，竞品压力很大。埃尔法因为没有实质意义上的竞品，所以定价权不受外界市场干预。
冷门市场掘金逻辑
大众掌门人文德恩高喊2018年要超越丰田，成为全球第一时，也犯下了一个低级错误。
大众的全球销量离丰田越来越近，到2014年差距已经不到10万辆。大众营业收入达到2024.58亿欧元（约合人民币14172亿元），比丰田要高，但营业利润却比丰田要低约545亿元人民币，这个差距相当于大众上一年度利润的61%。
而且大众的主要利润来源于奥迪和保时捷，核心品牌大众的利润低得可怜，利润率却只有2.5%，是大众在未来竞争中最大的弱点。
尽管大众在中国市场表现突出，牢牢占据第一品牌位置，其他品牌很难在短期内从规模上进行赶超。但大众完全陷入了“规模为王”的圈套，在大众的产品体系中，几乎所有细分市场都有多款车型在竞争，导致其不但要和竞品厮杀，而且也陷入内耗泥潭。
比如中级车市场，大众的产品数量是国内很多品牌投放产品的几倍，从捷达、桑塔纳，到朗逸、速腾等多达9款，每个细分市场细分了再细分，覆盖了中级车的高端、次高端、中端市场，几乎没有错过任何区间。
其次，大众过于看重上量车型的竞争，比如帕萨特和迈腾，过去五年爬升到中高级车冠军位置后，一汽大众和上海大众一直当做“旗帜”高举，把资源集中到保冠军上，获得销量规模的同时也被拖累。
丰田的逻辑是，既然中级车和中高级车竞争过于强烈，干脆培育并不被大众等品牌看重的大中型SUV和豪华PMV，逐渐打造出汉兰达、埃尔法、普拉多等产品。在广汽丰田的产品阵营中，最赚钱的不是凯美瑞和雷凌，而是汉兰达；埃尔法的单车利润，也远高于上量车型。
未来的趋势是，中级车和中高级车仍然是规模化分摊成本的主力军，但是否有多元化的产品和在某个细分市场有绝对话语权的产品，决定了车企的盈利水平和终极竞争力。汉兰达之所以强势，是因为其在销售多年中几乎没有竞品，这在逐级拼杀的中国市场很少见。
阶梯化的、差别式的产品路线，也为终端市场提供了可观的利润来源。很多广汽丰田的4S店依靠汉兰达和埃尔法单车利润高的车型，就可以腾出很多空间做其他车型的销售策略。
不过，押宝式培育市场的战略，需要有强大的全球体系支撑和市场的判断力。事实上，广丰在MPV市场押注的逸致，到目前为止还未获得市场的认可，但家用MPV市场的成长性，令丰田很期待它的未来。
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澳洲很像没这款。。。。
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个人觉得这篇文章写得不错，转给大家分享~~
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汉兰达这个车的价格，丰田盈利不意外
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比比配件和维修收入呢？
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的确是赚钱最重要。
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pf is on board, then kluger can retire...
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像
http://ia.media-imdb.com/images/ ... g@@._V1_SY1200_CR90,0,630,1200_AL_.jpg
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版主今天怎么这么犀利？
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bad ass脸其实都有类似的特征，倒八字眼加上八字嘴
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哈哈
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丑到爆！
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丰田其实不用顾设计师的，咋难看咋弄就行了
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Odyssey好看多了
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这车的长相我还真欣赏不了，吓一跳
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我还挺想买一个这个车的，tarago有点小，日产的那个只有2手，韩国车有点不放心
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丑得没有朋友
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腹肌长了一脸
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卖车的目的是盈利，而非销售数据。
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尼玛妥妥的猪头车，吓尿了
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德国人太蠢了。只会花钱搞技术。估计vw的工程师想不明白为什么日本同行用十几年前的老旧技术都能赚得那么多，他们不知道的是世界上穷人占多数
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照你这么说开大众的就有钱开个丰田就是穷人了？
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是你要这么想我也没办法
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大师兄，二师兄变成汽车了，你快想法子就他呀
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