澳洲『技术讨论』 2015 WRX AWD 系统

在澳大利亚汽车





准备入 WRX Premium 6SP MT 所以做了点功课。对手动款的中差全时 AWD (Continuous AWD)的结构有点困惑。

看了这两个视频

WRX -> https://www.youtube.com/watch?v=jUOtkxoUus0

STI -> https://www.youtube.com/watch?v=pXRndRTjdfg

STI 那段视频最后有个对比图,应该是官方最权威的参数了
WRX_VS_STI.PNG

WRX AWD (手动)的系统是中差全时 AWD (continuous AWD),前后轴差速器是开放式的(但是有了 Active Torque Vectoring 可以弥补前差速器没有限滑的缺点),中间是 Viscous Coupling Locking Centre Diff (粘性耦合锁止中央差速器 - 纯机械)。

注意: WRX CVT 的 AWD 系统是基于 VTD 的,后轴上没有 LSD -_-z

STI AWD 是 DCCD 就更屌更复杂了,实际上是两套系统,一套纯机械的,一套是基于 VTD 的多片离合器式中央限滑差速器+分动箱那套系统吧(说错了请指正)加上锁止功能,前轴加了 Helical LSD (螺旋式限滑差速器),后轴加了 Torsen 限滑差速器。

根据以往 WRX AWD 参数和以上两个视频提供的信息,得出 WRX 手动的 AWD 系统的结构是: Continuous AWD

前后是开放式的差速锁(意味着无法)Viscous coupled central diff (粘性耦合器和中央限滑差速器搭配的全轮驱动系统,纯机械实现,前后扭矩分配 50:50 特点是让牵引力和稳定性得到最大程度的发挥)
优点:纯机械结构决定 反应快 结构坚固
缺点:成本以及重量过沉 不能实现对左右两侧车轮的扭矩分配 (开放式差速器)

subaru.com.au 上的参数则说 WRX / WRX Premium 手动的后差速器是 Torsen (Manual ONLY)
rear LSD

有点迷惑了,到底信谁的?问了某个 dealer 的销售,说不清楚,还没有我了解的清楚。

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帮顶了。。

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大马路上开能感觉那么细么

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说了是技术讨论帖,作为机械迷,有好奇之心。

实际上即使没有后 LSD 差速锁,通常99%的路况也足以应付了。限滑差速器的用途是在同一个轴上两个轮子之间分配扭矩,这是很极端的路况了...

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瓦哦,好复杂,看了半天大半没看懂,哈哈,反正我就知道sti比wrx贵点肯定有贵的原因

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而且问sales有些太技术性的问题,还不如自己回家研究研究靠铺点

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进来学习

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STI 是 track ready 的,BBS forged wheels / Brembo 刹车系统,晾衣架,王牌 DCCD 三把锁 AWD 系统,应该是公路车里最强的四驱系统了。

NOTE: 据说 EVO 的 S-AWC 更牛逼,但我真不懂,也不考虑买 EVO X 因为不再生产了,而且才5速手动...

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武装到牙齿的汽车 呵呵

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EVO的电控更牛逼,我更喜欢STi的全驱系统。另外EVO X的5速手动是故意这么去设计的,街道,赛道都用不到第六档,所以多一组齿轮更重,且没有实际意义的倒档齿。(EVO X不是为了巡航设计的)

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用5速原来是这个道理啊。

话说你更喜欢 STI 的 AWD 是因为它更偏向于机械么?

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更喜欢STI的原因是因为驾驶员可以自我分配前后轮的扭矩比例,上一代是有这个功能的,这一代不清楚。
EVO完全由电脑分配,虽然响应速度和准确程度都比人工快不少。

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看起来 EVO S-AWD 电子控制程度更高,反应速度更快。

2015 STI 的 DCCD 还是有三种 Auto 模式,六种 Manual 模式。

这是我看视频里的 slides 时记下来的

3 Auto modes
- Auto[+] -> Emphasizes traction control & strengthens limitation of differential -> BEST for driving on slippery roads and for vehicle stability
- Auto -> Suitable for most driving conditions -> RECOMMENDED for most situations
- Auto[-] -> Suitable when you seek quick response from steering wheel and smooth driving.

6 Manual modes
- Lowest setting -> initial LSD torque is minimized. ONLY mechanical LSD torque will limit differential action -> BEST for high grip conditions
- Highest (LOCK) setting -> Initial LSD torque is maximized & center diff is locked. Greater traction when driving straight, but cornering made more difficult -> BEST for slippery conditions or when stuck

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顶一下,看有没有人知道。周六去试驾再问问。

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有没有差速器,过弯踹脚油门感觉很清晰的。
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