澳洲幅员辽阔，天气适宜，另外航空法规健全，软硬件齐备，是飞行者的天堂。
作为一名从小对飞机有浓厚兴趣甚至痴迷的人，我也和很多人一样，以为学习飞行是一件困难甚至神秘的事情。但偶然冲动，走进了飞行俱乐部的大门。回过头来，其实任何事情，只要你踏出了第一步，你就已经解决了绝大多数的困难。经过不懈努力，我也一圆梦想，成为了一名licensed pilot。
现在每个周末，只要天气良好，我几乎都在和朋友们外出飞行。大家均摊飞行的费用，既享受到了大自然的美景，飞行的愉悦，又使得飞行成为可以负担的一种活动。悉尼海港，歌剧院，悉尼大桥，邦迪海滩，Blue Mountain, Jervis Bay, Hunter Valley，这些都是我百去不厌的地方。拥有如此美景，不得不说，生活在澳洲是幸运的。通过飞行，使我结识了很多新的朋友，我也很乐于给乘客们讲解飞行的基本知识，山川地貌，寓教于乐，其乐融融。有了飞行，视野极大的开阔了，１２月飞去Young摘樱桃，１０月飞去Grafton观赏Jacaranda Festival，７月飞去雪山滑雪，Easter 飞去Lakes Entrance抓螃蟹。。。感谢飞行带给我如此丰富的人生。自从学会了飞行，我游览了很多澳洲的小镇，极大地开阔了眼界。
我开此帖，将常年维护，记录我飞行的点点滴滴，以及旅行途中的美景。希望以此让大家认识飞行，从一个新的角度认识澳洲的山川大海。更希望有共同爱好的朋友一起切磋，共同精进飞行。此帖的所有内容，都是基于我的个人经验和认识，仅代表个人见解。
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下面，我就在澳洲学习飞行执照的一些问题，就我个人的经验，给大家一些信息和建议。我尽量用通俗易懂的语言进行陈述。
飞行执照分为private pilot license (PPL，私照) ，commercial pilot license (CPL，商照)和Airline Transport Pilot License (ATPL，航线执照)。个人飞行，拥有PPL即可。如果你想进行商业飞行赚钱，必须拥有CPL。如果你想进航空公司飞航线，就要拥有ATPL。大家业余飞行，大多数人都只考PPL，所以下面只谈PPL的一些情况。
什么时候是学习飞行执照的最佳时机?
关于学习飞行的时机问题。就像做任何我们向往的事情一样，如果我们对飞行有浓厚的兴趣，那么开始学习飞行的最佳时间就是现在。不是在等工作稳定以后，不是在等小孩长大以后。因为最幸福的事情就是在你还有激情和梦想的时候去做了你想做的事情，而不是在你认为所有时机成熟以后才去做一件事。当你开始去做一件事情以后，你就会想方设法让所有条件成熟。（Disclaimer: 如果您背着太太或者女朋友去学飞而被暴打，可不能说是我教唆的哈!)
体检问题
考PPL是需要通过体检的。当然，你并不需要在开始学习飞行之前就体检，但越早越好，以免花冤枉钱学习一段时间后才发现体检不合格。戴眼镜是可以飞民航的，这不是问题。如果没有大的毛病，我们一般都能通过体检。民航局网站上有更多信息。 http://www.casa.gov.au/scripts/nc.dll?WCMS:STANDARD::pc=PC_91521。如果你对飞行有兴趣，不妨找个航校或者俱乐部，花100多刀（通常的价格），进行一次Trial Introductory Flight (TIF)，在飞行教员 (instructor)的指导下，上天飞行大约30分钟到一个小时，切身体验一下操纵飞机的感觉。当然，在TIF中，起飞和落地肯定是instructor操作的。 如果你想继续学习飞行，这个时间是可以记在你的log book里作为你的飞行时间的(dual)。对于航空爱好者来说，这是一个不错的尝试，即有一个体验，又能初步感觉自己是否适合驾驶飞机。
学习飞行费用问题
这很大程度上取决于你训练用的机型，你的领悟程度，你的英文程度，你和instructor之间的互动是否良性有效率等。一般是飞完一次，交一次的钱。在我以前训练的俱乐部，最popular的训练用机型是Piper Warrior，训练飞行一小时（dual，也就是你和教练一起飞）大约330澳元，包含飞机租用，油钱，instructor费用。如果是你自己单飞（solo）,一小时飞机租金大约255澳元（含油钱）。另外，要支付Bankstown机场落地费每次约18澳元（如果是本场训练，不管你连续落地多少次，只交18澳元。每个机场不同）。澳洲民航局（CASA）规定PPL所需要的最少飞行时间是40小时（其中至少10小时是作为Pilot in Command(PIC)）。但我个人觉得，40小时就达到训练的要求，可能性很小。更多的人，尤其是英语不是太 应用自如的，80到100小时甚至更长的大有人在。这样下来，花销过三万澳元都很有可能。
考取执照后每年的花销
考取执照后，花销还是不少的。学完执照后，每年的一些费用大致如下。
1. ASIC （Aviation Security Identification Card）费用。这个卡其实可以理解为飞行进入机场的通行证。每两年renew一次，费用为200.50澳元。
2. Biennial Flight Review 。简单讲，是对你的飞行进行评估，看手艺是否回潮。每两年一次，总费用大约700刀。
3. 航图等资料更新。有些三个月更新一次，有些半年更新一次。一年费用大约250澳元。
4. 体检费用。体检的频率和你的年龄有关。就算大约摊在每年150澳元。
5. 飞行费用。这个费用，和你飞行的频率，是否找到乘客均摊费用有很大关系。我个人认为，经常性的飞行，是保证我们飞行水平和熟练所必需的。以我个人为例，我经常飞六人座的Cherokee Six(PA32-300)，在总重量可安全运行的前提下坐满，每个飞行小时均摊的费用约为60-70澳元（具体数额取决于很多因素），这比学习飞行时候的每飞行小时动辄三到四百刀的费用还是便宜很多。所以我每次飞行，都尽量找满乘客。当然我们中国人体重普遍不重，适当调配，很多时候都可以坐满（体重轻，控制体重有额外的benefit，有木有？）。对于很多只能周末飞行的人来说，每年飞行60小时可能是个典型的数字（当然我比这飞得要多很多），这样至少还要花费约4000澳元每年。
关于训练用机
纵观澳洲，绝大多数两到六人座的通用航空的小飞机，平均机龄都很大。很多六，七和八十年代产的飞机是通用航空的主力军。通用航空的小飞机，绝大多数飞行高度低于3500米，机舱内部不加压，这就意味着机身的寿命很长（相比之下，我们乘坐的民航机，由于客舱内部必须加压，飞机爬升到巡航高度的过程，飞机内外压力差逐渐增大，飞机机身膨胀。飞机下降落地，飞机内外压力差逐渐减小，机身又收缩。起降一次就是一个cycle，几万个cycle后由于金属疲劳机身就要报废）。当然，机身寿命长，发动机等其它部件都要定期检查保养，大修，甚至更换。小飞机都有一个定期保养的schedule。所以， 小飞机安全与否，除开飞行员的培训，保养是关键。我一般租飞机出去飞，只租那些达到charter标准的飞机 （简而言之，达到charter标准的飞机从保养到性能，都比较严格）。我常飞的那个俱乐部，有很多飞机达到这个标准， 如我最喜欢飞的VH-SFA ， VH-SFR， 和VH-CDK。 飞机状态和保养如何，我觉得应该是挑选一个航校或者俱乐部的最重要的因素之一。
如果我们想尽可能便宜的考取执照，似乎用两人座 的飞机训练是最经济的。但是，我们也要考虑，拿到执照后，我们和朋友飞出去玩，最可能飞的是四人座 飞机。所以，基于这个考虑，我基本上刚开始飞行训练就用的是四人座的 Piper Warrior，虽然费用略高，但拿到执照的时候，我已经对这种我未来要经常飞的飞机（Piper Archer 和Piper Warrior 机型一样，只是马力大一点）很熟悉了，在某种意义上讲，安全更有保障了。
执照需要通过哪些考试
1. PPL Theory Exam：在 参加最后 的 PPL flight test之前 ，必须 通过一个 民航局的 理论考试，一般在航校/俱乐部的电脑上考 。PPL理论学习 主要涵盖 以下七个方面：Aerodynamics（空气动力学），General Knowledge, Meteorology(气象学), Navigation, Air Law, Human Performance & Limitation, 和 Aircraft Performance。理论考试全是 选择题，但 这七个 专业 的知识揉在一次马拉松式的考试中考完（3.5小时），还是不容易的 ，通过的score是 70%。商照的理论考也是考这七门，不过程度要深些 ，但分成七门单独的考试，你可以选择任何顺序，在两年内考完即可。这些理论知识（不管是PPL level还是CPL level），其实你只要有高中物理知识的程度，学起来都不会太深奥吃力。当然，如果你还有工科背景，应该感觉很轻松。
2. Language Proficiency Exam： 这个考试主要是考官放几段预先录制的塔台和飞机之间的通话，一般可能故意安排些口音和背景噪声，模拟真实情况。听完每段录音后，考官会问你刚才发生了什么，你必须把刚才发生的 状况复述给考官听。
3. Flight Radiotelephone Operator Exam: 这个考试基本上是航校/俱乐部内部的考试，一些选择题，外加和instructor聊聊。主要是关于航空无线电用语，程序等。
另外，在你第一次本场单飞（circuit solo），第一次训练场单飞（training area solo），第一次navigation solo之前，各有一次简单的航校/俱乐部内部出题的笔试，也都是选择题，相对容易通过。
4. PPL Flight Test: 以上理论考试通过，instructor认为你的水平达到要求，就会推荐你去进行这个最后的飞行考试了。如果通过了，你就获得了PPL。
另外，较流利的陆空对话能力，也很重要。但只要你英文基础还可以，对飞行有兴趣，自然能慢慢掌握，虽然开始看起来很难，觉得陆空对话很难懂。时 间久了，你会发现，这些对话翻来覆去就那么些套路，熟自然能生巧。英文的这个熟悉过程，无疑在一定程度上会增加考前我们需要飞行的小时数。
取得执照后，租飞机的细节：
租飞机外出游玩的一些细节：
（未完待续，有空接着写）
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航拍啊。悉尼真干净
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介绍一下费用跟时间
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自己能照吗？别人照的？
路上行人招手，天上看的见吗？
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很多是别人照的。少数是自己照的。
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太高大上了，必须持续关注啊！
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慢慢更新
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有空楼主分享下如何考照的经历吧
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North Head, Sydney
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这个太赞了 ,一定要顶!!!!!!!!
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Connie 硕大的螺旋桨 (Temora航空博物馆)
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好的。其实只要有兴趣和恒心，一般问题不大。
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这个蛮有兴趣，详细聊聊怎么考的吧
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赞。真好玩。
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旧帖怎么找不到了
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LZ多分享下。是个新奇领域
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12月Young摘樱桃
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谢谢！等我空了我单开一帖，详细讲述我的经历和经验
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Royal Flying Doctor Service的King Air.
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太吊了
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空客340-300落地
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自己的飞机？就是担心安全呀
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上次就有个问题想请教一下，飞行到达目的地之后还需要租车么？我觉得一般的景点好像离飞机场都不近啊？
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这个要看情况了。有时候确实需要租车。比如我去堪培拉，落地后租辆车很方便的。这个在出发前就要规划好。
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我没有飞机，都是在俱乐部里租。我们俱乐部有10多架飞机用于训练和出租。我飞了五年，俱乐部的飞机维护的很好，个人感觉很安全的。
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近视的能开飞机么？
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可以开民航。以前中国民航招飞行员眼睛不能近视，但你开始飞行后，眼睛才近视或者远视，也没有人被踢出去。现在国内也放宽条件了，轻微近视也可以被招飞了。当然，空军那是绝对不能近视的。
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几年前的那一天，我第一次solo.
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堪培拉附近的风力发电站
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