新南威尔士州犯罪统计和研究局的一份新报告揭示了一个令人担忧的趋势：毒驾指控急剧上升。 2008年，每个季度平均有102人面临毒驾指控。快进到 2023 年，这个数字已增至每季度 3296 人，增长了 32 倍。
这引发了一个问题：是越来越多的人在毒品影响下开车，还是这仅仅是结果加强测试？剧透警告：没有直接的答案。但通过解压现有数据并利用其他来源，我们开始看到更清晰的画面。
路边毒驾测试有所扩大，但远未达到随机呼气测试的规模
在澳大利亚，所有州和地区都实施了零容忍门槛的路边药物测试，这意味着新南威尔士州的司机将面临任何可检测到的特定非法药物的处罚。执行特别严格的规定，驾驶时携带任何浓度的大麻、MDMA、可卡因或甲基苯丙胺均属违法。路边测试从唾液样本开始，如果检测到这四种药物中的任何一种，则进行确认测试。阳性结果会导致立即处罚，例如吊销驾照和罚款 - 即使没有身体损伤的迹象。
新南威尔士州的移动药物测试始于 2007 年，当时只是一项有限的举措，每年涉及约 20,000 名司机。 2015年3月，州政府设定了到2017年每年进行97,000次检测的目标。一年后，这一目标上升到2020年进行200,000次检测，并在筛查物质中添加了可卡因。尽管大流行减缓了进展，但到 2023 年，每年的检测次数将攀升至 156,000 次。目的是通过高频、随机检测来阻止毒驾。但这个目标是否实现了？
随着检测范围的扩大，毒驾指控的激增似乎是显而易见的。它比那更复杂。在我看来，三个指标至关重要：阳性检出率、吸毒流行趋势以及在驾驶员体内发现毒品导致的道路死亡人数。
在新南威尔士州的早期阶段流动毒品检测项目的阳性检出率徘徊在2%左右。随着规模的扩大，这一比例在 2021 年达到近 18% 的峰值，然后于去年稳定在 11% 左右。安非他明和大麻仍然是检测最多的物质。侦破数量的增加可能反映出警方的针对性越来越强，并且可能反映出道路上吸毒司机数量的增加。
正在加载如果指控的增加纯粹是由于警察更有针对性如果药后驾驶的发生率没有实际增加，那么我们预计药后驾驶不会成为道路死亡人数中一个日益增长的因素。然而，2013 年至 2022 年间，涉及毒品的道路死亡比例有所上升——司机从 9% 上升到 18%，摩托车手从 7% 上升到 24%。与此同时，摩托车手因血液酒精浓度非法造成的道路死亡比例保持相对稳定（约 20%），司机的比例甚至略有下降，目前大致相当于摩托车手的死亡率。
广告根据国家药品管理局的数据，报告非法药物使用的新南威尔士州人口比例已从 2007 年的约 13% 攀升至 2023 年的约 18%澳大利亚健康与福利研究所每两到三年进行一次战略家庭调查。大麻是最常报告的毒品，其使用率从 2007 年的约 8% 上升到去年的 11%。
有一件事是明确的：新南威尔士州毒驾指控的急剧上升不可能是因为仅归因于增加的测试。不能排除毒驾确实增加的可能性。还有一件事是明确的：移动药物测试未能实现其主要目标——阻止毒驾。该计划的规模根本不足以起到有效的威慑作用。与每年近 300 万次的随机呼气测试相比，药物测试的规模仍然很小。因此，司机们可以抓住机会。
正在加载将药物测试规模扩大到与 RBT 相当的水平面临着一个关键障碍：药物测试套件及其管理的高昂成本。将该计划扩大到能够实现有效威慑的水平似乎不太可能。因此，政府可能需要通过纳入行为干预和公共教育活动来扩大其方法——类似于反酒后驾驶广告，该广告通过这样的信息改变了公众的态度：“如果你喝酒后开车，你就是个白痴” .”
去年道路死亡人数接近十年高点，我们需要我们的武器库中所有可能的工具。仅靠执法并不能解决问题。
Milad Haghani 博士是新南威尔士大学的高级讲师，专门研究公共安全和城市交通。
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