自 1859 年以来，圣奥尔本圣公会教堂一直以这样或那样的形式毫无阻碍地矗立在五码头的中心。但它可能很快就会看起来完全不同。
隔壁，一个地铁站正在建设中，部分耗资 250 亿美元的地铁西线，到 2032 年，该线将在 8 分钟内将五码头与悉尼中央商务区连接起来。
“我们现在正在经历的是变革的动荡”：高级部长安德鲁·卡泰说地铁的影响将是地震性的。图片来源：Janie Barrett
教会希望修改其规划控制允许建筑物高度达到 75 米的土地。该项目拟建两座住宅楼，每栋 20 层以上，包含约 162 个单元、零售店和儿童保育设施。传统教堂和教区长住宅将保留在地面。
加拿大湾议会还有其他想法。去年，它批准了一项“当地规划研究”，将地铁站周围的开发限制在五到七层之间，包括沿着大北路。该计划规定五码头镇中心应保留“强烈的乡村感觉”。
这个问题正在悉尼许多郊区成为焦点，特别是那些将受益于地铁交通的郊区。人们普遍认为变革即将到来，但变革幅度有多大？
工党批评前联合政府未能增加山区地铁站附近的人口密度。其中两个地点——凯利维尔和贝拉维斯塔——现已成为八个“加速区”之一，大部分靠近地铁站，规划部已接管那里的总体规划。位于三个自由党席位交叉点的 Crows Nest 也在该名单上。
大北路上的五码头地铁站正在建设中。隔壁是圣奥尔本圣公会教堂。图片来源：Janie Barrett
五码头，距地铁站八年即将开放，不在八个加速区之列，但目前正在就该地区的面貌做出决定。
加拿大湾议会在其关于英国圣公会提案的报告中得出结论，建立一个加速区。邻近的地铁站“代表了进一步发展的机会，[但]这并不是提议的 75 米最大高度的理由”。
广告< section class="vPaWe" data-testid="article-body-bottom">议会认为与 Chatswood 或 Burwood North 进行比较是不合理的。“尽管引入了地铁站，但五码头预计仍将是当地的。加拿大湾议员原定于 5 月份的一次会议上讨论该教会的提议，但在两名官员宣布后，该中心缺乏法定人数利益冲突。工作人员报告已发送至规划部，规划部正在评估教会的提案。
显示五码头镇中心教堂所属地点的地图，毗邻正在建设的地铁西站。图片来源：规划门户文档
Andrew Katay，圣奥尔本斯学院校长基督教会内西区高级牧师表示，使用地铁站附近的土地是一个“悬而未决的问题”，但他对制定教堂提案的规划者有信心。
“我们正在经历的事情是正确的现在是变革的动荡时期，”他说。 “我有一些关于人们喜欢对事情发脾气的理论。第二天，他们就继续前进了。”
任何用于高层建筑开发的土地重新分区对于悉尼圣公会来说都是有利可图的。 Katay 指出，当前遗产建筑的维护依赖于慈善事业。
“我们教会实际上并不热衷于从财产中实现利润最大化，”他说。 “我们真正想要的是在一个坦率地说，需要希望的世界中建立一个生机勃勃、充满活力的基督教社区。”
一月份被任命的加拿大湾自由党市长迈克尔·梅格纳(Michael Megna)拒绝发表评论。副市长约瑟夫·科尔达罗没有回电。
绿党议员查尔斯·贾戈表示，教堂的计划太高了，会牺牲列入遗产名录的大厅。 “五码头的每个人都反对这种密度，”他说。
“我对建造而不是建造的想法没有任何问题，”他说。 “否则，我们将砍伐悉尼边缘森林中的考拉栖息地。
“我对这些提案的质量低劣感到非常震惊。那里的交通本来就很拥堵，停车也很困难。是的，有地铁。但这不是一个合适的地方。”
其他人则有不同的感觉。在 2023 年 5 月的会议上，议员们通过了五码头的七层计划，其中一块受影响的土地业主约翰·詹姆森 (John Jameson) 告诉他们，他们犯了一个错误。
这种高度限制与州和联邦政府推动在交通枢纽附近建设更多住房的努力“直接矛盾”，他说，并且“失败了” ”以帮助解决住房危机。
加载“五码头需要整容手术，”詹姆森说。 “它需要吸引主要开发商的大量资本投资。如果我们不改变这些控制措施……五码头最终将像莱卡特一样，成为一个死城中村。”
政府尚未提出任何五码头地铁站正上方开发的概念计划，这将为该地区开创先例。八个加速辖区中的七个的计划将于今年发布，但剩余的 Bays West 计划预计需要更长的时间。
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