当欧盟上周宣布大幅提高从中国进口电动汽车的关税时，欧盟为北京提供了避免破坏性的全面贸易战的机会之窗。
欧盟，商务部已对所有进口电动汽车征收10%的关税，并将对中国制造的汽车征收17.4%至38.1%的额外关税，具体税率取决于各制造商配合其调查的程度。中国从制造商处获得的补贴。
补贴电动汽车或太阳能电池板等战略产业是习近平经济雄心的核心。< cite class="ojLwA">图片来源：AP
增加的关税是临时性的，将从 7 月 4 日开始实施，最终于 11 月生效。
欧盟已明确表示，愿意与北京就其调查发现的关税和“不公平补贴”进行谈判，这些补贴导致中国以人为压低的价格大量进口商品。报告称，这些进口产品对欧盟工业构成了“明显可预见和迫在眉睫的损害”的威胁。
“我们的目标是与中国接触，让北京纠正路线并从根本上解决问题。”欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩 (Ursula von der Leyen) 周五在意大利举行的七国集团峰会上表示。
正在加载她表示，中国的 GDP 约占全球的 17%，但其制成品却占全球的三分之一。它只能通过积极出口来应对这种顺差。
“我们的目标是创造影响力让中国参与进来，”她说。 “如果没有这样的影响力，中国就会无视我们对公平竞争环境的要求。”
另一位欧盟委员会发言人表示，如果提供补贴（从低于市场价格的准入到原材料），可能会达成双方同意的解决方案。取消了免费土地、低成本融资和更直接的财政补贴。
广告这不太可能，因为对电动汽车或太阳能电池板等战略产业的补贴是中国经济模式、产业政策以及习近平经济和地缘政治野心的核心。
根据《中国制造2025》战略蓝图，“新能源汽车”被纳入中国2015年经济未来五年规划的战略领域，向世界其他国家警示中国在全球关键领域占据主导地位的雄心壮志。 21 世纪全球经济。
欧盟委员会主席乌苏拉·冯·莱恩说她很热心与中国进行谈判。图片来源：美联社
尽管北京和地方政府已经大幅撤回了向中国提供的大规模支持，但电动汽车行业似乎不太可能实现，中国可以采取措施减少电动汽车和太阳能行业目前出现的大规模生产过剩，国内需求疲软导致出口激增。
它还可以提供更广泛的贸易让步。去年欧盟对中国的贸易逆差为2910亿欧元（4700亿美元）。中国可以向欧洲提供更大的市场准入，以换取对其电动汽车制造商更温和的待遇。
就目前情况而言，中国一直在向欧盟挥舞加大投资的胡萝卜和报复性贸易措施的大棒。< /p>
虽然许多中国电动汽车和电池制造商已经计划在欧洲建厂，但中国也威胁要对欧洲的白兰地、农产品、豪华汽车和航空业征收关税。
这也指出了欧洲的困境。欧盟决心降低碳排放，其战略的一个关键是到 2035 年停止销售新型内燃机汽车。如果没有廉价的中国电动汽车，这可能是不可能的。欧盟已经自身的一些杠杆作用。美国对中国电动汽车征收超过100%的关税（在美国销售的电动汽车并不多），并一直在扩大征收关税的中国商品范围。如果唐纳德·特朗普重新入主白宫，他承诺将对所有中国进口商品征收 60% 的关税。
中国日益被美国拒之门外，如果制造业—— 2021 年房地产行业崩溃后，它转向的主导战略是有效的，其经济将以可观的速度增长。它无法承受与欧洲的全面贸易战。
包括电动汽车行业在内的两个经济体已经高度融合。欧洲境内对电动汽车关税最强烈的反对来自于在中国国内工业中占有重要地位的欧洲汽车制造商，尤其是德国汽车工业。
他们担心对中国的出口将面临更高的关税，而他们从中国工厂和合资企业进口到欧洲的产品也将受到惩罚。
比亚迪相对于同行具有巨大的成本优势，其在欧洲的利润率高达其在中国的 10 倍。图片来源：美联社
然而，欧盟决心确保不会在 2000 年代初经历第二次中国冲击。大量廉价的中国出口产品摧毁了发达经济体的制造基地。最近，北京对绿色技术的瞄准实际上摧毁了世界其他地区的太阳能电池制造能力。
可以达成协议。这使得中国能够维持对欧洲的大量电动汽车进口，并帮助欧洲追求低碳经济，但从欧盟的角度来看，它需要让它拥有一个可行的、庞大的国内汽车工业，并且更多从广义上讲，这是一个自己的绿色技术产业。
事实上，即使关税增加，一些中国制造商也不太可能因价格过高而被赶出欧洲市场。
中国无法承受与欧洲的全面贸易战。
例如，比亚迪与欧洲合作欧盟并加征17.4%的关税，使其关税总额达到27.4%。然而，目前它比同行具有巨大的成本优势，并且在欧洲的利润率高达其在中国的 10 倍。
据估计，它需要更多的关税税率超过 50%，以阻止比亚迪及其大多数同行向欧洲销售产品。
由于他们现在面临更高的关税，他们中的大多数人向欧洲出口的利润可能会比以前低，但是与向供应过剩的国内市场销售产品相比，它的利润仍然要高得多，尽管该行业的投资飙升，但利润率却大幅下降。
正在加载对于比亚迪和一些同行来说，采取更多行动也是有意义的尽管成本较高，但在欧洲制造，利用中国在电动汽车原材料供应链中的主导地位以及在中国制造商过多（受到补贴吸引）的市场激烈竞争中从规模制造中获得的技术优势。< /p>
它让它们进入欧盟的关税墙内，赢得其投资的经济体的政治保护，使它们的业务远离内需疲软的经济体，并可能提供进入市场的后门当然，对于像澳大利亚这样没有国内汽车工业需要保护的经济体，中国对欧洲的电动汽车出口减少可能意味着更多廉价的中国制造的电动汽车流入该地区市场，这对消费者和排放都有好处。
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