伍德维尔路 (Woodville Road) 是悉尼西部从帕拉马塔 (Parramatta) 到维拉伍德 (Villawood) 的主要南北连接路之一，但它的宜居性并不高。
建于 1816 年时被称为“狗陷阱路 (Dog Trap Road)”，曾因野狗、丛林盗贼和一家名为“拉基”的简陋酒吧。有些人会说今天的情况也好不到哪儿去。
这里有六车道，交通嘈杂、污染严重，还有大量的快餐连锁店和加油站，是悉尼一些主要干道的典型，如 Parramatta、King Georges 或
但是坎伯兰议会有重大计划，更新和振兴从格兰维尔到吉尔福德的 4 公里长的高速公路，将其重新规划为 3500 多套新住宅，以及迷你公园、树木和自行车道。
“这么说吧，每当我必须沿着伍德维尔路走时，我总是给自己充足的时间，”市长丽莎·莱克在谈到这条饱受诟病的大道时，用外交辞令说道。 “这是一条已经存在了很长时间的路，它需要一点爱。”
这是一个缓慢的过程。 2015 年，帕拉马塔议会指定伍德维尔路走廊将进行复兴，之后边界变更将该地区转移到坎伯兰。 2021 年，该委员会向规划部门提交了该计划的第一次迭代，其中建议对建筑高度和建筑面积比例进行多项更改，以使开发更加可行。
坎伯兰议会计划指定三个辖区沿伍德维尔路 4 公里长的走廊建设 3700 套新住宅。图片来源：坎伯兰议会文件
这引发了新一轮的分析和技术研究。新版本上个月通过了委员会，现在回到部门进行所谓的“门户决定”。如果成功，它将重新公开展览。
最新计划设想在伍德维尔路沿线的三个区域建造 3696 套新住宅，建筑高度可达 41 米或 12 层。预计北部辖区将新增 3875 名居民，Merrylands East 中部将新增 2306 名居民，南部辖区将新增 4168 名居民。
广告如果实现，伍德维尔路走廊人口将增加 80% 以上。
理事会批准的一揽子文件包括针对开放空间、树木、街道设施、照明和公共艺术的公共领域规划，将拥挤的道路改造成“绿树成荫的大道”。
艺术家对 C 的印象伯兰郡议会认为未来的伍德维尔路将会是什么样子。图片来源：坎伯兰议会文件
但是有什么办法可以让这条高速公路变得宜居吗？通过良好的设计，距离道路有 10 米的退缩，答案是肯定的。“对于悉尼的住房情况，我认为人们正在寻找安全可靠且交通便利的房屋，”她说。< /p>
“伍德维尔路是一个相当中心的地方，距离主要工作场所不远。如果租金和价格处于合适的水平，那么我认为人们会发现它们具有吸引力。”
但并非所有人都同意。即使在“YIMBY”（即“是在我的后院”）推动提高住房密度的领导者中，这个问题也存在分歧。悉尼 YIMBY 的联合创始人贾斯汀·西蒙 (Justin Simon) 表示，为了最大程度地减少邻居的反对，在主干道上建造公寓是糟糕的规划。
“晚上你不能打开窗户，因为声音太大。如果你患有哮喘，它最终几乎会破坏你的交易，”西蒙说。 “更多的住房总比没有住房好，但至少应该距离主干道一个街区。这对每个人来说都意味着更好的结果。”
伍德维尔路沿线已经进行了一些开发，但新的控制措施会允许更多。图片来源：Nick Moir
西悉尼商业中心执行董事 David Borger，前工党住房部长，说沿走廊安排住房密度很好。他说，当电动汽车变得更加普及时，悉尼干线高速公路才会发生真正的转变。
博格也参与了 YIMBY 运动，并担任游说团体 Housing Now 的主席，他承认依靠电动汽车生活的弊端。或靠近主要道路。但他说，“悉尼必须有一些便宜的座位，否则人们就会被拒之门外。对于一些人来说，这些都是可以负担得起的起点，为什么我们不应该有更多这样的起点呢？”
悉尼的这个地区已经开始落后了。该战略草案称，吉尔福德东区的青年脱离率为 19%，2016 年，18.5% 的家庭没有互联网接入。
伍德维尔路走廊具有多样性：一半的人居住在那里出生在海外。但该战略指出，“该走廊的人口正在老龄化，与坎伯兰其他地区的人口相比，其健康状况普遍较差”。
帕拉马塔路也许是悉尼最令人讨厌的道路。图片来源：Nick Moir
规划到目前为止，整个过程漫长而费力，莱克表示，在真正做出任何改变之前，还有“很长的路要走”。但与瘫痪的Parramatta Road相比，这简直是小巫见大巫，Parramatta Road也许是悉尼最令人讨厌的高速公路。
2016年，州政府发布了Parramatta Road Corridor Urban Transformation Strategy (PRCUTS)，本应指导振兴。从坎珀当到格兰维尔的 20 公里公路。
它承诺在 30 年内在走廊内建造 27,000 套新住房和 50,000 个新就业机会，并致力于建设“街道快速交通系统”，即一辆有轨电车，从 Burwood 到悉尼中央商务区。
然而，在进行交通研究时，工作被“搁置”。当新南威尔士州政府于 2021 年 7 月发布实施更新时，这些措施仍在进行中。
图片来源：Dion Georgopoulos内西区议会最近完成了帕拉马塔路走廊沿线三个小型区域的规划提案：Leichhardt、塔弗纳斯山 (Taverners Hill) 和国王湾/克罗伊登 (Croydon)。这些区域总共可容纳约 1500 套新住宅。 （最初的 PRCUTS 设想在这三个辖区建造 9240 套住宅。）
然而，新南威尔士州交通局的反馈——即道路需要拓宽以适应未来的交通系统——令议会感到震惊，并领导了道路部长 John格雷厄姆进行干预并排除了扩大道路的可能性。
小冲突进一步推迟了旨在鼓励沿走廊增加住房的适度规划变更。
正在加载西蒙说他“非常怀疑” ”任何东西实际上都会被建造起来，因为委员会允许的建筑高度小幅提升，以及有关建筑材料和设计的无数规则，将使潜在项目在财务上不可行。
伍德维尔和帕拉马塔道路案例都凸显了该州的规划系统如何涉及复杂性，耗时且成本高昂的流程在议会和州政府之间来回反复。
去年，规划部秘书基尔斯滕·菲什伯恩 (Kiersten Fishburn) 告诉《先驱报》，这是浪费时间让她的部门为每个理事会规划提案做出网关决定。 “如果这符合（他们的）自己的战略计划，我们为什么要给他们做作业呢？”她说。
该部门没有回答有关伍德维尔路是否是菲什伯恩反对的那种双拼的例子的问题。它表示尚未收到坎伯兰议会的计划，但一旦收到，基准评估时间为 45 天。
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