行业团体表示，现在时间和金钱都非常紧迫，新南威尔士州政府应该在即将建成的西悉尼机场周围采用降价道路网，以避免该地区在两年后开放时成为白象。
他们还警告说，航空大都市是恶性循环的受害者，交通项目的延迟启动导致私人开发陷入停滞，进而阻止了开发商为这些项目提供资金捐助。
西悉尼国际机场正在形成。图片来源：Wolter皮特斯
澳大利亚房地产委员会敦促政府考虑“银解决方案”，建设或升级机场周围的六条主要干道，称该州的对“镀金”基础设施的偏好意味着项目将被纳入“成本过高的篮子”。
这是《先驱报》获得的向新南威尔士州议会调查提交的几份材料之一。 >，批评州和联邦政府的瘫痪，并警告说，不发达的道路网络将阻止航空大都市成为一个成功的工业区。
房地产委员会西悉尼主任罗斯格罗夫表示，拟议的道路应放弃人行道和自行车道等附加设施。 “没有人会骑着自行车带着 20 公斤的行李从费尔菲尔德骑到西悉尼机场，”他说。
“在我们找到负担得起的道路解决方案之前，前往西悉尼的国际乘客将降落在被羊围场和偶尔有卡车停靠站包围的跑道上。”
西悉尼机场确定了四个最紧迫的关键道路项目：一条新的东环路、升级伊丽莎白大道、延长第十五大道大道和悉尼外轨道 (M9) 的建设。
悉尼西部 M7 附近 M12 和伊丽莎白大道之间交汇处的艺术想象图。图片来源：新南威尔士州政府
但其中一些道路的规划属于去年战略基础设施审查后被剥夺联邦资助的新南威尔士州 17 个项目之一。M7 高速公路和正在建设的 M12 之间的立交桥的资金也被取消。新机场，引发了与“首都 D 失望”的新南威尔士州财务主管 Daniel Mookhey 的战争。
广告游说团体 Business Western Sydney 在其提交的文件中表示，联邦政府撤回这些资金的决定表明需要“各级政府之间保持一致的投资优先顺序”。
它还警告了一个恶性循环：虽然开发商的财政捐助可以帮助支付交通基础设施的费用，但“其有效性取决于发展进度，而目前由于交通项目启动的滞后而陷入停滞”。
州长克里斯明斯上周承认规划系统令人沮丧并且“不起作用”。他不排除成立一个新机构来协调航空大都市的基础设施交付，但表示他不想“让该社区陷入更多的官僚机构”。
周四的西悉尼国际机场。图片来源：Wolter Peeters
新南威尔士州政府发言人表示，周三仍在考虑这一想法。政府还指责联盟党没有为项目提供资金，称其继承了航空大都市的规划和基础设施“混乱”。
周四，联邦基础设施部长 Catherine King、新南威尔士州规划部长 Paul Scully 和机场负责人高管西蒙·希基 (Simon Hickey) 将在西悉尼领导对话 (WSLD) 主办的机场峰会上发表讲话。
西悉尼领导对话 (WSLD) 在对调查的贡献中表示，道路网络不仅仅是提供通往机场的通道但对于确保这个占地 11,200 公顷的航空大都市的私人投资至关重要。
正在加载其首要任务是升级厄斯金公园和肯普斯溪之间的曼雷路。开发商游说团体 Urban Taskforce 在最近提交的一份有关肯普斯溪 (Kemps Creek) 道路升级提案的文件中对此表示赞同。
“新南威尔士州交通局在曼雷路 (Mamre Road) 升级方面表现出的缓慢进展令人震惊，”首席执行官汤姆·福雷斯特 (Tom Forrest) 表示。他还支持成立一个多机构工作组，以使项目重回正轨并解决航空大都市的瓶颈。
“机场将开放，周围是有奶牛和偶尔有鹈鹕的田野，”福雷斯特说。 “基础设施交付似乎没有领导力和问责制，因为目前的安排过于以‘委员会’为导向，各方都乐于看到其他机构调查问题时最后期限的推移。”
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