澳洲MH370——震惊世界的谜团：十年过去了，我们回顾了有关所发生事件的理论、为新的搜索而进行的斗争以及同样暗示悲惨事故……或谋杀的线索

在澳大利亚中文新闻



周五是马来西亚航空 MH370 航班失踪十周年，该航班不幸地成为世界上最大的航空谜团之一。

2014 年 3 月 8 日，这架载有 239 人飞往北京的飞机从吉隆坡起飞后不久从雷达屏幕上消失。

尽管进行了航空史上最大规模的搜索，对南印度洋海底 46,332 平方英里的区域进行了搜查，但只发现了波音 777-200ER 飞机的少量碎片，散落在相距数千英里的海滩上。

行动于2017年1月暂停。

坠入深渊的遇难者家属长期以来，他们一直希望通过找到失踪的飞机，当局最终能够回答困扰他们十年的问题：他们的亲人发生了什么事？

< /p>

周五是马来西亚航空 MH370 航班失踪十周年，悲剧地成为其中之一世界上伟大的航空之谜

印度沙艺术家 Sudarsan Pattnaik 2015 年 3 月 7 日，在奥里萨邦东部的普里海滩上制作了马来西亚航空 MH370 航班失踪的沙雕

自那以后的几年里，失踪的残骸被猜测和古怪的阴谋论所填补，而事实是，十年后，今天仍然没有人真正清楚地知道发生了什么。

本周再次提出希望，如果出现“令人信服的”证据，马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣将“乐意重新开始”搜索，从而回答这个问题。

在此之前，得克萨斯州机器人公司 Ocean Infinity 表示，在 2018 年进行一次不成功的搜索六年后，该公司已向马来西亚政府提议对失踪的喷气式客机进行新的搜索，同时声称拥有新的证据.

虽然新的搜索是否会发现任何新线索还有待观察，但受害者家属仍处于困境中。今天，在纪念亲人失踪 10 周年之际，《每日邮报》回顾了 MH370 悲剧。

 

MH370：失踪

波音 777 - 注册号为 9M-MRO - 于 2014 年 3 月 8 日月夜平静的当地时间凌晨 12 点 41 分离开吉隆坡国际机场。

飞机爬升至 35,000 英尺高度，向东北方向飞越马来西亚，飞越南中国海，目的地是北京首都国际机场。

27 岁的法里克·哈米德 (Fariq Hamid) 正在驾驶这架飞机。这是他的一次训练飞行，也是他接受考试成为一名完全认证飞行员之前的最后一次飞行。

哈米德正在接受飞行员的训练指挥官是 53 岁的扎哈里·艾哈迈德·沙阿。他于 1983 年加入该公司，拥有 18,365 小时的飞行时间，是马来西亚航空公司最资深的机长之一。

他们手中掌握着 10 名乘客的生命。全部来自马来西亚的空乘人员以及飞机上的 227 名乘客（其中 5 名儿童）。大多数乘客是中国人，其中许多是马来西亚人，其他乘客则来自澳大利亚、印度、法国、美国、伊朗、乌克兰、加拿大、新西兰、荷兰、俄罗斯和泰国

其中有两名年轻的伊朗男子利用偷来的护照前往欧洲寻求新生活；一群从作品展归来的中国书法艺术家；美国科技公司飞思卡尔半导体的20名员工；演员李连杰的替身演员；有小孩的家庭；还有一对马来西亚夫妇正在度迟来已久的蜜月。许多家庭在这场悲剧中失去了多名成员。

失踪的飞机 - 一架波音 777-200ER 飞机 -预计于 2011 年在法国起飞

该航班起飞，预计飞行约 5 小时 34 分钟，于 6.30 左右抵达北京当地时间。当然，它从未到达。

阅读更多：劫持、谋杀自杀……或被美国击落：当马来西亚考虑支持对失踪的 MH370 进行新的搜索时，看看围绕这个十年之谜的一些理论

广告

机组人员最后一次与空中交通管制部门沟通是在起飞后 38 分钟左右，大约位于马来西亚马来半岛和越南最南端金瓯角之间。

当副驾驶法里克驾驶飞机时，机长扎哈里负责无线电通讯。

凌晨 1 点 01 分，他通过无线电表示飞机已经到达 35,000 英尺并稳定下来——这有点不寻常，而当时的常态是报告离开高度。

凌晨1点08分，该航班穿过马来西亚海岸线，飞越南海。 11 分钟内，它开始接近越南空中交通管辖区起点附近的一个名为 IGARI 的航路点。

此时，凌晨 1.19 分”，吉隆坡中心管制员用无线电说道。

'马来西亚三七零，联系胡志明一二零十九。晚安，”管制员说，并告诉飞行员提醒越南他们正在接近。

“晚安。马来西亚三七零。”扎哈里回答道。

同样不同寻常的是，他没有回读频率，但除此之外没有任何异常。

但这是 MH370 的最后一次通讯。飞行员从未向越南胡志明市报到，也没有回复任何再次联系他们的尝试。

MH370 进入越南领空几秒钟后，就从飞机上坠落马来西亚空中交通管制的屏幕。 37 秒后 - 凌晨 1.21 分，即起飞后 39 分钟 - 整架飞机从辅助雷达中消失。

在那一刻，吉隆坡管制员正在处理屏幕上有其他流量，并没有看到 MH370 的符号消失。

当他回头看时，他认为它现在在 Ho 手中

然而，后来发现飞机的应答器（一种将飞机位置传输给空中交通管制的通信系统）已被手动关闭。这似乎是在飞机航线上的一个脆弱时刻完成的：当它飞越两国领空时。

Jean-Luc Marchand，前任EUROCONTROL 空中交通管理研究项目负责人告诉 BBC，通过这样做，“飞机是隐形的”。

“这很聪明，”他说，“因为飞机失踪时选择的地区确实是一个黑洞，在吉隆坡和越南之间。”

'如果你想消失，这就是你做的地方。'

27 岁的法里克·哈米德（右）正在驾驶这架飞机。这是他的一次训练飞行，也是他接受考试成为一名完全认证飞行员之前的最后一次飞行。哈米德正在接受机长的训练- 53 岁的 Zaharie Ahmad Shah（左）。他于 1983 年加入该公司，拥有 18,365 飞行小时，是马来西亚航空公司最资深的机长之一

一位拥有喷气式飞机（包括波音 777）经验的亚洲航空公司的一位高级机长甚至在 2014 年 3 月表示：“驾驶飞机的人采取的每一个行动似乎都是经过深思熟虑的。这几乎就像飞行员的检查表。'

如果交给他们的飞机迟到五分钟检查，胡志明市管制员应该立即通知马来西亚同行。

尽管他们多次尝试将飞机升起，但从 MH370 从屏幕上消失到他们拿起电话飞往吉隆坡，还是过了 17 分钟。

马来西亚航空公司危机总监福阿德·沙鲁吉 (Fuad Sharuji) 是吉隆坡最早得知 MH370 失踪消息的人之一。

在纪录片《飞机为何消失：寻找 MH370》中，Sharuji 接受 BBC 采访时表示，他首先认为飞机的失踪一定是一个小故障。

'没有任何求救信息。没有求救信号，所以可以打电话，没有紧急情况。他告诉英国广播公司，我们尝试通过各种方式呼叫航班，包括机组人员卫星通讯，但都不起作用。

“当这种情况发生时，我们知道事情真的非常严重。”

紧急响应于上午 6.32 开始，距离飞机从雷达屏幕上消失已有四个小时 - 因为飞机应该降落在北京。

在中国首都，许多家庭抵达机场，期待与从吉隆坡下飞机的亲人见面。

相反，他们发现出现了意外的延误，很快就发现 MH370 出了严重问题。

马来西亚时间上午 7.24 点，即航班预定抵达时间一小时后，马来西亚航空公司发表声明，表示与航班的通信已丢失。

一名妇女在梳邦再也第十届年度纪念活动期间在拼图板上写下一条信息。马来西亚吉隆坡郊区，2024 年 3 月 3 日星期日

2024 年 3 月 3 日，吉隆坡，在纪念灾难 10 周年的纪念活动中，一名妇女展示了写在拼图上的 MH370 遇难者的名字

马来西亚航空 MH370 航班失踪 10 周年纪念活动中，一名家属的反应2024 年 3 月 3 日在马来西亚失踪

据称，与飞机的联系于凌晨 1 点 21 分失去联系，机组人员和飞机的通讯系统均已失去联系在它从雷达屏幕上消失之前，转发任何遇险信号、恶劣天气迹象或技术问题。

这很快引起了人们对发生灾难性事件的怀疑。民用雷达最后一次在南中国海发现这架飞机。

但缺乏立即答案只会加剧猜测。

对飞机失踪的马来西亚和越南分隔水域进行初步搜索。七个不同国家联合出动，出动 34 艘船只和 28 架飞机对该地区进行搜救。

救援人员认为这架飞机可能已坠入其所在位置下方的海洋中。与空中交通管制失去联系。

“第一个想法是飞机在南中国海的伊加里的最后一个通讯点后坠毁，”Sharuji 告诉 BBC。

“如果飞机坠毁，那将是一条非常繁忙的航道，”他说。 “很多碎片会漂浮在周围。它本来是可以被看到的，而且我们非常确定这架飞机会在第一天就被发现。

但是，Sharuji 说，“第一天变成了第二天，又变成了第三天。什么也没发现。”每一天，它都变得越来越大。”

在 21 世纪，像波音 777 这样大型、高科技的飞机是闻所未闻的。消失得无影无踪。

客机应该随时可以通过电子方式访问。

它怎么会像凭空消失一样消失？

很快就会发现 MH370 根本不靠近 Igari 航路点。

显示据信来自马来西亚航空 MH370 航班的飞机残骸在乘客亲属举办的纪念失踪 10 周年的活动期间

 

MH370：意外掉头

MH370 消失后 48 小时内，总部位于伦敦的卫星公司 Immarsat 的科学家发现了一条线索，该公司运营着一个全球卫星网络，提供飞机与地面之间的通信.

他们发现，国际海事卫星组织位于印度洋上空的一颗卫星在 MH370 从雷达上消失后的七个小时内，一直在接收来自每小时一次的信号。

然而，尽管这证实了 MH370 仍在空中的时间比最初想象的要长，但卫星无法跟踪飞机的位置。

< p class="mol-para-with-font">卫星不是跟踪飞机，而是每小时发出识别飞机的信号，然后飞机再发回信号。这称为“握手”。

信号从卫星以环形形式发出，卫星向外扩展，直到与飞机接触，这意味着飞机可能位于该“环”中的任何位置”。

Jean-Luc Marchand 向 BBC 解释道：“系统每小时都会询问：“你在吗？”飞机上的系统说：“我在那里。”

'这就是我们所说的握手。 “你在吗？我在那儿。”

Sharuji 说：“我们非常惊讶飞机继续飞行，没有任何通讯、任何信号。这只会让我们相信飞机是在减压条件下飞行的 - 类似于 Helios 航班 [522]。'

以 2005 年的情况为例赫利俄斯航空522号航班发生灾难，机舱内气压降低，导致机上几乎所有人缺氧，从而造成了幽灵飞行。它在雅典附近坠毁，无人生还。

但当第二条线索（这次来自马来西亚军方）出现时，这一理论受到了质疑。< /p>

强大的军用雷达网络显示，MH370 从民用雷达上消失几分钟后，飞机突然偏离了飞行路线。

它掉头，依靠自身飞回马来半岛上空 - 马尚告诉 BBC，这“绝对出乎意料”。

MH370 随后再次偏离，向西北方向飞行，越过马六甲海峡，飞越安达曼海，最终离开槟城岛西北 230 英里处的军用雷达范围。< /p>

最后一次主要雷达接触是在凌晨 2.22 点，当时它完全从该地区的所有军事雷达系统中消失，就像消失在稀薄的空气中一样。

然而，国际海事卫星组织 (Immarsat) 卫星数据发现，这架飞机在凌晨 2.22 点后仍继续飞行了几个小时 - 这让家人希望他们的飞机可能已被劫持，并且被带到另一个未知的目的地。

显示 3 月 8 日 MH370 航线的地图 - 从吉隆坡起飞到从军事雷达屏幕上消失。然而，Imarsat 卫星数据发现这架飞机已继续飞行了凌晨 2.22 点后几小时

 

MH370：握手

安装后机上乘客家属认为马来西亚政府的调查含糊其辞，他们对此感到愤怒和悲伤，在他们的压力下，有关 MH370 飞行路线的真相很快开始浮出水面。

虽然这架飞机在雷达上消失了，但在 3 月 8 日早上从民用和军用雷达上消失后，波音公司的卫星通信系统仍在继续进行“握手”或网络登录确认。

它在继续间歇性地与 Inmarsat 的印度洋卫星建立联系时进行了七次这样的“握手”。

国际海事卫星组织卫星数据和军用雷达显示，这架飞机很可能没有在伊加里航路点（或距离马来西亚西北几百英里的地方）遭受灾难性事件，而是继续飞行。

使用卫星记录的两个值计算估计的飞行路径。

第一个值可称为“距离值”，用于测量飞机和卫星之间的传输时间 - 以及它们之间的距离。

虽然这并没有给出飞机的单个位置，但它确实跟踪了所有飞机等距位置。当绘制在地图上时，这些看起来像是一组圆形的可能性，MH370 在对卫星发出 ping 信号的那一刻可能就在这些可能性中。

七次“握手”为调查人员提供了七个圆圈，帮助确定飞机距卫星的距离以及飞机的大致飞行速度。

这些圆圈被简化为“弧线” ' 根据飞机在这段时间内从出发点到机载燃油量能够飞行的距离。

最重要的弧线是第七个也是最后一个，有人建议，这可能是飞机起飞的地方燃料耗尽，发动机失灵。

在地图上，这条弧线从北部的中亚一直延伸到南极洲。

MH370 于吉隆坡时间上午 8.19 分在某处越过这条弧线。

计算可能的飞行路径地点飞机与第七条弧线的交点 - 及其可能的终点 - 要么在哈萨克斯坦（如果飞机在从军用雷达上消失后转向北），要么在南印度洋（如果飞机转向南）。

这架飞机飞往哈萨克斯坦的可能性很快被排除。

飞机必须飞越高度军事化的空域，这些国家表示他们的军用雷达会检测到一架身份不明的飞机。

相反，对卫星数据的技术分析几乎可以肯定地表明，这架飞机转向南方，而不是北方，并在凌晨 2.22 分从军用雷达上消失后又继续飞行了六个小时。

据推测，MH370 在这六个小时内继续在高空飞行，直到 3 月 8 日上午 8 点 19 分左右进行最后一次“握手”——七个小时在与南海上空的飞行员进行最后接触后。

几分钟后，专家认为它一头扎进了海洋。

据推测，MH370 在这六个小时内继续在高空飞行，直到3 月 8 日上午 8 点 19 分左右，也就是在南中国海与飞行员进行最后接触七个小时后，进行了最后一次“握手”。几分钟后，专家认为它一头扎进了大海。图：国家地理纪录片中 MH370 的 CGI 渲染

第二个记录值是突发频率偏移 (BFO) 或“多普勒值”，因为它包括射频多普勒频移的测量值。

尽管该值从未用于计算飞机的位置，但《大西洋月刊》在 2019 年报道称伦敦的 Inmarsat 技术人员发现了一个“明显的扭曲”，他们说，这表明 3 月 8 日凌晨 2 点 40 分，转向南方，位于印度尼西亚苏门答腊岛西北部的某个地方。

因此，我们假设这架飞机长时间地飞往南极洲，而南极洲的位置远远超出了其燃料允许的范围。

相同的多普勒数据表明，在穿过第七弧线两分钟后，出现了陡峭的下降 - 比飞机的典型下降率大五倍。

电子证据表明这不是一次受控着陆。

分析人士因此认为，这架飞机以令人难以置信的速度坠入海洋，坠毁地点位于澳大利亚珀斯以西约 1,000 英里、距吉隆坡数千英里的地方。它可能在撞击时破裂，并且可能在落入水中之前就已经脱落了零件。

生还的机会为零。

 

MH370：搜索任务启动

当 MH370 正在上空进行最后一次悲惨旅程时印度洋，最初的搜索任务正在千里之外进行。

最初，工作重点是泰国湾，随后于 3 月份宣布12 日，飞机折返并再次飞越马来西亚。

搜索范围随后扩大到安达曼海和孟加拉湾。

然而，当卫星数据变得清晰时，当局花了一周时间将搜索范围从南海转移到南印度洋。

3 月 24 日，马来西亚总理纳吉布·拉扎克 (Najib Razak) 告诉记者，他已听取了国际海事卫星组织 (Inmarsat) 数据的简报，官员们得出结论，这架客机在失踪前的最终位置很可能是在位于印度洋。

他说，该地区不存在飞机可以降落的地方，因此飞机肯定是坠入海中的。

就在他讲话之前，北京为在中国的 MH370 乘客亲属召开了紧急会议。

马来西亚航空公司宣布，该航班被假定丢失，无人生还。

大多数家属都收到了亲自或通过电话的通知，但有些人收到了一条短信，告知他们这一消息。

在搜寻失踪人员期间，飞行官 Rayan Gharazedine 乘坐澳大利亚皇家空军 AP-3C Orion 扫描澳大利亚附近印度洋海域的海域马来西亚航空 MH370 航班，2014 年 3 月 22 日 - 失踪 14 天后

2017 年 8 月 16 日，澳大利亚运输安全局发布了一份对 2014 年 3 月 23 日（MH370 失踪两周后）收集的卫星图像进行分析的报告。该报告将海洋中的 12 个物体归类为“可能是人造物体”。

如图：飞机失踪几天后拍摄的卫星图像显示海洋中的碎片

重点搜索的重点转移到南印度洋、澳大利亚西部及其航空和海上搜索救援区域内。

3 月 17 日，澳大利亚同意管理从苏门答腊岛到南印度洋的南部地区的搜索。

该地区的初步搜索工作集中在 118,000 平方英里（约 1,600 英里）的范围内位于西澳大利亚州首府珀斯西南。

船只从珀斯航行六天才到达搜索区域，时任澳大利亚总理托尼·阿博特称其为“尽可能接近的地方”

该地区以强风、恶劣气候、波涛汹涌的大海和深海底而闻名，这给寻找 MH370 的人们增加了挑战。我们已经在与广阔的公海区域进行竞争。

捕获并分析了该区域的卫星图像。

3 月 16 日至 3 月 26 日期间，在图像中发现了几个感兴趣的物体和两块可能的碎片 - 但没有找到这些物体。

p>

对 MH370 雷达和飞机剩余燃油的修正估计导致搜索行动于 3 月 28 日再次转移到该地区东北 680 英里处。

4月4日搜索区域再次转移。

4月2日至4月17日期间，搜索人员致力于探测连接到飞机飞行记录器上的水下定位信标 (ULB)。

电池预计将于 4 月 7 日耗尽，这意味着与时间赛跑.

4 月 4 日至 4 月 8 日期间，进行了几次接近 ULB 频率和节奏的声学探测。

然而，对海底的声纳搜索没有取得任何结果。

在 2015 年 3 月（即 MH370 失踪一年后）的一份报告中，据透露，飞机飞行记录器上的 ULB 可能已于 2012 年 12 月过期。

 

MH370：水下搜索

< p class="mol-para-with-font">2014 年 6 月下旬，宣布了下一阶段的搜索。

官员称此为“

对卫星通信数据的进一步分析和细化确定了沿着 MH370 最后与卫星进行通信的第七弧线的“广域搜索”印度洋。

美国海洋机器人公司 Ocean Infinity 接受了搜索2018 年 1 月，根据与马来西亚签订的“无发现，不收费”合同，重点关注先前通过碎片漂移研究确定的搜索以北的区域。图：该公司在搜索中使用的 Seabed Constructor 船

水下勘测从 5 月开始一直持续到 12 月 17 日，绘制了约 80,000 平方英里的海底地图。

使用飞机、配备接收声纳信号的船只和机器人潜艇 - 澳大利亚、马来西亚和中国搜索了 46,000 英里的海底。

搜索船只检测到超声波信号可能来自飞机的黑匣子和据信是 19 世纪商船的沉船。

尽管进行了大量搜索，但仍未找到这架飞机。失踪事件近三年后，澳大利亚、中国和马来西亚于 2017 年 1 月暂停了搜寻工作。

美国海洋机器人公司 Ocean Infinity 于 2018 年 1 月接手搜寻工作根据与马来西亚签订的“无发现，不收费”的合同，重点关注先前通过碎片漂移研究确定的搜索以北的地区。

但几个月后就结束了，但没有成功。

原因之一广泛的搜索未能找到线索的原因是没有人知道到底该去哪里寻找。

印度洋是世界第三大洋，搜索是在一个困难的地区进行的，搜索人员遇到了恶劣的天气，平均深度约为 2.5 英里。

飞机在深海中消失的情况并不常见，但当它们消失时，遗骸可能很难找到。根据航空安全网络的数据，过去 50 年来，已有数十架飞机失踪。

 

MH370：碎片

< p class="mol-para-with-font">虽然从未找到完整的残骸，但截至 2017 年 10 月，已发现 20 块据信来自 MH370 的残骸，这些残骸被冲到法国留尼汪岛西印度洋的海滩上岛屿、马达加斯加和非洲大陆。

在这 20 件物品中，有 18 件已被“确定为非常有可能或几乎肯定源自 MH370”，而另外两架被“评估为可能来自事故飞机。”

2017 年 8 月 16 日，澳大利亚运输安全局发布了一份卫星分析报告图像收集于 2014 年 3 月 23 日，即 MH370 失踪两周后。它将海洋中的 12 个物体归类为“可能是人造的”。

图：一架波音 777 襟翼副翼被剪裁，与 2015 年在非洲海岸留尼汪岛发现的 MH370 航班上的襟副翼相匹配（资料照片）

马来西亚航空交通部长安东尼·洛克（中）查看在坦桑尼亚奔巴岛发现的机翼襟翼，通过追踪到 9M-MRO，马来西亚，2019 年 3 月 3 日的独特零件编号，已确定该机翼襟翼是马来西亚航空 MH370 航班的失踪部件

访客2024 年 3 月 3 日，马来西亚梳邦再也，在纪念该航班失踪 10 周年的纪念活动中，查看一架据信来自马航 MH370 航班失踪的飞机残骸

该图显示了据信来自 MH370 的残骸的位置以及残骸位于飞机的哪些部分据信来自

澳大利亚联邦科学与工业研究组织同一天发布的一项研究发现了回收物体的漂移情况，确定了坠机事件该区域位于南纬 35.6°、东经 92.8°，位于 46,000 平方英里主要水下搜索区域的东北部，具有“前所未有的精确性和确定性”。

此站点是距离珀斯约 1,345 英里，距离吉隆坡约 2,700 英里。

第一个据信来自 MH370 的碎片于 2015 年 7 月被发现，是在位于印度洋西部的法国留尼汪岛。

留尼汪岛位于印度洋以西约 2,300 英里处，澳大利​​亚领导的特派团正在搜寻该地区。

这一发现意义重大。自 2014 年 3 月 8 日起一年多以来，这是 MH370 在印度洋结束飞行的第一个确凿证据。

又有几块碎片被释放。后来在南非和莫桑比克等非洲东海岸被发现被冲上岸。

在马达加斯加和毛里求斯海岸也发现了它们。

其中两块碎片来自机舱内部，表明飞机已经解体 - 尽管无法确定这是在坠毁之前还是之后入海。

对襟翼进行了研究，襟翼是飞机机翼上的一种控制面，结合了襟翼和副翼的功能.

确定飞机没有进行受控下降：换句话说，没有像全美航空航班那样被引导到水面上1549，它于 2009 年降落在纽约市的哈德逊河上。

一些研究人员认为，这架飞机可能是垂直撞向水面的，这可能会造成一定的影响解释缺乏物证

 

MH370：原因是什么？

虽然我们投入了数千个工时试图查明飞机本身发生了什么，但一个可能更难回答、也更令人难以忘怀的问题是导致 MH370 失踪的原因首先？

这是 ev残骸的发现可能无法给出明确的答案，在没有任何证据的情况下形成了许多理论。

理论包括大规模缺氧事件 - 就像Helios 522一样，可能是劫机，谋杀自杀阴谋，甚至声称美国空军对此负责。

提出了这样的理论法国记者 Florence de Changy 在她 2021 年出版的著作《失踪法案：MH370 的不可能案例》中提出。

她建议 MH370 是由联合国击落的美国空军试图拦截这架飞机并扣押一批飞往北京的“电子设备”，但失败。

美国，她写道，不希望中国拥有这些设备，并且利用五十里航路点附近的转换机会，将飞机从空中击落。

另一个奇怪的做法有理论甚至表明这架飞机是根据弗拉基米尔·普京的命令被劫持并秘密降落在哈萨克斯坦的。

然而，几乎没有证据支持这两种理论。

最持久的理论集中在飞行员扎哈里·艾哈迈德·沙阿 (Zaharie Ahmad Shah) 身上，并认为 MH370 的失踪是他故意为之。

最持久的理论集中在飞行员 - Zaharie Ahmad Shah（如图） -并认为 MH370 的失踪是他故意为之

< img id="i-f93588c258c7ec4" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" data-src="https://i.dailymail.co.uk/1s/2024/03/08/ 06/41011924-13158667-One_theory_was_put_forward_by_French_journalist_Florence_de_Chan-a-16_1709877735003.jpg" height="493" width="306" alt="法国记者 Florence de Changy 在她 2021 年出版的《消失之行：不可能》一书中提出了一个理论案例MH370'，其中她说美国击落了 MH370" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" />

法国记者 Florence 提出了一种理论de Changy 在她 2021 年出版的著作《失踪法案：MH370 的不可能案例》中表示，美国击落了 MH370

飞机最终结局的几个要素旅程中的事实 - 例如它在经过马来西亚和越南领空时消失，在南海上空难以执行的掉头，以及通信完全中断 - 表明了一位经验丰富的人，扎哈里是.

有人说，扎哈里在凌晨 1.01 点到 1.21 点之间将副驾驶锁在驾驶舱外，并关闭了他与外界的所有通讯.

然后，他偏离了计划的飞行路线，飞机调头向西返回，并迅速爬升至 40,000 英尺 - 接近理论上的安全极限

有人说，急剧爬升是为了加速飞机手动减压的效果，导致机舱内所有人死亡。

p>

乘客首先会因为重力而被压到座位上，黄色氧气面罩会从头顶掉落下来。

然而，这种氧气面罩的设计只能在紧急下降到 13,000 英尺高度时持续约 15 分钟。对于在 40,000 英尺高空巡航数小时的飞机机舱内的人员来说，它们毫无帮助。

几分钟之内，乘客就会变得丧失行为能力 - 当明显出现异常情况时，平息船上任何潜在的骚乱。

他们不会死呼吸困难，但轻轻地 - 绑在座位上。

与此同时，飞行员佩戴着大量的加压氧气面罩。

如果扎哈里确实给飞机减压，他只需将飞行员的面罩戴在脸上，然后设定航线，飞向印度洋的深渊。

< p class="mol-para-with-font">有人认为他驾驶飞机直到飞机耗尽燃料，坠落至灭亡。

这这是飞机失踪后几周内流行的理论。

有传言称，他的个人问题包括与妻子菲扎·汗 (Fizah Khan) 的分手，以及他对此事的愤怒。反对党领袖安瓦尔·易卜拉欣 (Anwar Ibrahim) 的亲戚在登上飞往北京的航班前不久，因鸡奸罪被判处五年监禁。

但是飞行员的妻子愤怒地否认有任何个人问题，而​​其他家人和朋友则表示他是一个忠诚的家庭男人，热爱他的工作。

这一理论也是新西兰航空事故调查员伊万·威尔逊 (Ewan Wilson) 得出了对这场灾难的首次独立研究的结论。

威尔逊是新西兰航空公司 (Kiwi Airlines) 的创始人和商业人士飞行员本人表示，他在考虑了“每一种可能的替代方案”后得出了结论。

但是，他无法提供任何确凿的证据来支持他的理论。这些说法在威尔逊与新西兰大报记者杰夫·泰勒合着的《晚安马来西亚370》一书中提出。

飞行员的妻子愤怒地否认有任何个人问题，而​​其他家庭成员朋友们说他是一个忠诚的家庭男人，热爱自己的工作

记者伊恩·希金斯 (Ean Higgins) 在他的著作《寻找 MH370》中也提出了类似的理论。他写道，这名“流氓飞行员”执行了一项复杂的谋杀自杀计划，以确保飞机残骸和尸体永远不会被发现。

还有传言说，扎哈里在家里使用飞行模拟器绘制了一条通往偏远岛屿的路径 - 或者他最终采取的路线 - 被许多人视为有罪的证据。

然而，吉隆坡官员宣称，马来西亚警方和联邦调查局的技术专家在仔细检查他的飞行模拟器后，没有发现任何迹象表明他计划劫持航班。

也有理论认为，这次悲惨失踪可能是飞行员为拯救地面人员而做出的英勇牺牲。

澳大利亚航空爱好者迈克尔·吉尔伯特过去曾表示，他相信这架注定失败的飞机在飞行途中起火，迫使飞行员制定远离人口稠密地区的航线。

然而，在十周年纪念日之际，杰弗里·托马斯 (Geoffrey Thomas) 在接受澳大利亚《每日邮报》采访时表示，拥有 50 年航空业经验的资深人士表示，扎哈里是罪魁祸首。

“MH370 坠机事件是飞行员自杀和最严重的大规模谋杀，因为没有人能够逃脱，”他说。

马来西亚2018年发布的悲剧报告指出了空中交通管制的失误，并表示飞机的航线是手动改变的，但没有得出任何确切的结论。报告称“没有证据表明[飞行员]最近有任何行为变化。”

 

MH370：下一步是什么？

机上人员的家人找到了不同的方式来应对悲伤，但有一件事是不变的——他们寻求正义和答案的使命。

这种痛苦仍然折磨着一些家庭，他们对飞机命运的理论持怀疑态度，并坚持希望亲人能够回来。

格蕾丝·苏巴蒂莱·内森 (Grace Subathirai Nathan) 已成为 Voice 370 的关键人物之一，她的母亲安妮·凯瑟琳·黛西 (Anne Catherine Daisy) 是机上 239 名乘客之一。为那些仍在接受失去亲人的人设立的亲属支持小组。

没有举行葬礼，35 岁的格蕾丝仍然用现在时谈论她的母亲。当她在 2020 年结婚时，因为她母亲的名字，她带着一张母亲夹在一束雏菊中的照片走在红毯上。

'就未来而言，我的事业、家庭生活都取得了进步……但我仍在努力推动 MH370 的搜索继续下去。格蕾丝告诉美联社：“我正在努力争取找到飞机，所以我就没有继续前进。”

船上人员的家人找到了不同的方法来应对悲伤，但有一件事是不变的——他们寻求正义和答案的使命。图：失踪客机上人员的家人在纪念 10 周年纪念活动中的反应

11 月 30 日，马来西亚航空 MH370 航班乘客 Anne Daisy 的女儿 Grace Subathirai Nathan 在布城举行的新闻发布会上展示了一块据信来自 MH370 航班的碎片, 2018

格蕾丝上个月接受美联社采访时举着一张自己和母亲的照片。“就继续发展而言，我在事业和家庭生活中都取得了进步......但我“我仍在努力推动 MH370 的搜索继续进行。我正在努力推动找到这架飞机，因此我还没有继续前进，”格蕾丝告诉新闻社

“从逻辑上讲，在我的大脑中，我知道我可能再也见不到她了，但我无法完全接受这一点，而且我在情感上认为，存在着一个差距”由于缺乏封闭性，尚未被桥接。

“一旦我们知道发生了什么，只有这样，真正的治疗才能开始......直到这些问题得到解答，无论你多么努力继续前进，或者你多么努力地试图结束这一章，它永远不会消失，”格蕾丝告诉新闻社。

她的母亲最初并不打算这样做登机。她原定提前一周起飞，但为了照顾格蕾丝生病的祖母而推迟了行程，她在飞机失踪几个月后去世了。

“MH370 远远超出了我们关闭的需要，我只是想让每个人都知道 MH370 不是历史。它是航空安全的未来，因为在我们找到 MH370 之前，我们无法阻止类似的事情再次发生，”格雷斯说。

马来西亚政府一直表示，只有在有可靠的新证据的情况下才会恢复狩猎。

十年过去了，该公司现在正在考虑采用新技术进行全新搜索的 Ocean Infinity 提案，尽管尚不清楚该公司是否有新的证据。

交通部长安东尼·洛克周日表示，他将邀请总部位于德克萨斯州的海洋机器人公司 Ocean Inf我愿意向他介绍其最新的“不发现，不收费”的提案。

洛克在纪念飞机失踪 10 周年的纪念活动中表示，“政府定位 MH370 的决心坚定不移。”

>

“我们真心希望搜索能够找到飞机并向近亲提供真相。”

V.P.R. Voice MH370近亲小组成员内森表示，Ocean Infinity最初计划于去年进行搜索，但由于新机队的交付而推迟。

他说，现在有望恢复狩猎。

在Ocean Infinity 首席执行官 Oliver Plunkett 在给 MailOnline 的一份声明中表示，自 2018 年上次搜索以来，他的公司已经改进了技术。

“寻找 MH370 并带来一些解决方案”自 2018 年我们离开南印度洋以来，与飞机失事有关的一切一直萦绕在我们的脑海中。”声明称。

'从那时起，我们就专注于推动海上运营转型；利用技术和机器人进行创新，进一步提高我们的海洋搜索能力。

这项搜索可以说是最具挑战性的，而且确实是最相关的。我们一直在与许多专家（其中一些来自 Ocean Infinity 以外的专家）合作，继续分析数据，希望将搜索范围缩小到有可能取得成功的范围。

“我们希望尽快恢复搜索。”

这场灾难也有助于加强航空安全。

从 2025 年开始，国际民用航空组织将强制要求喷气式飞机配备一个装置，如果遇到麻烦，该装置每分钟都会广播其位置，以便当局能够如果发生灾难，找到飞机。

<美国沉船搜寻者、前律师布莱恩·吉布森 (Blaine Gibson) 多年来一直在寻找 MH370 的残骸，他表示，了解所发生事件的“真相”不仅对遇难者家属有利，对飞行人员也有利。也是公开的

马来西亚航空 MH370 航班失踪的乘客和机组人员的家属以及马来西亚交通部长陆兆福（前-C）， 2024 年 3 月 3 日，在马来西亚雪兰莪州梳邦再也的梳邦帝国酒店举行的失踪 10 周年纪念活动中，大家站在一起合影

这些设备将自动触发，无法手动关闭。但该规则仅适用于新飞机，而不适用于仍在使用的数千架旧飞机。

布莱恩·吉布森 (Blaine Gibson)，美国沉船搜寻者和前律师，曾在多年来一直在寻找 MH370 的残骸，他表示了解所发生事件的“真相”不仅有利于遇难者家属，也有利于飞行公众。

'我们都需要知道，当我们登上飞机时，我们不会就这样消失。”他告诉法新社。 “马来西亚也需要答案。

“他们需要找到飞机并将其抛在身后然后继续前进。”

北京中国马来西亚
澳洲中文论坛热点