根据最近重新出现的一份报告，电动汽车可能比汽油动力汽车释放更多的污染。
这项研究于 2022 年发表，但在《华尔街日报》的一篇专栏文章中引用后又开始流传，研究发现刹车和轮胎释放的颗粒物比带有减少排放过滤器的现代排气管多 1,850 倍。< /p>
研究发现，电动汽车比汽油动力汽车平均重 30%，这导致制动器和轮胎胎面比标准汽车磨损得更快，并释放出微小的，通常有毒颗粒进入大气中。
弗吉尼亚理工大学教授 Hesham Rakha 告诉 Dailymail.com，这项研究只是“部分正确”，因为即使电动汽车更重，轮胎会向空气中排放更多的微塑料，但轿车与 SUV 相比也是如此。
根据最近的一份报告，电动汽车可能比汽油动力汽车释放更多的污染
Rakha 表示，确定电动汽车轮胎胎面和汽油动力车辆排放的微塑料量之间的差异非常具有挑战性，因为您必须将它们分开微塑料已经从其他来源与轮胎上脱落的物质一起进入空气中。
Rakha 和他在弗吉尼亚理工大学的团队正在进行现场测试通过使用模仿城市环境的交通模拟器来确定电动汽车和汽油车排放的微塑料量。
他补充说，他预计不会出现这种情况这是电动汽车和汽油动力汽车之间的一个主要区别，他们表示尚未测量，但预计差异约为 20%。
电动汽车电池重约 453 公斤，导致轮胎排放量比排气管排放量高出近 400 倍。
颗粒污染会增加健康问题，包括心脏病、哮喘、肺病，在极端情况下，可能导致住院、癌症和过早死亡。
新型汽油动力汽车通过更新内燃机的装饰，添加可减少排放的颗粒过滤器，从而变得“更清洁”。
电动汽车由于锂离子电池而增加了重量，导致轮胎胎面磨损更快，最终产生更多排放。
这项研究由排放分析公司表示，排气管和轮胎排放之间的主要区别在于，轮胎释放的大部分颗粒物排放直接进入土壤和水中，而废气会对空气质量产生负面影响。
研究报告称，轮胎成分的影响取决于轮胎的制造材料。
轻-重型轮胎通常由合成橡胶制成，合成橡胶是使用原油天然橡胶制成的，添加了填料和添加剂，其中一些是公认的致癌物质。
排放分析测试了电动汽车和汽油动力汽车行驶至少 1,600 公里后轮胎磨损。
研究人员使用采样系统收集每个轮胎后面紧邻的颗粒物，然后测量从胎面排放的颗粒物的大小。
研究发现，车辆的质量和重量越大，轮胎颗粒物排放的速度就越快由于轮胎和路面之间的扭矩增加而释放。
一项新研究表明，尽管声称电动汽车实现零排放，但轮胎磨损造成的碳排放量比排气管还要多
排放分析公司的另一份 2020 年报告称，随着“消费者转向更大、更重的汽车”，轮胎可能成为未来几年的主要问题。
报告继续说道，“研究表明它们会导致微塑料海洋污染，以及更细颗粒造成的空气污染。”
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