它们原本是为了新的无人驾驶地铁列车而被拉直的。
但五年多前，悉尼西南部繁忙铁路线上的八个遗产车站决定保留其曲线，因此需要进行修复以避免通勤者陷入站台和新型自动驾驶列车之间的缝隙中。
悉尼车站的差距缩小。图片来源：新南威尔士州政府< /cite>
为了解决这个问题，西德纳姆 (Sydenham) 和班克斯敦 (Bankstown) 之间改造后的地铁线路沿线的 8 个车站将安装 170 个机械填隙装置。小型液压平台将在屏蔽门打开之前延伸到新的火车车厢，使通勤者能够安全地上下车。
悉尼火车公司还加紧计划，在十几个车站安装橡胶间隙填充物去年大约有 450 人跌倒在郊区铁路网络上。如果通勤者踩在橡胶间隙填充物上，它们会感觉很硬，但当火车驶入站台时，它们会在它们旁边擦过。
西南地铁对机械间隙填充物的需求说明了改装 13 辆公交车的复杂性。 - 拥有近 130 年历史的 Bankstown 线路的 1 公里路段符合无人驾驶列车标准。
悉尼地铁西南项目总监 Alia Karaman 表示，改造该线路面临着许多挑战，因为涉及复杂的规划和工程，并且需要在通勤者、遗产车站以及客运和货运列车周围工作。
信用：Nikki Short “范围如此广泛，从架空布线到在Bankstown，”她说。
机械间隙填充器将在 Bankstown 线路停运 12 个月期间安装，停运最早将于 7 月开始。
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Karaman 表示，该线路上每个要改造为无人驾驶列车的车站都有不同的曲率。 “这与一天结束时的可访问性有关，”她谈到机械间隙填充器时说道。
Metro City Bankstown 线路段站台的机械填缝装置和西南项目。图片来源：悉尼地铁
Dulwich Hill 站的列车与站台之间的间隙最宽，约为 31 厘米.
最初计划将 Bankstown 线沿线车站的站台进行校直，以使其符合地铁列车标准，但由于成本高昂、对遗产车站造成干扰以及需要额外的时间，该计划于 2018 年被放弃。关闭现有铁路线以完成施工。
正在装载安装在车站站台上的机械填缝装置将从现代 Movex 的韩国工厂运往悉尼，该工厂签订了价值 4900 万美元的设计合同，为 Bankstown 线供应和测试它们和站台屏蔽门。
用于首尔地铁网络的站台设备将安装在 Marrickville、Dulwich Hill、Hurlstone Park、Canterbury、Campsie 、Belmore、Lakemba 和 Punchbowl 站。
Wiley Park 站不需要它们，因为它的站台是直的，而 Bankstown 站的两个新的线性站台正在进行施工。
第一站之后悉尼火车公司将于 2021 年在环形码头车站安装橡胶填隙装置，目前正斥资 900 万澳元在另外 13 个车站安装橡胶填缝装置，包括 Central、Epping、Lidcombe、Strathfield、Blacktown、Hurstville 和 Sydenham。
正在加载交通部长乔·海伦表示，在过去三年中，安装了橡胶填料的平台上没有发生过从缝隙中坠落的记录。 “不幸的是，没有一刀切的方法来减少我们铁路上的跌倒，但事实证明间隙填充物确实有用，”她说。
橡胶间隙填充物已经安装在许多铁路上。 Redfern、Town Hall、Wynyard、Bondi Junction、Chatswood 和 Wolli Creek 车站的站台。
悉尼火车站每周平均有 5 人从站台的缺口处跌落。儿童和老年乘客最有可能跌倒和受伤。
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