气候变化和能源部长克里斯·鲍文 (Chris Bowen) 正在反驳汽车行业的说法，即根据阿尔巴尼亚政府限制机动车污染的计划，买家将在未来几年为新车多支付数十亿美元。
这项行业运动得到了联邦反对派的支持，由代表主要汽车制造商的联邦汽车工业商会 (FCAI) 领导。
水管工兼小企业主 Anthony Butler 和他的三名员工都有皮特车。图片来源：Alex Ellinghausen
根据政府提议的国家车辆排放计划，如果汽车制造商的车队超过上周日宣布的污染限制，他们将受到处罚– 到 2029 年，该计划将逐年提高，与 2023 年相比，年度车辆排放量减少 60%。
商会首席执行官托尼·韦伯 (Tony Weber) 告诉《澳大利亚金融评论报》周五，如果汽车制造商每年都重复 2023 年的汽车销售量，直到 2029 年，市场上大量超过污染限制的皮卡车和四轮驱动车将面临 390 亿美元的罚款。
他暗示这些成本将添加到新车的售价中。
“这些数字说明了变化的幅度，如果消费者不改变他们的行为，整辆车的成本将是多少- 在第一个五年内购买公共汽车，”韦伯说。
反对党领袖彼得·达顿周五表示，“正如专家指出的那样，阿尔博的皮卡车税将推高购买皮卡车的成本。
然而，该商会去年提交的一份关于政府燃油排放政策的意见书称，汽车制造商预计未来几年将增加在澳大利亚销售的电动和低排放混合动力汽车的数量，从而为他们的汽车制造商创造空间。污染上限也销售流行的高排放车型。
广告FCAI 提交的文件称，五年内，25% 的车辆将是电动汽车。他们的论文预计，到本十年末，汽油和柴油汽车销量将骤降至市场份额的 18%，而清洁汽车（包括全电动和混合动力汽车）将上升至 82%。
“FCAI 需要解释他们两种立场中明显的矛盾，”鲍文说。
“令人失望的是，汽车游说团体与达顿联手，避免为他们提供的澳大利亚人提供节省燃油的选择占据全球新车市场 85% 的份额，并不断用效率较低的车辆欺骗澳大利亚人。”
Weber 承认他所说的 380 亿澳元额外成本来自“一项非常简单的分析”，并表示制造商将未来几年将一系列更清洁的车型推向市场。
但是，他认为这凸显了将更清洁的汽车推向市场所面临的挑战。
“我们并不是说[销售] 2023 年将被复制。我们只是说，如果它被复制，这就是成本，”他说。
“将会有更多的技术进入市场，它们将对认证产生重大影响。达顿声称澳大利亚已经“在我们的车辆方面拥有世界上一些最高的效率标准”。然而，澳大利亚和俄罗斯是最后一个实施燃油效率标准的发达经济体。该政策几十年来一直适用于大多数主要汽车市场，覆盖全球汽车销量的约 85%。
“达顿和价值数十亿美元的汽车公司需要解释为什么他们认为澳大利亚人应该支付 15%与美国、新西兰和欧洲的新车购买者相比，平均燃油价格高出 % 至 40%，”Bowen 说。
政府对政府准备的政策的影响分析表明，引入燃油效率标准后，汽车的价格不会上涨，美国、欧盟和新西兰等类似司法管辖区的情况也如此。
皮卡车的成本是一场高风险的政治斗争。 2023 年最畅销的三款汽车是高排放皮卡车——福特 Ranger、丰田 Hilux 和五十铃 Ute D-Max——汽车制造商能否通过清洁车辆抵消排放仍有待观察。
加载管道工兼小企业主安东尼·巴特勒 (Anthony Butler) 为他的三名工人购买了皮卡车，他表示任何价格上涨都会令人担忧。
“每个人都资金紧张，这意味着我们需要增加成本并通过”他说。
巴特勒并不反对拥有一辆电动货车。他说，如果电动车型在澳大利亚销售，他需要确保它们能够满足他的工作需求。
“使用电动汽车的担忧要么是耗尽电池，要么是它们没有电力他说。
“然后，我可能必须偿还他们的用电量，这可能会在计算他们的充电费用时变得非常混乱[并且]当他们充电时。我们如何将其分开？”
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