澳洲悉尼峰会：改善悉尼的四大理念

这将涉及恢复整个前滩的红树林和牡蛎礁，自然化和拓宽穿过公园并进入帕丁顿后面的运河，以及抬高公园本身。

“这将赋予它吸收雨水的能力，这将使公园对邻近社区产生冷却效果，”芬恩说。 “这也将有助于大大净化水源。”

其他城市也在做类似的事情；在纽约，“十亿牡蛎项目”旨在到 2035 年让港口恢复十亿只牡蛎，以支持生物多样性并防止风暴潮。

芬恩说，对于那些对公园两旁的刺鼻红树林感到震惊的人来说，随着气候的变化，海湾将会发生这样或那样的变化。他相信 Rushcutters 可以引领潮流。

“然后我们扩大规模，”他说。乔德湾 (Chowder Bay)、库克斯河 (Cooks River) 以及最大的铁湾 (Iron Cove)。 “如果我们能在 Rushcutters 做到这一点，我们就可以在任何地方做到这一点，”芬恩说。

允许宠物乘坐公共交通工具

“在悉尼，我们真的很爱我们的狗。”悉尼大学城市规划高级研究员詹妮弗·肯特说。大约十分之四的家庭拥有一台（或更多）。对于肯特来说，这让他们更奇怪的是，他们通常不允许乘坐公共交通工具。

改变这一点将是使该市的交通系统与世界其他地区同步的重要一步，她说。目前，我们的公共汽车和火车“非常适合生活中简单、干净的旅行”——例如从家到工作场所再返回。但当事情变得复杂时——例如在去足球训练的路上去看兽医，或者放学后去狗公园——系统就会崩溃，我们就只能依赖我们的汽车了。

“狗在悉尼，拥有汽车是一件非常依赖汽车的事情，”肯特说。

并不是每个人都爱狗，肯特知道火车上养狗的想法是两极分化的。尤其是在高峰时段，火车往往已经人满为患。但她表示可以制定规则来管理这个问题。

一些城市不允许在高峰时段或仅在某些路线上携带宠物。允许携带的狗的体型或品种可能有限制。它们可能仅限于某些车厢，就像我们在区域路线上有“安静车厢”一样。肯特说，“大多数国家/地区都要求您为狗买票”。

边开车边为电动汽车充电

随着政府、议会和物业管理者努力应对电动汽车的出现，针对遍布城市的电动汽车充电站，Kristian Gaupset 有一个更好的想法：将我们的道路变成无线充电平台。

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技术很简单：将铜丝铺设在道路上，然后覆盖沥青。然后，它通过磁场将电力传输到上方行驶的兼容车辆腹部的接收器，并在您驾驶时为电池充电。 “你永远不会知道它在那里，”Gaupset 说。

瑞典于 2018 年开通了世界上第一条电气化公路，目前正在扩建。去年开业的密歇根州底特律有一小段，法国、挪威、中国、以色列和德国也有类似的项目。 “它仍处于起步阶段，”高普塞特说。 “但世界各地的政府都在注意到这一点。”

一位现在在新南威尔士州电力部门工作的前记者高普塞特表示，悉尼应该从城市的公交专用道开始。政府已计划到 2035 年将该州 8000 辆柴油和天然气驱动的公共交通巴士转换为电力。

“电动巴士很棒，但它们的电池很大，”Gaupset 说。 “当它们充电时，它们就坐在车站附近，不被使用，也不载客。”

随后，该技术可能会在悉尼的高速公路网络和其他道路上推广。随着我们转向电动汽车，能够边开车边充电也将有助于减少街道或建筑物内对充电站的需求，并有助于分散全天的电力需求。

碳信用额改造社会住房

在 Bridge Housing 中，埃利斯Blaikie 经常看到弱势群体生活在不合格的社会住房单元中的严峻现实，这些住房缺乏隔热层、双层玻璃和其他节能创新。

在悉尼西部炎热的一天，收入极低的人们陷入困境在内部温度可达 40 度的非绝缘装置中。 “很热，真的很热。但你需要在把晚餐放在桌子上和打开风扇之间做出选择，”布莱基说。 “少数拥有空调的幸运儿通常不会因为成本而使用它。”

升级和改造旧的社会住房单元是一项昂贵的任务 - 慈善机构和社区住房提供者通常可以承担这项任务不资助。 Blaikie 的解决方案：专门为此目的创建一个新的碳抵消类别。

“社区住房提供商希望这样做。我们知道其重要性，但我们最大的障碍是资金，”她说。所需的变革规模不能仅靠政府拨款来实现。

迄今为止，政府的努力主要集中在新南威尔士州最热门地区的房地产上。 2020 年，土地和住房公司确认已对该州最西部的 800 栋房屋进行了空调和太阳能电池板改造，总共 2300 栋社会住房安装了太阳能电池板。这项工作仍在继续，但还有很多工作要做。

布莱基表示，碳信用额并不完美，越来越多的审查理所当然地引发了人们对“漂绿”的担忧。但她表示，如果实施得当，这样的计划可以为一项计划提供急需的资金流，该计划将显着改善特别容易受到气候变化影响的人们的生活质量。

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