由于海事工会与澳大利亚最大的装卸商之一之间旷日持久的劳资纠纷,装卸巨头迪拜世界港口公司 (DP World) 港口的货物运输价格上涨了三分之一,人们担心在三起事件发生后,成本压力会进一步扩大,造成严重破坏。几天的谈判一夜之间失败。
总部位于迪拜的迪拜环球港务集团表示,其悉尼、布里斯班和弗里曼特尔码头的工作已陷入停顿,骨干人员正在其墨尔本码头工作。该装卸工人本周早些时候宣布,如果员工参与任何罢工行动,将从周五起扣掉其全额工资。
澳大利亚海事联盟指责迪拜环球港务集团 (DP World) 升级罢工行动,而装卸工人则表示此举有必要阻止工会延长争端。
MUA 助理国家秘书阿德里安·埃文斯 (Adrian Evans) 表示,经过本周三天的会议,双方未能达成协议,并指责 DP World “浪费”了
“这家价值数十亿美元的公司的客户完全有权利对 DP World 拒绝谈判感到沮丧,但 MUA 不会受到迪拜政府的欺凌,其他任何人也不应该欺负,”埃文斯说。
澳大利亚集装箱运输联盟董事尼尔·钱伯斯表示,他的成员被迫征收附加费,因为他们因受保护行动的影响而产生费用,其中包括禁止装卸”争议的焦点是墨尔本、悉尼、弗里曼特尔和布里斯班港口的薪酬和排班问题。
“这是一个竞争非常激烈的市场因此,[运输成本]的市场价格具有很大的竞争性,因此运输运营商的利润率回报非常微薄,”
澳大利亚集装箱运输联盟董事尼尔·钱伯斯
码头自 10 月份前企业协议到期以来一直在罢工,但工会表示自 3 月份以来一直在真诚地寻求新协议,并且 DP World 向工人支付了 17% 的工资低于帕特里克的装卸工人,同时在本月初将其客户的价格提高了 52%。
广告MUA 声称 DP World 正试图强行减薪、人员变动以及破坏工作场所的健康和安全,作为其对前企业协议的预期变更的一部分。< /p>
港口运营商指责工会拒绝就其 300 项要求中的任何一项做出妥协,其中包括三年内有效加薪 27.5%,并表示名单变化对于 24/7 经济是必要的。
迪拜环球港务集团高管澳大利亚副总统尼古拉·诺斯 (Nicolaj Noes) 指责工会实际上使贸易陷入停滞,并且几乎不尊重澳大利亚企业。
“我们已经进行了建设性谈判并做出了让步,但很明显 MUA 愿意施加压力最大程度地损害以获得它想要的东西,”他说。
加载“政府干预对于打破这种僵局至关重要。员工[在 MUA 的鼓励下]继续拒绝履行职责,导致生产力下降,这正在破坏供应链和经济产出。”
罢工造成的延误正在通过供应链的其余部分,澳大利亚企业被迫吸收或转嫁由此产生的成本。
“这是一个竞争非常激烈的市场,因此[运输的市场价格”钱伯斯说。
“如果他们在码头产生额外的等待时间,或者在供应中产生其他成本,那么运输运营商的利润率回报就非常微薄。”链条来完成任务,那么你就不能指望运输运营商承担成本,因为没有利润。因此,它被传递给了客户,而客户很可能[最终]将其传递给了农民。”
一家运输运营商已向本报头证实,它向客户收取了 100 美元的固定附加费,以支付钱伯斯表示,虽然其成员收取的附加费金额没有行业标准,但如果卡车装载出口集装箱,运营商可能会收取高达 250 美元的费用。没有在码头卸货,必须改天返回,如果卡车因延误而在码头等待很长时间,每小时就要花费 100 美元以上。
“从波特尼港 (Port Botany) 提取集装箱并例如,将其运送到悉尼西部的某个地点将花费约 700 美元,”Chambers 说。 “如果你每小时增加 250 美元、100 美元或 100 美元,那么你的成本就增加了很大一部分。实际上,在供应链中处理货物的成本至少要高出 20% 到 30%。”
澳大利亚航运局已两次写信给联邦劳资关系部长托尼·伯克 (Tony Burke),要求他使用公平工作法案下的权力采取行动干预并解决劳资纠纷,据称劳资纠纷对澳大利亚经济造成了重大损害。
该行业机构表示,远洋运输公司无法承担正在进行的劳资诉讼的成本,并且集装箱船舶的成本从每分钟几十美元到每分钟 250 美元(370 美元)不等。据称,纠纷造成的延误迫使航运公司减少服务频率,并在没有出口集装箱的情况下离开港口。
维州反对派呼吁州政府利用《公平工作法》第 424 条来让公平工作委员会进行干预。
港口和货运发言人 Roma Britnell 表示,港口部长 Melissa Horne 在 12 月发表评论称,罢工行动“并未对供应链造成重大干扰” ”是假的,政府是时候采取行动了。
“这些附加费是工业行动造成的持续混乱的直接后果,”布里特内尔说。 “每个出口集装箱的附加费大幅增加,市场无法吸收,并将降低维州产品的竞争力。”
联邦和州政府迄今为止拒绝干预,称其为私人行为工作场所问题。
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