澳大利亚政府的目标是到 2030 年将道路死亡人数减少 50%，但数字并未下降，而是上升 - 截至 10 月 31 日的 12 个月内，有 1,247 人死亡，每天有100多人住院。
联邦政府每年向各州和领地提供 100 亿美元的道路资金，但许多组织和学者表示，联邦政府应该采取更多措施来解决死亡人数问题硬数据。
每个州和领地政府都会收集有关道路死亡和严重受伤的重要信息，但他们不会与彼此、联邦政府、独立机构共享这些数据专家或公众。
澳大利亚汽车协会 (AAA) 表示，这些数据可以挽救生命，而且“可以相对较快地完成 - 政府绝不能把事情搁置” .
但是，没有一位联邦工党政治家签署了 AAA 的活动来共享这些数据，该协会提供了一项在线服务，人们可以在其中“查找”如果您当地的议员专注于拯救生命或赢得选票。
2023 年 6 月 12 日新南威尔士州猎人谷发生巴士事故，现场航拍现场照片，造成 10 人死亡、11 人住院
'医生和急救人员在国家道路安全危机的前线服务。他们处理道路创伤造成的悲惨人类后果。
'政治家应该听取医生的意见，并将安全置于保密之上。使用数据拯救生命不是一个政治问题。这是简单的常识。”
在封锁期间倒下之后，随着各国摆脱新冠疫情，世界各地的道路交通事故死亡人数再次上升。 19 流行病。
虽然有理论认为，长时间的封锁会让人们对其他司机失去耐心，更有可能超速行驶并承担其他风险，但事实是更简单。
道路上的汽车越多，行驶的公里数越多，意味着更多的撞车事故、更多的死亡和更严重的伤害。
生命损失和生命被毁
整个事故、生命损失和生命被毁澳大利亚过去的12个月是残酷的。
6 月，一辆载着人们参加完婚宴回家的巴士在新南威尔士州猎人谷发生了澳大利亚数十年来最严重的道路交通事故，造成 10 人死亡。
12 月，一名 P 牌司机在 2022 年撞上一辆超速行驶的小货车，导致五名青少年学校朋友死亡，被判入狱至少七年。
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悉尼西南部坎贝尔敦地方法院外的受害者亲属称对 20 岁的泰瑞尔·爱德华兹 (Tyrell Edwards) 的判决“绝对令人恶心”。
< h3 class="mol-factbox-title">四轮驱动车在北领地与一辆卡车相撞后爆炸成火球，四名妹妹丧生 广告11 月，两个年轻家庭的五名成员被杀当一辆SUV驶过维多利亚州戴尔斯福德一个拥挤的酒吧啤酒花园时。
据称，司机 William Herbert Swale 在事故发生前一小时内无视九个通知他血糖过低的警报。
墨尔本地方法院还获悉，Swale 此前已收到 32 份处罚通知，主要是因为超速。
学术道路安全专家 Raphael Grzebieta 教授对 Swale 仍然被允许开车感到惊讶。
“在如何控制那些顽固的、习惯性的、累犯速度的人方面，我们遇到了一些真正的根本问题他告诉澳大利亚《每日邮报》，“酗酒者、酗酒者和吸毒者将我们的普通民众置于危险之中。”
“当涉及到道路安全时，出于某种原因，我们似乎豁免了允许他们这样做的人。
'我听说过多少个案例，其中有人是酒鬼惯犯，而（当局）没有这样做不要阻止他们开车。
'他们在开车，结果却杀了人。法律中的这些刑事方面需要更加严格。”
快速杀人
墨尔本大学城市交通和公共卫生教授马克·史蒂文森表示，超速问题与疫情之前、期间或之后相比并没有太大变化。
“我们获得了一些独特的数据，我们跟踪了数千名司机，无论是在新冠疫情之前还是之后，在这些数据中我们表明，在此期间，超速行驶和其他因素根本没有发生显着变化，”他说。
“人们普遍认为新冠疫情改变了人们的驾驶方式。但从我们在数据中看到的情况来看，这个假设并不成立。”
但即使驾驶员行为没有恶化，它仍然是澳大利亚道路上发生大屠杀的一个重要因素。
一位学者表示，不分隔的乡村道路最高限速为 80 公里/小时。图片中是一条时速 100 公里路标的道路
“超速、疲劳、酒后驾驶和毒驾仍然是造成这些悲剧的主要原因 - 所有这些行为都是驾驶员的行为”新南威尔士州交通局发言人表示。
Grzebieta 教授表示，只要政治家愿意这样做，降低许多道路的速度限制就能挽救生命。
“这里真正重要的一件事是乡村道路上的默认速度，”他说。
“对于那些没有适当基础设施的道路来说，乡村道路的速度限制太高了。
“因此，没有分隔线的道路，没有中央隔离带，路肩没有密封，也没有任何触觉隆隆带。”
“如果你遭遇迎面撞车或者冲出道路撞到树或路堤，这确实是生存的绝对极限。”< /p> 
学术和道路安全专家 Raphael Grzebieta 教授（如图）热衷于通过更好的立法来拯救生命
教授解释说，汽车的设计目的是为了应对以 64 公里/小时的速度行驶的正面碰撞事故的生存能力。
'这就是他们的测试结果，64公里/小时（是）你从车祸中走开，你感到震惊，但你从车祸中走开。
'然后到大约 80，有不同级别的生存能力。在 80 公里/小时时，您可能有时间进行一些制动，并将速度降低到 70 或 60。”
他说 80 公里/小时“是”在未分隔的乡村道路上应允许的绝对限制。
“如果您行驶在高风险道路上，则发生碰撞并尝试的可能性如果您以 90 或 100 的速度行驶，生存能力就会很低。”
住宅区街道
“目前，默认值为 50。在北领地，这个数字是疯狂的 60，”他说。
'这个速度太高了，应该设置为 40 公里/小时，因为晚上在建筑区开车时，必须将其设置为近光灯。
'主要支线道路照明充足，但住宅区街道照明不太好，近光灯看不到行人。'
他说，如果限速从 50 降低到 40，行人被撞的生还几率会提高 10 倍。
“如果你以 50 公里/小时的速度撞到某人，他们最终有 60% 的机会被杀，”Grzebieta 教授说道。
“但是，如果您将速度设置为 40（对于此类住宅区街道来说这是一个合理的速度），您将及时发现行人并进行制动，并将车速降低到 30。”
以这个速度，他说，“相当于从屋顶上掉下来。这就是生存能力，大约有 6% 的风险
“这就是为什么我一直在推动住宅区街道限速 40 公里/小时，（较低等级）乡村道路限速 80 公里/小时。” ..这就是应该在全国范围内设置的内容。'
Grzebieta 教授说：“如果你在高速公路上——在危险道路上，如果您以 90 或 100 的速度行驶，发生车祸并试图生存的机会就会很低。高速公路上的限速标志
找零钱的困难
教授Grzebieta 表示，任何在全国范围内降低速度限制的计划都将导致“来自西澳、北领地、新南威尔士州内陆部分地区和昆士兰州的巨大阻力。他们会引起轩然大波。
“（但是）除非监管机构开始这样做，否则我们的道路上的死亡人数不会减少，他们只是不会下降。”
他说维多利亚州在减少道路死亡人数方面比其他州做得更好。
“他们”道路很棒。他们到处都安装了钢丝绳护栏。
在德己拉公路恐怖车祸中，两人死亡，一人重伤，多人受伤
广告“他们在点对点测速摄像头和隐蔽测速摄像头方面得到了强有力的执法……多年来，他们的死亡人数一直在下降。
“所以维多利亚州所做的事情，新南威尔士州和昆士兰州以及其他州应该采用。”
但他说新南威尔士州是'不热衷于采用隐蔽的测速摄像头”，并且联盟党和工党“一直在利用道路安全作为政治足球”。
'太疯狂了。他们即将将新 WestConnex 隧道（位于悉尼）的速度限制从 80 公里/小时提高到 90 公里/小时。”
这是一项同意的更改由新南威尔士州州长克里斯·明斯 (Chris Minns) 在今年早些时候的竞选期间提出。
但是 Grzebieta 教授说“这确实是禁忌”。全世界都知道在隧道中时速不得超过 80 公里/小时。
'多年前，当他们在维多利亚州时，您就清楚地看到了这一点发生了那场大规模卡车事故、火灾和人员死亡。'
2007 年 3 月的伯恩利隧道事故造成三人死亡。黑烟从其上方的烟囱中冒出，火势估计超过 1000 度，其中一辆车辆被融化得面目全非。
“他们立即将车速降低到 80 公里/小时（在隧道中），此后就没有发生任何事情，”这位学者说。
他指出，在新南威尔士州，“他们在移动测速摄像头前放置了标志。我的意思是，仔细想想，这简直太疯狂了。”
大多数人都想要隐藏式测速摄像头
Grzebieta 教授表示，抱怨的人只是“一小部分”隐藏测速摄像头。
'新南威尔士州的大多数人都同意这一点。 “少数人……希望被允许违法。”他说。
一名来自马其顿山的 66 岁男子驾驶的汽车冲撞了维多利亚州戴尔斯福德一家酒吧庭院里的顾客（如图）
一名警察在戴尔斯福德车祸现场拥抱一只治疗犬
'这是一个非常简单的公式。只要不要超过速度限制就可以了，不会被罚款。”
新南威尔士州交通部发言人表示，州政府“致力于减少道路创伤……按照 2026 年道路安全行动计划中制定的路线图”。
'它制定了新目标，到 2030 年，新南威尔士州道路死亡人数减少一半，严重伤害减少 30%，并采取行动促进实现这些目标。 '
澳大利亚《每日邮报》联系了联邦交通部长凯瑟琳·金 (Catherine King) 征求意见。
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